Andrey_66

@beselia48 Либо уже задрало цилиндр. Вскрытие покажет.

Скорее всего тогда надо резать провод 38 пин IPDM. Тем самым будет кастрирована кнопка от стартера.

@DRON_63 желательно узнать что ты хочешь получить в итоге. Как-то не хочется решать ребусы.Для самостоятельного анализа надо почитать сервис-мануал по машине и узнать про этот пины на блоках.

Блок ВСМ на пине 101 не узнает что нажата кнопка, а блок IPDM будет отрабатывать нажатую кнопку.

@Дмитрий Иванович просто надо полирнуть, растворители испортят фару.

клапана все рабочие, компрессия есть.

Как вариант, в натяжитель отдаёт муфта, которая связана через цепь.Послушай головку в районе муфты распредвала.У меня вообще отчетливей стучит с противоположенной стороны от муфты вверху головки.

Вероятность большая. @Гамлет что-то тебе не везёт с мастерами. А надо сделать один раз правильно и ты забудешь про двигатель.

Может ты не докручиваешь до совпадения? Надо еще крутить.Грубо говоря количество оборотов=Длина цепи/длина окружности звёздочка КВ.

А натяжители и успокоители все стоят? Перескакивает из-за чего? Муфта взведена, стоит на стопоре? Вращаешь в правильном направлении?

Удачи!

Как карбклинер будет реагировать с пластмассой воздуховодов и крыльчатки отопителя?Каким образом очиститель очистит грязьи уберёт дисбаланс?Потом долго будет стоять вонь в салоне от очистителя. Вобщем плюсов я не вижу, а минусов куча.

@Гамлет Если будешь все снова устанавливать, имей ввиду, что Поршня в ВМТ могут быть в двух случаях. Тебя интересует только конец такта сжатия.

Я бегло посмотрел мануал и понял, что коленвал должен быть выставлен шпонкой вверх.В таком положении одевается на него звездочка.Метки на звездочке должны совпасть с метками на блоке(вверху). Аналогично выставляются распредвалы(как на рисунке). Цепь имеет цветные метки.Они должны совпасть с метками на распредвалу и коленвалу. Для проверки можно вручную прокрутить цепь и после нескольких оборотов все метки должны стать на свои места. Предполагаю, что когда шпонка коленвала вверху - это и есть ВМП. Проверить легко - тонкой спицей упереться в поршень и смотреть когда она достигнет крайней верхней точки. Вероятно, что прогар прокладки произошел из-за сдвига в зажигании(коленвал повернут относительно распредвалов.)

В мануале написано, что шпонка коленвала должна смотреть вверх. @Гамлет у тебя есть мануал?

Посоветуем открыть мануал и сделать все по меткам, а не смотреть на ВМТ. На цепи есть цветные метки, на шкивах есть метки, есть на блоке метки.

когда ролик и ремень менял тогда и надо было пробовать.

@Dimon003 а без ремня заводил?

@EvgenyT нет, будет только хуже.

На форумах на всех писали о вырезании разъемов.Узнай у своего регионального дилера может машина попадает под их ремонт.

@Riggs Зазор между поршнем и цилиндром Standard 0.020 - 0.040 (0.0008 - 0.0016), Limit 0.08 (0.0031), так, что кольца можешь вообще не ставить.

@Riggs есть размеры эллипса?

Перед замерами по приборке ещё желательно провести тест приборки и посмотреть где находится стрелка спидометра.

Тогда скорее всего через маслозаливную сильно бы плевало и газовало..

берешь эндоскоп, выкручиваешь свечку и смотришь на поршень.Если такая хрень, то масложер. Видно где прорываются газы, видно, что поршень в масле.