Konstantin_

Увидит.

Чек инджин загорается не на все ошибки двигателя (их около сотни) и далеко не всегда. Но они (ошибки) всегда сохраняются в памяти ECM. Съездите на компьютерную диагностику с обязательной распечаткой результатов. С распечаткой ошибок вы всегда можете проконсультироваться у разных диагностов.

1. Зазор. У оригинала DENSO FXE20HE11 зазор 1.1мм. То есть на 0.1мм больше. 2. По каталогу Denso IXEH20ETT предназначены для двигателей на газе (Iridium LPG/CNG) 3. Не лишним будет прочитать и распечатать ошибки двигателя. Очень возможны пропуски зажигания. 3. У ДМРВ есть встроенный датчик температуры воздуха. Если он врет, то ECM будет считать, что смесь бедная и будет "подливать" бензина через форсунки.(( Проверить работу датчика температуры можно только временно заменив свой ДМРВ на заведомо рабочий.

Возьмите ей китайца.

Через месяц после покупки вы перестанете их замечать. И на первом месте будет комфорт в движении, надежность и экономичность.

ШРУС умер.(( Клеммы и масса АКБ. Неконтакты в разъёмах, потеря питания/массы ЭБУ. Может быть что то еще. По интернету это не лечится.(

В шапке темы все проверенные варианты. Не забывайте, что для X-trail 2.5 и 2.0 нужны разные свечи.

Где-то между сиденьями,...А вторая хрень)) за переключателем зажигания. По идее, если брелок прижать к переключателю зажигания, то иммобилайзер должен "поймать" сигнал.

Возможно, что центральный контакт. Когда вы нажимает на кнопку или встряхиваете брелок - батарейка прижимается к контакту плотнее и сигнал проходит. Может быть проблема с "дужкой" плюсового контакта. Короче - неконтакт.((

@Свин Хрюкин действительно, у M9R 1600 bar Common rail System. Почему в мануале срезали давление более чем в 100 раз для меня загадка. Возможно, что не точный перевод с японского на английский.((

Из сервис мануала. Reference Value: FUEL RAIL PRES • Engine Running Approx. 9 - 11 bar TRG RAIL PRES • Engine Running Approx. 10 bar

Насколько помню. Заданное давление в рампе 10 бар, фактическое 9-11 бар. Если Сканер показывает давление в рампе более 90 бар - меняется датчик давления в рампе.

Аналогично, Евгений.) Но, вы сами писАли, что на стоковой прошивке проблем с форсунками не было.

Кстати, в плане шумки РАВ-4 такой же "голый". https://www.auto-loker.ru/images/autoloker/catalog/toyota/rav4_4/noisebuster/noisebuster_rav4_4_6.jpg https://www.auto-loker.ru/images/autoloker/catalog/toyota/rav4_4/noisebuster/noisebuster_rav4_4_13.jpg

ИМХО, форсунки просто не держали повышенное давление в рампе и, чем больше прошивка "пыталась" повысить подачу, тем больше топлива сливалось через обратку. Это почти закон. Подшаманили.)) "Зажав" обратку через форсунки. По-хорошему, нужно было рассчитать и подобрать форсунки под новое давление в рампе. Но кому это надо...((

А давление в рампе регулируется электронным регулятором (клапаном) давления. Избыток давления регулятор сбрасывает в обратку. Управляет регулятором, естественно, ECM. То есть, по факту прошивка ECM регулирует давление в топливной рампе через датчик и регулятор давления.

Но это не объясняет, почему на стоковой прошивке регулятор давления ТНВД спокойно держал нужное давление в рампе.

То есть, в рампе было слишком высокое давление для форсунок. Но тогда не совсем понятно, как промывка снизила обратку форсунок, если давление в рампе не менялось.

Это как?

Общее в сигнализации и иммобилайзере: - брелок. Хотя ключи ID у сигналки и иммо разные. - внутренняя антенна ключей № 15. Она общая для сигралки и для иммо. Через нее BCM "общается" с ключами брелока. - BCM. Куда копать - советовать не берусь.(

@bitflame А кнопка старт/стоп нормально работает.

При нажатии кнопки BCM посылает запрос, а брелок отвечает своим Key ID. Сигналы специально сделаны слабенькими - радиус действия до 1м от двери. А второй брелок рабочий?

Если свет в режиме авто, то на габариты, без ближнего, нужно переключаться в ручную.

@dsv69 запамятовал, что на Иксе габариты можно включать отдельно от ДХО.)

Когда-то, на японцах, ПТФ можно было включать вместе с габаритами, но без ближнего света. Ночью, в плотный туман, ближний свет создавал перед машиной "световую стену", за которой ничего не было видно. А с ПТФ, без ближнего, можно было уже сносно двигаться. ПТФ подсвечивал дорогу.