Andrey_66

до 20 минут. Верно Отключи датчики АБС, Давления хладогена, Темп ОЖ и пробуй.Смотри воду внимательно в разъёмах.

Мануал по этим ошибкам выдаёт: • Плохое сжатие. • Неправильное подключение топливной форсунки. • Топливный инжектор • Отсутствие топлива Для дизеля много не надо. Надо смесь вовремя сжать и всё.Может не полностью развоздушил. Как ты метки проверял?

@uzipof вполне вероятно что черпанул воды и позаливал разъёмы. Надо все низкие разъёмы раскрыть и просушить.Правильно пишут, что можно датчик отключить и пробовать заводить или считывать ошибки.Так можно выявить жгут, провод, датчик который показывает эту гирлянду ошибок.Может так получиться, что через 2 дня неисправность пропадёт, все просохнет.

@Алексей Ем. номер ошибки?

на самом блоке

на Драйве есть публикации по замене щеток.При установке контракта нужно полное совпадение все цифр и букв в названии либо переброска мозгов со своего блока.

@Алексей Ем. могу предположить, что это датчик положения коленвала или неправильные метки.

скорее всего надо разбирать и менять щетки.Странно, что нет по нему ошибки.Чем ты смотришь ошибки?Попробуй самодиагностику сделать.

ЭБУ и приборка - это отдельные приборы.Без питания КАН-шина не заработает.Сначала проверить надо предохранители питания и всё что с этим связано.

Что за клапан? А вообще надо искать нормального электрика. Пробовать ошибки почитать.Наверно КАН-шина мертвая. Проверить питание на мозги.

@uzipof вот описание этой ошибки из мануала: Датчик положения педали акселератора установлен на верхнем торце узла педали акселератора. Датчик определяет положение акселератора и отправляет сигнал в ECM. Датчик положения педали акселератора имеет два датчика. Эти датчики своего рода потенциометры, которые трансформируют педаль акселератора в положение выходного напряжения и подать сигнал напряжения на контроллер ECM. Кроме того, эти датчики определяют скорость открытия и закрытия педали акселератора и подайте сигналы напряжения на контроллер ECM. В ECM определяет текущий угол открытия педали акселератора по эти сигналы и управляет электродвигателем управления дроссельной заслонкой на основе этих сигналы. Положение холостого хода педали акселератора определяется блоком управления двигателем получение сигнала от датчика положения педали акселератора. Контроллер ECM использует этот сигнал для работы двигателя, например, для прекращения подачи топлива.

@uzipof Укажи точно какие у тебя сейчас ошибки выпадают.Сбрось их и какие опять выпадут. Вполне вероятно, что у тебя несколько неисправностей.

@uzipof мануал выдал такие причины: • Жгут или соединитель (Цепь датчика 1 и 2 APP разомкнута или закорочен.) [Цепь датчика положения коленчатого вала (POS) закорочен.) (Цепь датчика давления хладагента закорочен.) • Датчик положения педали акселератора. (Датчик APP 1 и 2) • Датчик положения коленчатого вала (POS) • Датчик давления хладагента

@uzipof может выделываться датчик положения дросселя.Проверь контакты, разъём и сам датчик.

@Dima Krotov Arhara перечитал несколько раз и напрашивается логический вывод, что неисправность у тебя связана с первой лямбдой. Причем комп тебе подсказывает проблемой нагревателя лямбды. Чисто логически остальные ошибки все завязаны на неправильную работу лямбды. Показания расхода напрямую завязаны на показания первой лямбды. Как только происходит обрыв в нагревателе - показания показывают ерунду.Значения болтаются около нуля, а это показатель бедной смеси. Мозги сразу же начинают выдавать команду на больший впрыск топлива.Поэтому у тебя так скачат показания расхода.Сказать что лямбда неисправна нельзя - вероятность 50-50.Либо в проводке пропадает питание на нагреватель, либо в разъёме (или на предохранителе).Это должен прозвонить электрик.Но явно где-то пропадает питание нагревателя. По выводам твоего мастера могу сказать, что причины названы правильно, но вероятность кривой прошивки и такой работы ДМРВ менее вероятны. Однозначно сначала надо разобраться с лямбдой, а дальше анализировать коррекции и смотреть показания ДМРВ.

@Сергей_trucker Увеличение времени впрыска может быть как по причине отсутствия бензина так и не вовремя подачи искры для его воспламенения.А могут и форсы не управляться или катушки.Надо разбираться.

я читал, что играют роль малейшие искривления положения датчика. Случай очень редкий.

немного не понравился уоз 20 до вмт во время заводки.Должен идти в плюс - 15 после вмт. Время впрыска увеличивается во время прокрутки - значит не хватает бензина в момент старта.Неужели что-то с ГРМ?Надо метки проверять?

@Сергей_trucker обязательно отпишись по неисправности - похоже что-то не характерное для обычных поломок.

@Сергей_trucker мне кажется, что замер сопротивления при проверке датчика - это не правильно.Это просто показатель что в катушке нет разрыва и на подношении железяки к датчику тестер может не реагировать.Логичнее мерять микротоки.При изменении индуктивности датчика по обмоткам начинает меняться ток. Его и надо ловить тестером.Для уверенности в эту цепь надо последовательно подключить источник питания(батарейку).Еще есть способ проверки ДПКВ: вывернуть свечку, закрепить её на корпусе(массу) и крутить стартер - должна быть проскакивать искра.

@Сергей_trucker с такими симптомами может быть не только кончина ДПКВ.

Новый датчик сразу проверь, интересно.

я глянул как без батарейки проверяются, так проще-

Попробуй с батарейкой тоже самое проделать.

Там вроде обычная катушка индуктивности.Должна звониться.Будет реагировать на отвертку только если по катушке протекает ток.Мерять надо ток.Типа датчика Холла. мануал по Т-31: 0.6 — 1.0 kΩ