Andrey_66

Ну замени масло и проверь на другом.

Интересно узнать состояния вырезанных каталиков. На Т-30 вроде они могут крошиться в горшки и дальше всему трындец.

С вырезом ката добавляется моща движку.Он за единицу времени выбрасывает больше газов, а с ними и больше масла.Вроде логично.

Газам стало легче выходить, сопротивления нет.ТС пишет: машина летает.

на таком пробеге кольца залегли, колпачки деревянные.

только замена колец, скорее всего с расточкой или гильзовкой.

Увидел, 180000. Про катализатор могу предположить, что выбив катализатор, ты освободил выход для масла, нет сопротивления.

@Разиль какой пробег?

Может. В городском режиме масло не так вылетает в трубу как на трассе.А на трассе зависит от скорости.У меня пока где-то 1л на 1000км.

Все наоборот. Для проверки компрессии обычно в цилиндр добавляют масло. А тут и добавлять не нужно, оно там есть всегда. Поэтому на масложерных двигателях компрессия может быть даже завышенная. У меня масложер, но 11 показывает во всех горшках.

Я бы не соглашался. Или точить или гильзовать.

он про оба и не писал.Изначально накрылась одна фара.

@Riggs за новый двигатель денег не должно быть жалко.Главное чтобы сделали не рукопопкы.

@Riggs какой пробег?

У меня тоже сомнения.

@evgeshader Давай сначала попробуем исключить топливный насос.Заводишь, прогреваешь и плавно(не резко) начинаешь увеличивать обороты до 4000. И так держишь минуту-две.Если сможешь это проделать, то есть вероятность, что с насосом все нормально. Дальше надо смотреть на параметры двигателя через прогу и адаптер ELM327 V1.5. Нам надо посмотреть датчик массового расхода, первую лямбду(кислородник), муфту, коррекции. Без этого мы не поймем чем живет двигатель.Есть конечно подозрение что слетела прошивка ЭБУ(после перепрошивки), но это очень редко бывает. Если есть возможность надо померять компрессию.

@evgeshader пойми, причин на такое поведение мотора может быть несколько. И для выявления правильного направления надо сначала узнать, что показывает сама система управления двигателя. Для этого достаточно поработать педалькой и посчитать мигание индикации. Если при этом не будет ошибок - это тоже задаёт направление для поиска неисправностей. Но мне почему-то вериться, что ошибки есть.Второй вариант - на заведенной, прогретой машине смотреть топливные коррекции и другие параметры двигателя.Для этого надо простой адаптер ЕЛМ327 и диагностические проги из интернета. Без каких-либо параметров тебе будут советовать менять всё подряд и не факт, что всё получится. Поэтому я у тебя выпытываю информацию по двигателю. Расскажи когда менялись свечи, воздушный фильтр, масло.Газа, я так понимаю, нет.

Т.е. получается было несколько неисправностей? Или это всё может из-за регулятора давления? Всё как в сказке - чем дальше, тем страшнее.

специалисты большие делали, так можно и машину поменять.Зачем меняли датчики коленвала и распредвала?Значит были ошибки?

@evgeshader как определил?

если не узнаешь коды ошибок, то можешь и пять насосов поменять.

Эти графики получше, может и каталик ещё живой.Замеры все делай на ХХ. Лучше изучай графики топливных коррекций.

У нас регулятор на насосе в баке. В Т-30,често говоря , думал так-же.

@evgeshader регулятор давления находится на насосе.Ты поменял насос, значит и регулятор тоже поменял.Для надежности меряй давление манометром.

Сделай самодиагностику, скорее всего ошибки есть.Если стреляет в глушак - проблема с ГРМ.Тут может быть цепь, клапана, муфта распредвала.