Andrey_66

Пока разборка полетов дала следующий результат: Управлять можно с предохранителя Еf45 и Ef46. Я повесился на Еf45. Надо попробовать на другой, лучше пусть горит иллюминация в салоне.

Вот немного посидел и созрела такая схема выключения ЕВРОСВЕТА ручником. Ручник электрически включает только индикацию на приборке, причем на 26 пине сидят +5В. Мы должны этим переключателем управлять ЕВРОСВЕТОМ. Передаем управление на дополнительное реле. Причем реле надо брать примерно такое, пины я подписал. При такой схеме подключения не будет работать индикатор ручника на приборке, так как он остается висеть в воздухе (+5В) и сигнализирует что ручник опущен. Для реализации этой индикации надо использовать более сложное реле (8-ми контактное) или ставить еще одно реле. Реализация этой схемы - монтаж в монтажной коробке, без резанья проводов. От штатного концевика ручника просто отключается пин, а на его место подсоединяем проводок, который тянется в моторный отсек к блоку предохранителей. Монтаж примерно такой как я себе сделал выше. Схема ЕВРОСВЕТА при опущеном ручнике работает в штатном режиме. Реализация схемы отсоединения ЕВРОСВЕТА переключателем P-N-P делается аналогично, но надо ставить два доп реле для имитации работы переключателя передач (примерно как включать индикацию на приборке). А управление происходит переключателем передач. Схема чуть сложнее, с ручником реализация более легкая. Главное понять принцип.

@Пухлый Про работу на прогреве мы не услышали. Стрекот, стуки есть? Если нет, то вообще - бомба!

у нас немного по-другому реализовано. У нас управляющие сигналы коротят входы на блоках на массу. Причем переключатель РНР работает по +12в, а ручник работает по +5В. Сижу разбираюсь.Может что-то выложу на обсуждение.

Как только завелся. При зажигании - габариты. Почему? Так и не понял. Замерз. Меня пока устраивает такая работа, по теплу разберусь.Может где-то полюсовку попутал. Принцип тот же, управление доп реле через концевик ручника, а не через реле габаритов. Могу попробовать чиркнуть схему Если там есть концевик, то можно сделать. Нужно где-то брать управляющий сигнал.

Да тоже восстанавливают. Только мороки намного больше, легче контрактную башку найти.

Не только зазор в клапанах влияет на прогар. Тут работа и лямбды и подстройка газового оборудования.Специалистов не так много. Я знаю у нас ребята после установки ГБО еще пол дня катаются с ноутбуком и отстраивают на всех режимах.

Я так понял это разные клапана. Один немного в раковинах, а второй без сегмента. Из-за чего лопнула? Это - прогар.

Типичная проблема работы на газу + неправильная настройка системы. Это называется прогар клапана.

Убрал я этот долбанный ЕВРОСВЕТ. Все сделал по своей схеме (см. выше). Теперь постоянно выставлен режим АВТО. При нем горят только габаритные огни. Как только темнеет и срабатывает датчик света - зажигается ближний свет и вся иллюминация в салоне (приборка и др. индикация). Принудительно можно включать ближний свет, только габариты, мигать дальним, противотуманки. Я доволен - больше не надо крутить крутилки. Кому интересно выкладываю реализацию в живую.Все собрал в монтажной коробочке(серая). Использовал ластик для надежности крепления контактов. Контакты использовал из автомагазина, предварительно пропоял.

Самое интересное - это послушать его на холодную.Обязательно отпишись.Удачи с новым сердцем!

Ждем результатов Спортлото.

@Игорь55 Мой вариант такой: когда собирают варики-коробки, то делают подсборку узлов. И крепят эти узлы хомутами, стяжками, лентами. После сборки их необходимо удалить...Но, не тот случай.

а в чем?

@Redkot21 Сделайте самодиагностику и выложите код ошибки. Иначе вариантов - вагон и маленькая тележка.

@Пухлый Вот почитай родственную тему, где были сделаны некоторые выводы.Информация к размышлению-

@Пухлый 100% ошибок не будет. Я же написал

Мне кажется это слишком радикально. Если вы готовы выложить столько денег, я бы сделал еще попытку - замена или промывка муфты распредвала.И проверить надо растяжение цепи.Вот после этого у меня бы уже не было козырей. Если решите проблему, прошу отписаться.

Всё правильно, покатайся. Нельзя все неисправности ремонтировать одновременно, особенно когда они такие не понятные. Теперь твоё внимание полностью сосредоточено на работе вариатора.

@rsv немного почитал тот форум, наверно твоя диаграмма верная.Второй зуб РВ должен попадать на средину зуба КВ. Почти правильно, есть небольшой сдвиг от центра.

@rsv вот почитай - http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=12309.msg130530#msg130530

@rsv не буду утверждать, что я прав, но диаграмма не эталонная.Надо у спецов-трактористов консультироваться.Я исхожу из работы бензинки. Но думая принцип везде одинаковый(задний фронт импульса РВ должен совпадать с фронтом первого импулься на КВ). В данном примере фронты сдвинуты(сравни с моей диаграммой.) Но за правильность моих суждений по дизелю и не ручаюсь.

@Игорь55 Теку3 диаграммы КВ и РВ не рисует, к сожалению. Игорь, дай бог чтобы тебе эта программа не понадобилась. У тебя под боком есть мастера своего дела, у тебя нет необходимости ковыряться в этой проге. Разве, что для любопытства.

Вот уже зажигание убежало. Решили убить даже не двух зайцев. Блин, полная разборка-сборка автомобиля.

Ого. Виталя, а у тебя радиатор есть? Ты хоть раз сбрасывал счетчик? У меня 127