_Jan_

На лампочки гарантия не распространяется. А вот, если речь идет о дополнительном стоп сигнале, то в этом случае ситуация неоднозначна, ибо стоп сигнал светодиодный. По инструкции владельцу не положено самому его заменять. Тут надо обращаться к официалу и пытаться договориться.

Температура того единственного датчика поддерживается путем смешивания горячего и холодного воздуха. "Двухзонность" обеспечивается подсчетом средней температуры между задатчиками правой и левой стороны. Например, устанавливаем на левой стороне 18 С, на правой - 22. "Климат" будет поддерживать 20 (может быть с каким-то поправочным коэффициентом). Но из решеток левой стороны будет дуть чуточку более холодный воздух, чем - правой стороны. З.Ы. Поддерживать заданную температуру в объеме - это сложная техническая задача, которая плохо решается, поставь хоть 10 датчиков. Поддерживать температуру в салоне автомобиля, еще более сложная задача. Поэтому "климат-контроль" - это, так сказать, имеет выраженные черты рекламы, или, если хотите, - обмана. Что-то он автоматически регулирует, что-то нет. Кого-то, например, меня это удовлетворяет. Кого-то - нет.

На моей машине тоже не горит. Специально только что проверил! Да и схемы посмотрел. Не подходят к этим кнопкам провода, связанные со светом.

Которого, если можно? На каком блоке удалось увидеть? BCM?

Силой на себя и немножко вниз. Можно по очереди покачать то одни конец, то другой. Я тоже эту крышку выдирал с риском поломать.... Когда открыл, острым ножом срезал по 1 мм от выступов крышки, чтобы не мучится. Еще лучше приобрести пластмассовый набор для разборки салона. Без него даже крышки предохранителей не снять без вмятин в пластике.

На моей машинке вроде нет МОД. Но реакция такая же. И реагирует и на неподвижные объекты в зависимости от их размеров и положения. Бывает, что на одинаковое дерево не реагирует.

Поподробнее, пожалуйста!

Уже лет пять, как перестал отсоединять АКБ во время зарядки. На предыдущей машинке заряжал АКБ самодельным ЗУ с понижающем трансформатором, но с автоматическим отключением при достижении заданного напряжения. Случайно уронил, и треснул корпус. На Т-32 заряжаю с ЗУ типа Вымпел-50 (что подешевле, но с нужным функционалов). Приходится это делать довольно регулярно. На моей машинке стоп-старт и АКБ по технологии EFB (дорогая и дефицитная). Если пользоваться стоп-старт, особо зимой, то т.с. "лишнего" заряда в АКБ не бывает. При выключенном двигателе, если не поставить на сигналку, экраны, в/регистратор, сигналка довольно быстро сажает напряжение. Через час уже в районе 12,5 В. А это значит, что желательно подзарядить.

ИМХО. Дополнительную пластинку защиты замка желательно поставить. Кроме того, если поставить всего одиночный дополнительный замок, то он будет рядом с основным с такими же приблизительно возможностями взлома. Поэтому надежнее все таки два по бокам. Но из-за кривизны прилегающих плоскостей их сложнее отрегулировать и вероятность механического заклинивания выше. Поэтому я тоже склонен и к страховочному(ным) тросу(ам) и дополнительным проводам. Только это "хозяйство" должно быть спрятано самым владельцем и не всем известном месте.

+1! И не только водительской. Пассажирская тоже иногда дребезжит, но существенно реже.

Я бы для начала вывесил по очереди колеса и проверил на предмет наличия посторонних предметов, типа шурупов, битумных бляшек с щебенкой в протекторе, намотавшейся проволоки и т.д.

Двери открывались, когда подносил брелок близко к ручке дверей, а не как раньше, когда он лежал в любом кармане. Может было связано с низкой окружающей температурой.

Менял один раз после первых шести месяцев эксплуатации. Брелком пользуюсь крайне редко.

ИМХО. Знали бы, давно исправили бы. У некоторых коллег, кому меняли провода CAN-шины, явно чисто электрический баг первого или второго рода. Т.е. нет контакта, там где он должен быть, или есть - там где его недолжно быть.... Но я не встречал никого, у кого CAN не глючил раз от раза. На моем Т-32, чаще всего перестает открываться багажник, иногда заклинивает информация на большом мониторе. А вот это уже связано с электрическими помехами, создаваемыми силовой электроникой, ошибками программного обеспечения сетевых устройств и особенностями самой сети. CAN-шина - последовательная и асинхронная. Т.е. команды обрабатываются последовательно с разными приоритетами в произвольном порядке. Например, нажимаю я клавишу открытия задней двери, а в это время сеть занята обработкой более важных команд от ЭБУ двигателя, автоматического ручника и т.д. и моя команда зависает. Чем больше мы электроники вешаем на сетевую шину, тем медленнее она работает. Плюс ошибки разработчиков допоборудования, например, сигналок. Когда нашел ошибки в Старлайн А36 по мониторингу капота, не рискнул ее перепрограммировать на режим иммобилайзера со штатными кнопками. З.Ы. У кого есть глюки с сетью и на ней "сидит" сигналка, можно проверить на наличие ненужных команд и запросов от сигналки, и если такие есть, убрать их.

За анализ спасибо! Вопрос, а общий пробег двигателя какой?

Поподробнее, пожалуйста!

Я обычной водой с авто шампунем, разведенным с двойной концентрацией. Вчера за день ровно 1000 км намотал. Весь перед машины зелено-коричневым, местами кровавым месивом покрылся. Сегодня утром два колпачка шампуня на ведро воды, намылил и через пять минут смыл чистой водой. Сетки и щели вычистил кисточкой. З.Ы. Кстати защитная сетка здорово защитила радиаторы. Как представил, что эта нечисть забила их соты, и что их отчистить целая проблема, так порадовался, что поставил сетку. Температура вчера в пути была от 22 до 31 С. Не замечал, чтобы стрелка температуры отклонялась от обычного состояния. Хотя при 30 Стоп-старт перестал работать.

К сожалению Вы не одни http://x-trail-club.ru/topic/19695-zamena-zadnego-reduktora/?p=374255 И мои надежды, что это имело место на Трейлах предыдущих поколений, видимо, наивны.... Думаю, что в такой ситуации через 5 ткм надо снова проверять наличие стружки в масле. И если есть, то разбирать и разбираться....

Я же не проехал.... Точно так же как при повороте налево, если нет дополнительной секции. При зеленом въезжаю в перекресток, останавливаюсь пропуская встречный поток и завершаю поворот. Нет запрета при зеленом въезжать в перекресток! Я конечно понимаю, что по духу ПДД невключенная стрелка въезжать в перекресток не разрешает, ибо это может создать помеху водителям движущимся на разрешенный сигнал светофора с других направлений. Но на практике при нашей организации движения, когда левая стрелка горит 5 с, а от стоп-линии до поворота метров 10-15, повернуть по правилам крайне затруднительно.... Было интересно услышать мнение коллег. Уважаемому Стасу спасибо за терпение!

Прямо, налево и в обратном направлении!

Если на том мучения закончились, то мои поздравления! Интересно, а пробег машины какой?

Именно, что в направлении регулируемом этой секцией. Но при зеленом я въезжаю в перекресток в разрешенном направлении, а поворачиваю, когда включается стрелка дополнительной секции.

Первые, когда услышал, такая же мысль возникла.....И навигатор, каждый раз, когда завожу машину, пишет для чего он предназначен и просит нажать "Ок".... Тоже думал про навигатор, но почему задняя пищалка?...

Регулируемый перекресток. Светофор с левой стрелкой. Стоп-линия. Остановился в левом ряду перед стоп линией на красный сигнал с намерением повернуть налево. Будет ли нарушением ПДД, если при зеленом сигнале начать движение прямо, пересечь стоп-линию, остановиться в перекрестке в удобном для поворота месте, дождаться включения стрелки, после чего завершить левый поворот?

Эксплуатирую Т-32 почти полгода и более 5 т.км. Думал, что уже познал это т/с. Как в друг при проезде почти одних и тех же мест, но не регулярно, за то громко в задней части салона издается звук, похож на "ку-ку". На дисплеях и приборке ничего не высвечивается. Систем контроля слепых зон и усталости водителя нет! Что это такое?