Andrey_66

Такого не должно быть. Свежезаряженный АКБ сразу после запуска не должен так проседать. Большие подозрения в вашем АКБ. При заведенном двигателе с исправным генератором тем более. Можете у кого-нибудь попросить попробовать заведомо нормальный АКБ?

В движении не обязательно. Главное увидеть, что генератор на оборотах даёт зарядку.

Супер! Надо как минимум с помощью этого прибора снять показания просто с АКБ, потом завести и на ХХоду снять показания и на оборотах 2500. И тогда хоть как-то можно судить о работе генератора.

@Aleksej_psp у вас тестер есть?

на реле должна быть маркировка

Мануал:P0335 Неисправность в цепи датчика А положения коленвала : разъем, Датчик давления хладагента, Датчик положения педали акселератора, Датчик КВ. Датчик , который с плавающей неисправностью проверить невозможно. Это просто катушка определенного сопротивления. Если нет обрыва, то выявить неисправность тяжело. Тут может быть всё что угодно. Гарантий на форуме ни кто не даст.

@Санек Полтава Нужного параметра не увидел. Еще что-то можно посмотреть?

С1130-Сигналы ECM недействительны или самодиагностика ECM указывает ошибка, которая мешает правильной работе TCS. С1142-Выключатель стоп-сигнала, Датчик давления,Привод ABS и электроагрегат. Р0335- Неисправность в цепи датчика А положения коленвала: разъем, Датчик давления хладагента, Датчик положения педали акселератора По датчику РВ идет основная синхронизация двигателя, по датчику КВ синзронизация впрыска. Аккумулятор у вас заряжен?

@Zidex Как правило меняют эти два датчика в паре и ставить надо оригиналы. Если не можешь завестись - датчик РВ.

Не может. Это просто приемник-передатчик. Для создания проблем надо посылать определенный код. А вот кривое программное обеспечение - это может создать проблему. Для этого делают на покупателях бета-тестирование(которое мы сейчас наблюдаем в ветке Т-32).

Такой конденсатор стоял на всех ВАЗах. Я нашел что его номинал 2.2 мкф. Когда он испорчен, то радио в машине страшно репит в такт с оборотами. Номинал можно ставить любой из предложенных, не принципиально. На Т-30 проще: можно поменять местами датчики РВ и КВ. По датчику РВ идет основная работа двигателя, по датчику КВ - синхронизация впрыска. Эти датчики могут начинать выделываться от времени, особенно на горячих двигателях. Для исключения головняка их надо менять парой и желательно оригинал.Для проверки поменяй их местами и результат сразу увидишь, можешь не завистись.

Вероятно будет.Считай сигнал и выдавай сюда код.

@Yeveready надо сделать самодиагностику, узнать код ошибки.

Вы правы, показания высокие.НО мы тут уже разбирались с этими показателями.У всех у кого чиповка и стоят заглушки такие показатели.

@Гамлет наверно с банками я что-то опять напутал.Ты меня немного сбил вторыми коррекциями, которые не принимают участия в управлении двигателя.Я чего-то подумал, что у тебя две лямбды до катализатора.А остальное про катушки с свечи - надо проверять.

@Санек Полтава я тебе ссылку давал, тебе надо контролировать параметры, связанные с муфтой распредвала.С лаунчем не игрался, выкладывай параметры, будем разбираться.

У меня просто есть сомнения про поломку сразу двух датчиков.

@Ruslan5555 расскажи всю историю с заменами датчиков. @Pzm76 я просто пытаюсь понять причину замены сразу двух датчиков.

Покупай шнурок и сам смотри на параметры, иначе кучу денег оставишь на СТО. Масло можешь взять 5w30.

ДМРВ. График подписан -Датчик массового расхода воздуха.

@Evgen Tosno нашел такое:

китай или оригинал?

@Гамлет Посмотрел твои записи. В общем более-менее нормально. Что бросилось в глаза. На второй банке есть перекос в плюс по длительной коррекции, причем это только на ХХ. Т.е. надо искать проблему в той части, которая относится к банке №2. Банки должны работать одинаково, разницу нашел только на ХХ. На высоких оборотах как видно пробивается и работает нормально.По ошибке, сложно сказать. Какая-то она не стандартная. То ли катушки, то ли свечи. Попробуй по очереди отключать цилиндры, при этом обнуляя ошибку. Может при какой-то комбинации код ошибки поменяется(это для вычисления какая катушка или свеча). Может пробивает через грязь, трещины.Проверь на пробой (заведи в полной темноте в гараже) пробой будет виден. Или брать и поочереди менять комплект свеча-катушка. Пока мысли только такие.

Скорее всего- тебе к топливщикам. Если давление скачет, то вероятность проблем с ТНВД высока. Надо насос на стенд, замер давления и т. д. Здесь на форуме тебе не помогут.

Посмотрел мануал, нет больше датчиков на входе.Есть на выходе. Поэтому и даёт ложные показания. А какая неисправность у тебя? Что беспокоит?