_Jan_

+1! Спасибо, точно разные! Отрыл их. (см. файлы). По этим схемам получается, что для бензиновых двигателей в наших модификациях функция ограничения скорости вообще не предусмотрена (не смотря на ее подробное описание в EC.pdf). А вот для дизеля 1.6 провода проложены, но не хватает одной кнопки на панели круиза, хотя на схеме она показана. Т.е. там установлена, по-видимому, такая же панель с кнопками на руле, как на бензиновых машинах. Если поменять саму панельку с кнопками на "правильную" с кнопкой включения ограничения скорости, то, возможно, что эта функция и заработает.

Для интереса посмотрел реализацию "круиза" на бензиновых и дизельном двигателях. Не увидел кардинальных отличий. Функцию поддержания заданной скорости выполняет ЭБУ впрыска. Разница только в том, что при отличии реальной скорости от заданной на бензиновых двигателях ЭБУ действует на электропривод дроссельной заслонки, приоткрывая или прикрывая ее. На дизеле точно также ЭБУ меняет подачу топлива, но только воздействием на форсунки. А схемы управления (т.е. переключатель на руле и провода) "круизом" насколько можно судить по EC.pdf одинаковые. Интересно, что в описании бензиновых двигателей отсутствует описание функции ограничения скорости. А дизеля - присутствует, хотя реально на наших машинах ее нет.

+1! На моей предыдущей машине была функция ограничения скорости. Ни разу не пользовался. Машинка не отличалась резвостью. А вот на нынешнем Т-32 dCi не помешала бы. Очень провоцирует на резкий разгон. Например, на М3 в пределах населенных пунктов, светофор, тапка, камера - письмо счастья. А так поставил бы на 80 км/ч для страховки....З.Ы. Все конечно должно быть в голове и правильное прохождение поворотов, и включение, выключение, переключение света, постановка и снятие с ручника и т.д. Но все-таки удобнее с курсовой устойчивостью, с авто светом и стояночным тормозом, и т.д.

Судя по фото, тускло подсвечивается также и приборная панель. Регулятором яркости подсветки приборной панели (две кнопки рядом с "trip reset") не пробовали поиграться. По идее он не влияет на подсветку "климата" (проверял на своей машинке), но кто его знает.... Посмотрел схемы, идей нет, я бы поехал к официалам, особо, если машина на гарантии.

Имелось ввиду, что перед нажатием на рычаг управления омывателями, нажимали на кнопку. Не точно выразился. Спасибо, что поправили! З.Ы. Сейчас специально проверил на своей машинке алгоритм работы омывателей. Есть некоторые отличия от описанного в мануале: 1. Омыватель фар работает только при включенных фарах (но это понятно); 2. Нажатие на кнопку омывателей фар приводит к двукратному короткому их срабатыванию. 3. Если после нажатия на кнопку потянуть рычаг омывателя ветровых стекол на себя, то на фары брызгается при первом подтягивании, а при последующих - кратность 5-и выдерживается не строго. Может сработать и на 7-м. Видимо есть зависимость от длительности включения омывателя и паузы между включениями. Вывод: если есть срочная необходимость омыть фары, проще просто нажать (нажать и отпустить) на кнопку!

На халяву точно нельзя. На наших Т-32 кнопка на руле имеет только одно положение - круиз. Ограничение не предусмотрено. Скажем, если поменять этот весь переключатель на руле, то возникает вопросы: 1) на шлейфе есть под эту кнопку провод? 2) можно ли перепрограммировать мозги под функцию ограничения скорости? 3) поддерживает ли ее БК? З.Ы. При желании можно позвонить официалам и более точно узнать. Возьмутся ли и сколько за удовольствие?

Думаю, что так. По идее из штуцера должен вытекать небольшой объем масла, когда его откручиваешь. Штуцер относительно длинный и конусный. Допускаю, что пока откручиваешь фильтр, большая часть масла (объем над фильтром относительно не большой), перетекает в фильтр и в картер по стенке фильтра.З.Ы. На "Х" масло еще не менял. Поэтому личного опыта не имею.

А я даже не ремонтник. Поэтому для общего развития подскажите, кто в курсе, как все таки дренаж масла из канавах колец в движке реализован?

Именно дуть! Потому, что по трубке, на которую накручивается м/ф, масло поступает верхнюю часть двигателя, в том числе к всем "гидрикам", а обратный клапан не позволяет ему стечь назад фильтр и далее через насос в картер.

Я бы для начала поменял фильтр масла. Почитайте, что пишет по этому поводу уважаемый Goodween http://x-trail-club.ru/topic/31868-posle-zapuska-na-kholodnoj-treschit-tolko-po-utra/page-2

После 1-го нажатия, 5-го, 10-го и т.д., если нажата клавиша включения омывателя. ИМХО, нормальный алгоритм.Для поставки щеток в среднее положение, надо в течение одной минуты после выключения зажигания очень быстро (за 0,5 с) дважды потянуть рычаг управления омывателем вверх. Чтобы это сделать, пришлось потренироваться. Среднее положение предназначено для обеспечения отведения рычагов от стекла при замене щеток. Я в это положение оставляю щетки зимой. Так легче отчистить снег из жабо, и нет проблем с примерзанием щеток. На мойках не вижу смыла использовать это положение щеток.

В соответствии с п. 19.1 ПДД "В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на движущемся транспортном средстве должны быть включены следующие световые приборы: на всех механических транспортных средствах - фары дальнего или ближнего света ....." п. 19.5 "В светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни".

Когда при попытке завести двигатель, стартер раскручивается, а коленвал двигателя - нет, то, первым делом, винят бендикс. При этом может иметь место визг стартера из-за высоких его оборотов, или скрежет шестерни бендикса о венце маховика.

+1! Эксплуатирую примерно также. Уменьшение уровня масла тоже не замечаю. Пробег около 9000 км.

Моя предыдущая машинка проходила оценку дважды в одном и в том же салоне. Первый раз перед заказам Т-32, когда официалы уговаривали оформить заказ. Оценщик дал по моим прикидкам на стольник меньше, чем я надеялся получить при продаже. Но так как плюс в сумме 150 от салона, то это меня устраивало. Единственное, что смущало, что эта сумма осталась на словах. Через три недели, когда приехала заказанная машинка, и производил ее оплату, пришел другой оценщик, который бегло посмотрел на машинку и по каким-то таблицам насчитал ту же сумму. Они машину практически не смотрели. Я сам им показал на скорую руку подкрашенную штрихом притертость. Ответ, типа - ерунда.... Тут же заключили договор купли-продажи салону старой машинки. Пока оплачивал новую, старая уехала....Пока устанавливали допы на новой и ждал ПТС, некоторое время жил без машины. Хотя последние три дня из-за задержки ПТС предлагали подменный автомобиль. Через месяц, полтора старая машинка перестала числится объектом налогообложения. Видимо новый владелец поставил ее на учете. Вывод - считаю, что трейд ин в моем случае сработал отлично, что и желаю всем!

Это не "муйня", а уже классика управления генератором. См., например, CHG.pdf (с. 8) из техописания Т-32, скаченный с соседей ветки. Вот цитата: Вот перевод описания работы схемы на картинке в части управления генератором: - ЭБУ (ECM) передает сигнал требуемого напряжения генератора в генератор посредством LIN связи. - Модуль управления внутри генератора управляет его напряжением, основываясь на полученный сигнал требуемого напряжения. ЗЫ. 1) Не думаю, что у Т-31, или Кашкая управление генератором принципиально отличается от Т-32; 2) Еще в начале 90-х годов прошлого века публиковались схемы и изготавливались РН генераторов для отечественных машин с управляемым напряжением для продления срока службы АКБ.

1. Вывести на БК литры израсходованного топлива. На всех других моих машинках с начала этого века такая информация была доступна. А то не знаешь точно, "скока" л заливать на заправке. 2. Желательно, чтобы кнопки подогрева сидений отключались после глушения двигателя. А то пассажир оставляет включенным подогрев, а я забываю это контролировать.

Похоже, что ЭБУ управления задним приводом решил подключить задние коллеса. Что-то похожее замечал при трогание (только, вроде один толчок), и при резких разгонах с поворотом руля. Например, надо быстрое выехать с левым поворотом из двора и влиться в поток.

ЕБУ впрыска! У современных генераторов есть вход управления его напряжением по локальной сети, по которому "мозги" задают величину требуемого напряжения на выводах "гены" для создания оптимальных условий для АКБ (в зависимости от ее температуры и степени заряженности) . А регулятор напряжения "гены" поддерживает именно это заданное напряжение независимо от нагрузки (количества потребителей), оборотов двигателя и температуры. На Т-32 используется специальная однопроводная сеть LIN. Как на Т-31, я точно не знаю. Но до LIN использовался т.н. бит управления генератором. Например, на моем бившем Сценике-3 11 г.в. напряжение генератора как раз и было или 13,8, или 15,2 В в зависимости от степени разряда АКБ. Я об этом узнал, когда слепил логику управления ДХО на транзисторах. Когда ЭБУ решил, что нужно подзаряжать АКБ, он задирал напряжение "гены" до 15 В, и переменная составляющая через мою транзисторную логику проходило на светодиоды ДХО, которые мигали с частотой три раза выше оборотов "гены". Кто-то из коллег по тому форуму на этом же эффекте получил от самодельного "ксенона" настоящий стробоскоп. Быстрое переключение напряжения от 13,8-15,2 В, ИМХО, может возникнуть из-за ряда причин. Например, плохой контакт в проводе управления генератором, клемм АКБ. Или, когда умирает АКБ и ее остаточная емкость мала (т.е. напряжение очень быстро нарастает, "мозги" отключают генератор, напряжение на АКБ тут же подает - "мозги" включают "гену" и т.д.)

Такого предохранителя нет, если верить схемам Т-32. BCM управляет реле внутреннего освещения салона, от которого провода идут непосредственно к всем лампам внутри салона. Контакты реле и соответственно все лампы разом защищены предохранителем № 25 на 20 А. Если перегорит этот предохранитель, то не будут гореть и другие лампы внутри салона - в потолке (персонального освещения и чтения карт), а также подсветка в зеркалах.

В "стопах" и "поворотниках" лампочки по 21 Вт. 5 Вт - это для габаритов. См. манул с. 8-25! 21/5 Вт - это лампочка с двумя нитями. На наших машинах не используются!

Был в ЛР почти в то же время: 22-26 июня. Только не в Юрмале, а под Адажи. Туда и обратно через переход Григоровщина-Патерниеки. Если, через Урбаны-Силенэ, то там всегда очереди "бензиновозов". В докризисные времена можно было и по 4-6 часов простоять. У латгальцев на границе типа итальянской забастовки. По слухам количества работников КПП сократили. Вот и оставшийся демонстрируют, что не успевают. Даже имело место анекдотичная ситуация. Таможенник попросил предъявить талон техосмотра. Объяснение, что в РФ таких уже нет, не принимал. Но быстро нашли выход, что машина новая, поэтому техосмотр не нужен. У белорусов похожая ситуация, но наоборот. Таможенники два раза машину проверяли и все предлагали декларацию заполнить. Хотели и третий раз, но передумали, когда я снова открыл багажник. Я обычно заправляюсь перед ЛР на кругу перекрестка перед Верхнедвинском. Одно время они брали и наши рубли. Теперь - "пластик".

От использования тоже умрет....раньше или позднее..... В мануале даны рекомендации по использованию возможных режимов. Думаю, что если их придерживаться, то это и будет оптимальной эксплуатацией. З.Ы. Специально не изучал алгоритм управления муфтой на Т-31. Думаю, что он практически такой же, как на Т-32. А там мала разница в поведении муфты от выбранного режима. Все решает ЭБУ. Поэтому, ИМХО, можно ездить, как кому удобно, кто как привык....

На лампочки гарантия не распространяется. А вот, если речь идет о дополнительном стоп сигнале, то в этом случае ситуация неоднозначна, ибо стоп сигнал светодиодный. По инструкции владельцу не положено самому его заменять. Тут надо обращаться к официалу и пытаться договориться.

Температура того единственного датчика поддерживается путем смешивания горячего и холодного воздуха. "Двухзонность" обеспечивается подсчетом средней температуры между задатчиками правой и левой стороны. Например, устанавливаем на левой стороне 18 С, на правой - 22. "Климат" будет поддерживать 20 (может быть с каким-то поправочным коэффициентом). Но из решеток левой стороны будет дуть чуточку более холодный воздух, чем - правой стороны. З.Ы. Поддерживать заданную температуру в объеме - это сложная техническая задача, которая плохо решается, поставь хоть 10 датчиков. Поддерживать температуру в салоне автомобиля, еще более сложная задача. Поэтому "климат-контроль" - это, так сказать, имеет выраженные черты рекламы, или, если хотите, - обмана. Что-то он автоматически регулирует, что-то нет. Кого-то, например, меня это удовлетворяет. Кого-то - нет.