Andrey_66

Теперь понял о чем ты говоришь. Надо почитать мануал.На дизелях есть свои особенности. Но судя по показанием-там обрыв.

в машине есть такая функция - самодиагностика. Найди как она делается в твоей машине (Т-30).

Это температура воздуха на входе.Датчик находится в корпусе ДМРВ(там так и написано). На скрине у тебя нормальные показания.

Градуса у тебя скорее всего в обрыве. Но они корректируют только количество топлива, и то в малом диапазоне, согласно увеличению количества воздуха от температуры.Увеличенные показания ДМРВ связаны с чиповкой и заглушкой. Скорее всего внимание надо обратить на:

@Ровермен конвекцией(движение теплого носителя) не прогревает без насоса?

@imprestness а ошибки читал?

@Roman Yalta машина чипованая, заглушка есть?

@imprestness скорее всего двигатель входит в аварийный режим, поэтому не набирает больше 2000 оборотов. Надо посмотреть на что влияют эти релюхи(нет схемы пока под рукой). Надо начинать с самодиагностики - узнать код ошибки.

если это на ХХ, то показатели сильно завышены. Машина чипована, заглушена ЕГР?

Скорее всего проводка или контакты в разъёме.Мануал: датчик положения педали акселератора установлен на верхнем торце узла педали акселератора. Датчики определяют положение педали акселератора и отправляют сигнал в ECM. ECM использует сигнал для определения количества впрыскиваемого топлива. Надо все прозвонить и почистить от датчиков до ЕСМ. @Evgen Tosno Блок ЕСМ расположен в левой части моторного отсека рядом с АКБ.

@Evgen Tosno в сервис мануале все расписано. Таблицы прозвонки по ошибкам совпадают. @Evgen Tosno

всё упирается опять в муфту распредвала.

Для проверки можешь выкрутить лямбду перед этой банкой и пробовать завестись. Заполни профиль, непонятно что ремонтируем.

@Всеволод главное не коды, а умение их расшифровать. Далай фото и выкладывай сюда.

у меня 2200-2700.Разницы нет. А по твоей теме главное не прицеп, а проблемы с ГБО. Прицеп - это проблемы с вариатором. А вот неправильный впрыск высокооктанового топлива - это проблема для двигателя. Если еще учесть, что производитель указывает, что это не газовый двигатель. У тех у кого таких проблем нет с ГБО, могу сказать, что у них оказались более лучшие специалисты - настройщики оборудования. От настройки зависит прогар клапанов.Не маловажную роль, и это везде указывается, играет исправность двигателя до установки ГБО и правильное обслуживание во время эксплуатации. Тут все рекомендации сводятся к проверке зазора клапанов и их прилеганию. Если изначально были не плотности, то никакая настройка не спасёт. Новое поколение систем ГБО работают более гибко и имеют много вариантов настроек. Может тебе с с новым поколением повезёт больше. Но тут всё зависит от мастеров.

@Roman Yalta надо двухлучевой осцилограф. И смотреть датчики РВ и КВ. Или мотор-тестером это смотрится.

@Roman Yalta надо проверить свечи. Если с ними все в порядке надо проверить момент зажигания(растяжение цепи, датчики РВ и КВ).

@Pzm76 То я написал по обрывкам короткой коррекции, а вообще надо смотреть суммарную. А там не понятно, что к чему относится. Если просуммировать, то есть плюс. Надо сбрасывать и смотреть новые показания.

Стоп. На графике не понятно какие коррекции к чему относятся. Не видно номеров. @Гамлет перепиши ещё раз графики подольше и распиши что чему соответствует.

@Гамлет коррекции на графике ползут в минуса. Быстро остановил запись - было-бы ещё виднее. Это говорит о том, что мозги корректируют впрыск бензина в минус. Значит в смеси или много бензина или мало воздуха. Смотрим ДМРВ, топливный насос давление, свечи, форсунки, катушки. Проверить клапан паров из бензобака.Это я тебе дал общие направления.

Если интересно - вечером могу выложить.

@Pzm76 Дима, у меня вместо датчика температуры впаян резистор, который показывает температуру впуска 99 градусов. При таком показателе я немного подкорректировал время впрыска на форсунках.С тебя 1 доллар

@Игорь55 спасибо, посмотрел. Это всё очень интересно, особенно когда доступны диностенды и другие спец принадлежности.Плюс у него работа с этим связана. Я пока играюсь ТЕКУ3 и строю графики своего МАФа.Там тоже есть интересная информация. Самое интересное, что графики не сходятся с данными мануала, причем на много. Может как-нибудь повыкладываю. Интересно взять еще данные с других МАФов для сравнения. Еще в ТЕКУ раскопал интересные показатели: базовое максимальное время впрыска.Теперь можно смотреть и сравнивать со своими текущими показателями. Эх, где-бы найти свободное время!

@Гамлет посмотри массу на двигателе и на катушках. ТЕКУ действительно выдаёт про 5 коммутатор. Интересно глянуть на коррекции, если они завышены то тогда есть проблемы с зажиганием.

похоже на болезнь бензинок - растяжение цепи и работа муфты распредвала.Соседняя тема сегодня.