Andrey_66

@Ровермен явный перезаряд. Надо смотреть то, что контролирует напряжение зарядки (регулятор напряжения.) Для начала проверь целостность предохранителя Ef34(10A) и на АКБ - Efc(100A). Если преды целые, то генератор неси к электрику.Могут быть пробиты диоды или где-то грязью коротнуло.

Смазки на долго не хватит, там износ.

Не знаю,. На АЛИ все эти запчасти есть. Это не очень хорошо.Могут быть короткозамкнутые витки.Лучше восстанавливать втулочный на подшипники. Это ещё та камасутра . У меня на следующий день было состояние как-будто меня накануне ногами побили.

Лучше не надо. Проводка будет сильно греться и хорошим не закончится. Для того чтобы добраться до разъёма нужно почти все разобрать. Надо найти проблему. Можно попробовать восстановить старый. Загудел он из-за износа втулок. Можно их заменить на подшипники малошумящие, они туда встают без особых переделок. Ремонт выйдет в копейки. Или новый покупай.

@senikan Скачай сервис мануал по Т-30 - там все схемы расположения есть.

@angry как я помню, АБС сидит на КАН-шине и поэтому там уже сигнал скорости сформирован.Датчик скорости сигнал передаёт в ЭБУ. На сто процентов и я не уверен, память уже не та.

@Riggs датчики АБС .

по навигатору

@XR Doc У Вас наверно есть эта система. Не подходит для автомобилей сСтарт-стопСистема!

@senikan точно не уверен, но похожа на привод заслонки в воздуховодах.

Не, так нельзя.Сначала надо поддон почистить.Моему такая чистка противопоказана, уже поздно.У меня жор где-то 1литр на 1000. Почистить так можно, но в случае неудачи, при капиталке, я ещё полиняю на коленвал. Жаба давит.Пока катаюсь, интервал замены масла сократил до 5000 км.

Если вообще мотор не жалко, то лучше демиксидом его промыть.Тем более, что он у тебя не загаженный.Может промывка прочистит каналы, клапана и муфту. У меня вот сильно грязный и мне нельзя это делать.Вся гадость пойдет под вкладыши и могу повредить шейки коленвала.

Не понятна причина голодания.Одно - это когда стандартный износ деталей, другое это когда, например открытый редукционный клапан на масляном насосе.В обоих случаях есть понижение давления. Но в первом случае смазка поступает в узлы, а во втором все может быть печально. Причем те, кто в магистрале находятся дальше от насоса, могут остаться вообще без масла.А по стукам я уже пытался высказаться. В двигателе источников стука большое количество и у них разная частота, долгота, периодичность.Что слышит каждый из нас это большая загадка.И на форуме сравнивать наши стуки очень тяжело.Теоритичеки для муфты может оказаться более полезным масло не 50, а 30. Это связано с загаженностью каналов, засорением клапанов отложениями и густому маслу тяжелее создать давление в муфте.Но это все моя теория.

Это только в УАЗах могло помочь. В наших движках надо искать причину понижения давления. Двигатель высокооборотистый,смазка должна поступать во все точки смазки.

Стучат не клапана.Я на примере муфты на Т-30 показал откуда может идти стук.

только менять

А где ты на схеме нашел реле?

Прыскать надо в рукава в которых тяги ходят.

@Pzm76 к тёще в гости смотайся - как раз все по дороге оттает.

Справится, я в него верю!

не слышал про разные датчики - они должны быть универсальными.

Надо отрезать старую жилу, которая коротит. Только внимательно надо резать, чтобы и индикацию не вырезать.

@oladushka88 я бы для контроля замерял бы на подрулевом этот пин.Немного странно: индикация работает и в тоже время коротыш с небольшим напряжением.По логике индикации не должно быть.

если бы он отлетел, то по замерам был бы ноль. А у тебя есть малое падение напряжения. Относительно чего ты меряешь? Лучше всего мерять относительно минуса АКБ.