Andrey_66

Ты думаешь на холодном клапан зависает? Ну посмотри, интересно. Включаешь прогу и заводишь на холодном, с утречка.Смотришь клапан, муфту, обороты и температуру ОЖ.

Значит на холодном до 6.

я же ТЕКУ3 смотрел - ни фига не видно.

@Betler у меня только вопрос в другом.Тут надо знать каналы и механизм. На самом деле на холодную давление масла выше, чем на горячем двигателе. На холодном может давить 5, а на горячем -2. Может клапан, наоборот под большим давлении отстреливается? Вот тут я чего-то не могу врубиться.

@Pzm76 на холодную пытаться провернуть распредвал. Если провернется, а муфта на месте, то не защелкнулась. Дима, я думаю разбирать пол движка нет смысла.

@Pzm76 судя из рисунка, получается, что при остановке двигателя стопор не стал в отверстие, т.е. клапан не взвелся. И при заводке двигателя муфта может тарабанить в произвольных движениях, т.к. она управляется только давлением масла. Управление муфтой производится только давлением масла. Для этого служит клапан (соленоид), но он при разогреве даже не колышится. Получается что муфта болтается. А может и пружина в гуталине заедать или теряет свою жесткость.

@Pzm76 я уже писал, что есть стуки (у меня), а есть "стрекот". Так вот стрекочит муфта, а стуки ...Может какой-то побочный эффект от работы муфты.

Вот видио, правда не с наших движков для понимания механизма. Правда мастер до сути так и не докопался и не посмотрел самое главное - клапан. А там все каналы полнотью в гуталине и скорее всего проблема в нем.

@Pzm76 не знаю. Я на Драйве читал, что многие покупают новую муфту при ремонте двигателя и не промывая ее в бензине ставят в движок. А там внутри есть консервационная смазка. И эффект такой же как и до ремонта. Консервационная смазка - это как гуталин на старых движках. Поэтому, думаю, либо надо вскрывать старую и промывать и дефектовать, либо надо ставить новую, но с промывкой и продувкой в бензине.

@Betler вот интересная фраза из википедии по муфте распредвала: https://ru.wikipedia.org/wiki/VVT-i Чтобы сразу после запуска, когда давление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления VVT-i, не возникало ударов в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла). Мне кажется вот это причина стрекота или ударов.

В диагностическом разъёме +12В есть все время и ELM327 все время включена. Но обмен данными с OBDII происходит только при включенном зажигании.

@MHz надо разбираться по-порядку. Открываем мануал и читаем по Р0335: • Жгут или соединители [Цепь датчика положения коленчатого вала (POS) разомкнут или закорочен.] (Цепь датчик температуры ОЖ закорочен.)(Цепь датчика положения педали акселератора закорочен.) • Датчик положения коленчатого вала (POS) • Датчик температуры ОЖ. • Датчик положения педали акселератора • Сигнальная табличка Наверно в такой ситуации надо прозвонить и убедиться в работоспособности датчика температуры ОЖ, датчика КВ (вы меняли), обслужить и адаптировать дроссельную заслонку. А дальше смотреть что из этого получится.

Если ноутбук на столе, а ты заглядываешь с другом в цилиндр, то удобно. 5м длина до стола. У меня 1,5м.

У тебя есть пятый цилиндр ?

@Pzm76 у меня такой-же.Может работать по Wi-Fi.

@rsv У меня получилась Р1275 - Ошибка говорит о недостаточности давления в топливной системе, это может быть проблема тнвд, форсунок, регулятора давления, неплотности в цепи топливного фильтра, забитости топливного фильтра и/или топливных магистралей до бака, блока управления, электропроводки, и еще несколько возможных причин.

Если позволяют условия сбрось приводной ремень и заводи на холодную. Ответ услышишь.

Чем отмывал поршня? По размеру - только замер. И кольца только по поршням, с промером зазоров в канавке поршня и в замке. Многие советуют в поршнях насверлить дополнительные маслосливные отверстия. Вот свежее - https://www.drive2.ru/l/575163879412206308/?m=575179272574993345&page=0#a575179272574993345

@rus36 Я тебе схему скинул, потому,что дверь туда не привязывалась. "Неисправности" просто совпали по времени.

@Pzm76 Вася-Диагност у меня не заработал с Ниссаном, Можно скачать Консалт-3 крякнутый, но нужен и консалтовский кабель или адаптер 3-лайн.

Нет. Я выдернул реле. Релюхами управляет блок и ему пофиг на реле.

@Pzm76 у меня эта прога не пошла.Но, честно скажу, я не сильно пытался.

Есть ошибки текущие, а есть те которые прописываются в память. Они находятся в OBDII по разным запросам и в разных разделах.Простые устройства глубоко не лазят и поэтому работают только с текущими ошибками. Это как примерно когда включаешь CVTZ50 и он вываливает ошибки по варику многолетней давности.

У меня по Т-32 нет информации, надо пробовать.

Надо сбросить ошибку. Если опять появиться, то скорее всего при попадании в колодец что-то произошло со ступицей.