Konstantin_
-
Публикации
877 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1
Все публикации пользователя Konstantin_
-
Где-то между сиденьями,...А вторая хрень)) за переключателем зажигания. По идее, если брелок прижать к переключателю зажигания, то иммобилайзер должен "поймать" сигнал.
-
Возможно, что центральный контакт. Когда вы нажимает на кнопку или встряхиваете брелок - батарейка прижимается к контакту плотнее и сигнал проходит. Может быть проблема с "дужкой" плюсового контакта. Короче - неконтакт.((
-
@Свин Хрюкин действительно, у M9R 1600 bar Common rail System. Почему в мануале срезали давление более чем в 100 раз для меня загадка. Возможно, что не точный перевод с японского на английский.((
-
Из сервис мануала. Reference Value: FUEL RAIL PRES • Engine Running Approx. 9 - 11 bar TRG RAIL PRES • Engine Running Approx. 10 bar
-
Насколько помню. Заданное давление в рампе 10 бар, фактическое 9-11 бар. Если Сканер показывает давление в рампе более 90 бар - меняется датчик давления в рампе.
-
Аналогично, Евгений.) Но, вы сами писАли, что на стоковой прошивке проблем с форсунками не было.
-
Кстати, в плане шумки РАВ-4 такой же "голый". https://www.auto-loker.ru/images/autoloker/catalog/toyota/rav4_4/noisebuster/noisebuster_rav4_4_6.jpg https://www.auto-loker.ru/images/autoloker/catalog/toyota/rav4_4/noisebuster/noisebuster_rav4_4_13.jpg
-
ИМХО, форсунки просто не держали повышенное давление в рампе и, чем больше прошивка "пыталась" повысить подачу, тем больше топлива сливалось через обратку. Это почти закон. Подшаманили.)) "Зажав" обратку через форсунки. По-хорошему, нужно было рассчитать и подобрать форсунки под новое давление в рампе. Но кому это надо...((
-
А давление в рампе регулируется электронным регулятором (клапаном) давления. Избыток давления регулятор сбрасывает в обратку. Управляет регулятором, естественно, ECM. То есть, по факту прошивка ECM регулирует давление в топливной рампе через датчик и регулятор давления.
-
Но это не объясняет, почему на стоковой прошивке регулятор давления ТНВД спокойно держал нужное давление в рампе.
-
То есть, в рампе было слишком высокое давление для форсунок. Но тогда не совсем понятно, как промывка снизила обратку форсунок, если давление в рампе не менялось.
-
Это как?
-
Общее в сигнализации и иммобилайзере: - брелок. Хотя ключи ID у сигналки и иммо разные. - внутренняя антенна ключей № 15. Она общая для сигралки и для иммо. Через нее BCM "общается" с ключами брелока. - BCM. Куда копать - советовать не берусь.(
-
@bitflame А кнопка старт/стоп нормально работает.
-
При нажатии кнопки BCM посылает запрос, а брелок отвечает своим Key ID. Сигналы специально сделаны слабенькими - радиус действия до 1м от двери. А второй брелок рабочий?
-
Если свет в режиме авто, то на габариты, без ближнего, нужно переключаться в ручную.
-
@dsv69 запамятовал, что на Иксе габариты можно включать отдельно от ДХО.)
-
Когда-то, на японцах, ПТФ можно было включать вместе с габаритами, но без ближнего света. Ночью, в плотный туман, ближний свет создавал перед машиной "световую стену", за которой ничего не было видно. А с ПТФ, без ближнего, можно было уже сносно двигаться. ПТФ подсвечивал дорогу.
-
В сервис мануале DENSO FXE20HE11 указаны как оригинал.
-
@DmtrMnk вы постоянно ездите в тумане,... как ежик?)))
-
У чистокровных "японцев" может быть один или два насоса. Зависит от комплектации. Насколько понял, второй насос для камеры ЗВ. Кстати, У английской сборки может быть аж три насоса. Насос опускается в воду ниже "сопел" и водозабора. Затем подключается к блоку питания 12В. Вода должна пойти под напором из одного сопла. При смене полярности питания - пойдет под напором из другого сопла. Кстати, блок питания на 12В 150-200Вт - необходимая вещь для машины.
-
@Deen Конкретно эта в PG.pdf из архива https://disk.yandex.ru/d/QvT81c_MpXZ3A . На английском.
-
Попробуйте отсоединить "фишки" у задних левых габаритов (крыло и дверь) и подсветки номера. Возможно, что где то там замыкание на массу. Что, собственно, эта ошибка и означает.
-
С вероятностью 99% ((
-
Вот отсюда. Предохранитель №26 5A в салоне
