Andrey_66

Недавно такое лечили.Оказался предохранитель. Выдерни и прозвони все предохранители в блоке который относится к дросселю.

@Сергей_trucker на сгоревшем предохранителе скорее всего висел блок ЭБУ и дроссель с педалью.Из-за плохого контакта мозги иногда работали, но при нажатии на педаль, тока на управление дросселя уже не хватало.Предохранитель рвал цепь и заодно шла потеря всех блоков из-за отключения ЭБУ.Пока вижу только так причину неисправности.А вот почему так подгорел предохранитель пока не понятно, может что-то еще надо искать в этой цепочке.

@Сергей_trucker Блоки между собой могут общаться только по кан-шине.Вся синхронизация только там, всё остальное похоже на сказки электрика для придания веса заработка.

честно говоря я думал ты все предохранители проверил, ведь сразу я тебе написал, что неисправность из разряда контактов - электрическая.

У меня вообще всё не складывается. Как это всё связать в логическую цепочку неисправностей?Интересно что скажет электрик.

@Сергей_trucker я не понял что это за предохранитель, за что отвечает? Про ключ - вроде должно на приборке сигнализировать о проблеме с имо или ошибки должны быть.

@S_Black померяй тестером ток утечки, может у тебя есть потребитель который выносит тебе акб.

@tower Могу предположить, что наш круиз может только удерживать скорость автомобиля путем торможения двигателем, а активный за счет срабатывания и притормаживания системы АБС. У меня круиз отрабатывает торможение двигателем заметно, иногда это раздражает и тогда я просто кнопкой сбрасываю круиз, а затем снова подхватываю. Езжу как на инвалидке.

под Консалт нужен правильный адаптер (типа 3line).Твой шнурок и ЕЛМ вроде не годятся.Про Орион не знаю.

@mutabor Недавно тоже пропал клаксон.Разобрал, прозвонил шлейф - всё живое. Оказались контакты непосредственно клаксона.Так, что с клаксоном не всегда надо торопиться менять шлейф. Плюс там еще может быть в этой цепочки реле и предохранитель.

Этот адаптер интересно попробовать на Т-32 прогой ноут+TECU-3. Но в ней вариатора скорее всего не будет. Могут быть двигатель, АБС.

Я думаю дело не в чипе. Скорее всего это проблема чтения Т-32. Если бы был левый чип, то не было бы конекта к ЭБУ или варику.

где-то было что это за неисправность. Она может часто мигать и редко.А в причинах:шлейф, переключатель и ЕСМ. Переключатель можно прозвонить на сопротивление, шлейф тоже звониться.

может у них есть.Они торгуют оригинальными запчастями.

Это фирменное сто по нашей специализации, ребята хорошо разбираются.Читал на форуме отзывы, всё нормально.Я с другого города.По ценам на сайте есть информация либо позвони и спроси.

в месяц

Я знаю несколько моих клиентов сами варят пиво.Причем варят несколько разных сортов.В интернете продаются наборы для этого процесса, но можно отдельно покупать ингредиенты и самому бадяжить своё пиво. По вкусу (я не большой любитель) отличается от магазинных.Народ закупает дополнительные холодильники и ёмкости и раз в месяц варят по 50 литров.Такие мини пивоварни. Пытались меня подвязать к этому процессу, но мне хватает покупного несколько банок на ужин и в таком количестве я его не употребляю. Как говорится - на любителя.

@future889 в личных сообщениях

@future889 есть, он для сигнализации для приборки(+5В).Смотри сервис-мануал.

если деньги есть лишнии, можно не заморачиваться.

Желательно сначала полностью зарядить АКБ, проверить нагрузочной вилкой его состояние, а затем принимать решение.

@VladGod могу еще поумничать. Вопрос- ЕГР отглушен, прошивка стоковая? Почему спрашиваю. По твоему описанию неисправность как-то привязана к температуре. Уже понятно что это не ДМРВ. Но температура привязана к количеству воздуха, которое попадает в двигатель. Всем известно про плотность холодного и горячего воздуха. Поэтому скорее всего надо смотреть в сторону прогара заглушки ЕГР (если она стоит), и системы управления турбиной. Пока такие мысли.

пробуй всё. Тебе надо понять откуда идет глюк.

Такое положение бывает в конце такта сжатия(то что надо) и в конце продувки(может не точно выразился). Коленвал вращается в два раза чаще чем распредвалы.Тут надо внимательно посмотреть какие клапана работают.Есть вероятность не правильной установки цепи. Если там промахнешься, то мозги подают команду на впрыск не в тот момент. Если же завоздушена система, то проблемы с попаданием топлива в горшок. Надо разобраться где косяк. Может отсоединить одну форсунку и покрутить стартером чтобы убедиться в давлении в магистрале.