Konstantin_

При средней скорости 34км у меня расход 10,2л. Причин может быть много или несколько. Пропуски зажигания (свечи/катушки/форсунки/регулятор давления в рампе/ТНВД/топливный насос, топливный фильтр), подсос воздуха, датчик кислорода, ДМРВ... Короче, по интернету диагностировать бесполезно.((

Двигатель один, а P/N у ГБЦ, распредвалов, клапанов ... разные.

@авиатор ту, температура ОЖ из сигнализации - это очень приблизительно. Номинально: начало открытия термостата 80-83гр, полное его открытие 95. Собственно у двигателя 2 термостата. Второй - это клапан управления (Water Control Valve). Он начинает открываться при 93-96 гр, полностью открыт при 108 гр. Обычно глючит первый термостат. Проверяется стандартно - кипятком и термометром.

№1- Рено Аркана с барабанными тормозами))

Интересно, а если бы НС2 стоило дороже НС3 - что бы тогда говорили?

Все потребители генератора подключены к нему параллельно. Электронный регулятор напряжения пытается держать напряжение более или менее постоянным. Но мощность генератора, при этом не изменяется, если не меняются обороты двигателя. Поэтому у потребителей просаживается электрический ток. На лампочках освещения это сразу видно - они светят менее ярко. Вот и вся физика.)) Наверное, генератор ТС подустал (щетки, токосъёмник и /или что то еще).

Если не получится сверху, то придется снять колесо и несколько винтов и пистонов.

У Т32 для работы обогрева лобового мощи генератора на холостых не хватает (даже с выключенными попогрейками и прочим). И никакой регулятор напряжения уже не поможет. Поэтому, ECM повышает холостые обороты двигателя до 850-900 для компенсации нагрузки на генератор . Закон Ома Закон сохранения энергии обмануть нельзя, он глобален.

При этом ваш Индикатор должен показывать падение напряжения.

Теория электрических машин считает по другому. Чем выше обороты генератора, тем выше его мощность (ток и напряжение). Для того, чтобы напряжение было стабильным в заданном диапазоне и существуют регуляторы и стабилизаторы напряжения. Если напряжение выше допустимого, то это "говорит" о проблемах с регулятором напряжения. Вот и все, что я хотел до вас донести!)) Ну и полезная картинка из сервис мануала на вашу машину:

@Свин Хрюкин Диапазон напряжения 13В -16В при оборотах 2500 и не горящем индикаторе разряда АКБ, указан в сервис мануале, как крайние значения, при которых нужно лезть "смотреть" генератор.

@ССМ у меня на Симферопольки, до Серпухова и обратно при скорости 120км/час по спидометру (реально это около 110) расход выше 8 л/100км не подымается. Если тошнить)) 110 по спидометру - 7.5л.

Стандартный тест Ниссан для генератора: - обороты двигателя на холостых 2500 - если напряжение на АКБ выше 16В, то регулятор под замену. - если напряжение ниже 13В - регулятор и/или, щетки, обмотка, токосъёмное кольцо генератора, диодный мост. UPD. Если напряжение в допустимых пределах - ищите, где собака порылась)). Обычно это замыкание на массу.

@ССМ Бензин какой?

Возможно, что проблемы с соленоидами клапанов блока ABS. Номинально, работа соленоидов проверяется дилерским сканером. Ну и коды ошибок могут остаться в памяти ЭБУ ABS.

Как-то открывал замерший люк бензобака пластиковой карточкой. Провел ею несколько раз вдоль щели и дернул за рычаг.

Блокировка "привязана" к температуре масла в вариаторе. Обычно, если температура ниже +20 , то блокировка не включается. Раньше об этом было упоминание в сервис мануале. Сейчас это ограничение осталось только для "ручного" режима варика.

1. Вода в баке осела на фильтре бензонасоса. 2. Отключение АКБ сбросила текущие настройки (адаптацию) ЭБУ двигателя. А заводским настройкам "не понравились" бензин и температура.

Их нельзя перебирать/ремонтировать - их нужно менять целиком. Китайский аналог Каминс, Вольво или БМВ - это далеко не оригинал.((

Все меняется и по спирали. )) B 2002 в России было продано 958 т. новых авто, а в 2019 - 1млн 800 т. В нулевые техобслуживания, как бизнеса у "корейцев" и, тем более у "китайцев" не было.

Я 20 лет с китайскими заводами работал. Но дело не в этом. У меня сосед свою "охотничью" Ниву раз в год полностью перебирает в "гаражном" сервисе. По деньгам, с З/Ч, - это дешевле, чем одно ТО у ОД Ниссана или Чери. С "китайцами" такой финт не пройдет. Буквально все работы по обслуживанию и ремонту вы должны будете делать у ОД. Про з/ч и расходники я молчу. В Автодоке или Екзисте их просто НЕТ.

Это логика китайцев и не только. После каждых 5000км, владелец должен быть готов за свой счет к замене свечей... , а после 40 т.км переборке подвески. Кстати, 3 года гарантии Ниссан включают в себя: "Гарантию на любые детали, узлы и агрегаты, включая элементы подвески, АКБ, хром, ксеноновые лампы, которые будут заменены по гарантии, если обнаруженная неисправность будет признана гарантийной" ... кроме деталей, подверженных естественному износу типа тормозных дисков.

Из заводской гарантии на Chery Tiggo 7 Pro. В рекламе гарантия на 5 лет или 150 000 км. Гарантийный срок 3 (три) месяца или 5 000 км пробега: Аккумуляторная батарея Свечи зажигания и высоковольтные провода Диски сцепления Тормозные диски и колодки Элементы остекления кузова, включая зеркала заднего вида Щетки стеклоочистителя)) Гарантийный срок 2 (два) года или 40 000 км пробега: Каталитические нейтрализаторы выхлопных газов Кислородные датчики Рулевой механизм Рулевой вал Рулевые тяги И далее практически вся подвеска, включая стойки амортизаторов и сайлентблоки рычагов.(( Из приведенного списка уже можно понять, чем нужно запасаться...

В прошлом году компания GAC продала в РФ 0 (ноль) машин. За 9 месяцев этого года - продано 525 шт. ИМХО, ТО, расходники, запчасти для новой машина класса Прадо будут стоить соответственно. Из заводской гарантии GAC: - Каталитический нейтрализатор 5000км - Аккумуляторная батарея 6 месяцев

или замыкание проводки на массу. ((