Konstantin_

Номинальный зазор новых оригинальных свечей 1.1мм. ИМХО, судя по фото на ваших можно было кататься еще долго. По крайней мере не менять на свечи с более короткой "юбкой" (26.8мм против 28.5 мм у оригинала) и предназначенных для другого двигателя и машины Nissan. Frontier.(((

У ДВС с прямым впрыском, если форсунка "ссыт", то возникают пропуски зажигания в цилиндре. У дизеля в аналогичной ситуации возникают пропуски воспламенения в цилиндре. От сюда, ИМХО, вибрация и подергивание.

Расход солярки (мгновенный и через форсунки) можно посмотреть сканером или ELM. Термин "торможение двигателем" часто понимают буквально.(((

Это не так. При торможении двигателем просто подается обедненная смесь. LPK - мгновенный расход, Revs - обороты двигателя, Fuel Flow - расход топлива через форсунки. Форсунки, свечи, катушки зажигания и....умирающий АКБ.

Если верить каталогу NGK, то родные свечи рассчитаны до 105К миль пробега (168000км) или, по сервис мануалу, пока свечной зазор не будет больше 1.25мм. Интересно, какой пробег был у вас на родных свечах?

Это зависит от сигналки и установщика. Раньше сигналки были с выносным датчиком температуры двигателя, который крепился где нибудь в моторном отсеке... {{{ Кстати, посту 4 года.

Какое значение у "средняя скорость 2" в конце поездки. Если средняя скорость ниже 20 км/час, то расход в 20 л/100км нормальный. ИМХО, ненормальное значение. Обычно отрицательное значение у коррекции появляется, если тормозить двигателем, отпустив педаль газа. Возможно, проблема с датчиком кислорода и/или ДМРВ.

Козырек добавляет всего 2.5% к емкости батарейки. Но мне интересно другое. Как эта электричка (Sakura) может проехать 180 км на одной зарядке, если средний расход у подобных электричек 20 кВт*час/100км ?

Если вы про электрички, то не слежу за этим. А в энергетике такое с АКБ/ИБП и коммутационными устройствами часто случается(((.

Ну так, когда плюс от "батарейки" замыкается на массу, сопротивление проводника (точнее его сечение) определяет, как быстро он (проводник) успеет перегореть. И при этом, ток от "батарейки" не успеет поджарить водителя. (((

Меня в электричках напрягает 350В и 200А буквально под задницей. При КЗ, если не сгоришь, то здоровье потеряешь.

ИМХО, чисто заказная статья. Вот, если-бы они (ППР) сравнили АЗС по качеству топлива... Но кто-ж из владельцев АЗС согласится и оплатит такое?

MR20DD, надеюсь, что найдет))).

Я в Haval F7 сейчас лью смесь 95-го с 100-м ГПН в отношении 2:1. Причин несколько. 1.Качество бензина. Летом он объективно хуже, чем зимой. 2. Счетчик детонации. На "смеси" он в два раза меньше, чем на 95-м. 3 . Значение Долговременной коррекции топливной смеси в 2-а с лишним раза меньше, чем на 95-м То есть, моя "смесь" ближе к оригиналу. 4. Динамика и экономичность. Субъективно присутствуют.) .

А если давление сбрасывается через разъемы/штуцеры, к примеру, в бак? У меня машина повторно запускалась с "полтычка" после максимум 4 часов простоя. Если простой был больше (неважно в холод или жару) с первого раза двигатель не пускался.((( Пробовал на работающем двигателе выдергивать предохранитель бензонасоса и ждал пока двигатель сам не заглохнет. Потом выключал зажигание, вставлял на место предохранитель и...двигатель запускался без проблем.

Насколько помню, при каждом включении зажигания насос работает 3 секунды, а после запуска двигателя - работает уже постоянно. Видимо, не хватает давления в топливной рейке. У насоса в баке есть регулятор давления. Если бы он глючил, то, ИМХО, плавали-бы обороты на холостых. На другой машине, в аналогичной ситуации, замена насоса в сборе по гарантии не решила проблему.((( Есть версия, что при длительной стоянке где-то происходит подсос воздуха в бензопровод. Поэтому, при запуске двигателя, ТНВД сначала подает в топливную рейку смесь воздуха с бензином...

У Фольксвагена 40% машин делается в Китае и только 18% - из Германии. У БМВ и Мерседес по 28% машин сделаны в КНР. У Ниссан 18% "мейд ин Чайна" и 22% (почти все праворукие) в Японии. Хотим мы этого или нет, но Китай вторая экономика в Мире.

На одну треть - одну четверть меньше.

С 92-м бензином, как и с более дешёвыми свечами зажигания - только положительный опыт.

Кроме Knock counter (счетчика детонации), есть еще Knock retard (откат УОЗ). Knock retard показывает угол на который был уменьшен текущий УОЗ. Так вот, счетчик детонации увеличивается, когда была детонация, а Откат УОЗ, когда детонацию удалось избежать уменьшением зажигания. Чтобы засечь откат УОЗ нужно специально настраивать CarScanner. ИМХО, если Счетчик детонации показывает 10 на каждые 10 км АЗС и бензин надо менять.

При возникновении детонации ЭБУ Двигателя "включает" откат (уменьшение) УОЗ. Откат УОЗ приводит к потере мощности и снижению тяги двигателя. При этом возможны пропуски зажигания или частичное сгорание топлива. Если топливо полностью не сгорает, то оно может попасть в моторное масло. Когда масло разбавляется бензином, оно (масло) теряет свои свойства... Примерено кратко так.

Если верить сервис мануалу на T-32, то у QR25DE степень сжатия 10.0. Кстати, у MR20DD степень сжатия 11.2.

Может.)))

Из того, что заливал - лучшее у Лукойл 95-экто, затем Эверон 95-юник. Но Лукойл более стабилен по качеству. ГПН и Роснефть сильно "плавают" по качеству от "бочке к бочке" Но, поймать 38 попугаев счетчиков по детонации можно и у Локойла.

От 10 до 70 раз на 100 км на круизе.