Konstantin_

Эта компания официальные дилер NGK и DENSO

@Schumi , 1.На Екзисте эти свечи не намного дешевле оригинальных.( 2. Запчасти предназначены для вторичного рынка. 3. Штрих код на упаковке бьется, как "сделано в Японии" и иероглифы японские, но на своем сайте они пишут, что все сделано в Китае ( Both contract and own Masuma® plants are located in the southern region of China.) 4. И делают запчасти они не для Японии, а для "China, Malaysia and Russia". По совокупности - я им не верю.

На пальцах не получится((. Совет - для установки подъемника обратитесь к автоэлектрику.

@alicher для дорестайла https://disk.yandex.ru/d/QvT81c_MpXZ3A файл DLK.pdf, начиная со стр. 813. Возможно, что у вас распиновка будет другая.

@Алексей Мор настройки ЭБУ двигателя сбросятся на заводские. Расход на БК тоже сбросится, но в этом нет ничего страшного. Расход и через меню приборки можно сбросить. Ошибки в памяти ECM останутся. Возможно, что изменится средний расход. ИМХО, особого смысла отключать АКБ нет.

Увидит.

Чек инджин загорается не на все ошибки двигателя (их около сотни) и далеко не всегда. Но они (ошибки) всегда сохраняются в памяти ECM. Съездите на компьютерную диагностику с обязательной распечаткой результатов. С распечаткой ошибок вы всегда можете проконсультироваться у разных диагностов.

1. Зазор. У оригинала DENSO FXE20HE11 зазор 1.1мм. То есть на 0.1мм больше. 2. По каталогу Denso IXEH20ETT предназначены для двигателей на газе (Iridium LPG/CNG) 3. Не лишним будет прочитать и распечатать ошибки двигателя. Очень возможны пропуски зажигания. 3. У ДМРВ есть встроенный датчик температуры воздуха. Если он врет, то ECM будет считать, что смесь бедная и будет "подливать" бензина через форсунки.(( Проверить работу датчика температуры можно только временно заменив свой ДМРВ на заведомо рабочий.

Возьмите ей китайца.

Через месяц после покупки вы перестанете их замечать. И на первом месте будет комфорт в движении, надежность и экономичность.

ШРУС умер.(( Клеммы и масса АКБ. Неконтакты в разъёмах, потеря питания/массы ЭБУ. Может быть что то еще. По интернету это не лечится.(

В шапке темы все проверенные варианты. Не забывайте, что для X-trail 2.5 и 2.0 нужны разные свечи.

Где-то между сиденьями,...А вторая хрень)) за переключателем зажигания. По идее, если брелок прижать к переключателю зажигания, то иммобилайзер должен "поймать" сигнал.

Возможно, что центральный контакт. Когда вы нажимает на кнопку или встряхиваете брелок - батарейка прижимается к контакту плотнее и сигнал проходит. Может быть проблема с "дужкой" плюсового контакта. Короче - неконтакт.((

@Свин Хрюкин действительно, у M9R 1600 bar Common rail System. Почему в мануале срезали давление более чем в 100 раз для меня загадка. Возможно, что не точный перевод с японского на английский.((

Из сервис мануала. Reference Value: FUEL RAIL PRES • Engine Running Approx. 9 - 11 bar TRG RAIL PRES • Engine Running Approx. 10 bar

Насколько помню. Заданное давление в рампе 10 бар, фактическое 9-11 бар. Если Сканер показывает давление в рампе более 90 бар - меняется датчик давления в рампе.

Аналогично, Евгений.) Но, вы сами писАли, что на стоковой прошивке проблем с форсунками не было.

Кстати, в плане шумки РАВ-4 такой же "голый". https://www.auto-loker.ru/images/autoloker/catalog/toyota/rav4_4/noisebuster/noisebuster_rav4_4_6.jpg https://www.auto-loker.ru/images/autoloker/catalog/toyota/rav4_4/noisebuster/noisebuster_rav4_4_13.jpg

ИМХО, форсунки просто не держали повышенное давление в рампе и, чем больше прошивка "пыталась" повысить подачу, тем больше топлива сливалось через обратку. Это почти закон. Подшаманили.)) "Зажав" обратку через форсунки. По-хорошему, нужно было рассчитать и подобрать форсунки под новое давление в рампе. Но кому это надо...((

А давление в рампе регулируется электронным регулятором (клапаном) давления. Избыток давления регулятор сбрасывает в обратку. Управляет регулятором, естественно, ECM. То есть, по факту прошивка ECM регулирует давление в топливной рампе через датчик и регулятор давления.

Но это не объясняет, почему на стоковой прошивке регулятор давления ТНВД спокойно держал нужное давление в рампе.

То есть, в рампе было слишком высокое давление для форсунок. Но тогда не совсем понятно, как промывка снизила обратку форсунок, если давление в рампе не менялось.

Это как?

Общее в сигнализации и иммобилайзере: - брелок. Хотя ключи ID у сигналки и иммо разные. - внутренняя антенна ключей № 15. Она общая для сигралки и для иммо. Через нее BCM "общается" с ключами брелока. - BCM. Куда копать - советовать не берусь.(