_Jan_

Думаю, что кондиционер Т-32 по мощности слабоват для таких условий эксплуатации. Если это так, то алгоритмом управления это не поправишь.

По Вашему опыту, на какой машине Вы считаете "климат" более удачным, чем Т-32? Было бы интересно сравнить с точки зрения устройства. Что касается меня, то я ездил с климатом на Рено, и вот теперь на Нисане. По устройству почти одинаковые, алгоритмы отличаются. У обоих есть свои преимущества и недостатки.

Нет, не на полную.... Думаю, что так и надо. Представьте, когда на улице +30, в салоне +50, а из сопл дует +15 и на максимальных оборотах. Воспаление легких есть риск подхватить. На моей предыдущей машинке на "климате" были еще три режима, типа, "мягкий", "нормальный" и "тяжелый", выбор которых определял как раз начальную скорость вентилятора. В режиме "тяжелый", салон, конечно, остывал быстрее, но холодный ветрище внутри салона был но очень уж неприятным. Я когда этот режим включал, то выходил из машинки. З.Ы. ИМХО. Наверное, есть и не исправности "климата" Т-32 на отдельных машинах. Но, думаю, что у ряда коллег ожидания от "климат контроля" завышенные. Уверяю вас, как инженер, который лет сорок (кошмар, как много) в основном занимался, расчетами, конструированием, монтажом, наладкой всяких автоматических и автоматизированных систем, что на Т-32 из того-что там есть с точки зрения автоматики, т.н. "климат" сделан нормально. И работает нормально, по крайней мере на моей машинке. Например, не совсем правильно думать, что стоит лишь увеличить скорость вентилятора, и салон охладится (нагреется) быстрее. Это справедливо отчасти, лишь до определенных оборотах вентилятора, определяемых мощностью кондея (печки). Если обороты увеличить сверх этих, то процесс застопориться или даже станет обратным, поскольку начнется нагрев (охлаждение) испарителя (радиатора) перегоняемым воздухом из-за изменяющихся коэфф. теплообмена и т.д. и т.п. Поэтому, может быть и ограничены начальные обороты вентилятора. Все там построено на компромиссах и балансах, часто субъективных. Самое главное, ставьте на "авто" и не мешайте ему работать. Играться желательно только задатчиками температуры.

+1! Надо же как-то совмещать внедорожные качества с городскими.

1.6 dCi еще до Т-32 года два ставился на европейские Сценики-3. После отзывов на их форуме я и остановился на этом движке при выборе Т-32. "Реноводы" пишут, что на этом двигателе не видно, когда происходит регенерация. Нет, например, белого дыма и повышения оборотов. Замечал, что иногда после поездки выхлоп отдает чем то кислым. Чувствуется, когда заезжаешь в гараж. Может быть это и есть признак регенерации.

Проверьте предохранитель № 19 на 20 А в салоне. Третий справа в верхнем ряду.

Как увидел разницу по весу балансировочных грузиков передних и задних колес, так отпало желание менять колеса местами.

Тогда непонятен смыл этой подписи! Будь она цифровая или перьевая...

Подавляющее большинство купленных автомобилей - бюджетные! Вопрос в бюджете. У какого какой....

На наших машинках в сидениях три нагревателя. По два - основной и вспомогательный в сидушках и еще по одному в спинках. Питание подается от цепи "после замка зажигания" через предохранитель №28 на 15 А на выключатель, термовыключатель и нагреватели. Если выключатель в положении "high", все три нагревателя соединены параллельно, но через термовыключатель. Так что, когда температура нагревателя достигает какого-то то порога, все три обогревателя отключаются. В режиме "low" термовыключатель не задействован. Питание подается на вспомогательный нагреватель, а от него - на параллельно включенные основной и спинки. Если считать, что мощности у всех нагревателей одинаковы, то в режиме "low" мощность подогрева будет 4,5 раза меньше, чем в режиме "high" (поэтому и термовыключатель не нужен). Выводы: 1. В режиме "low" все нагреватели все время греют, но слабо. 2. В режиме "high", нагреватели могут отключатся, когда сами нагреются до заданной температуры. ИМХО, если нет седока, то нет и отвода тепла от нагревателей, по крайней мере, он существенно хуже. Поэтому сами нагреватели нагреваются быстрее и быстрее отключаются. Вот и создается впечатление, что не греют. 3. На эффективность работы нагревателей сильно влияют всякого рода чехлы на сиденья. Если они сделаны с теплоизоляционного материала, то могут свести работу подогрева на нет.

Пару лет назад некоторые СТО, облуживающие Рено и не только, стали менять масло путем его отсоса без откручивания сливной пробки. Вот и подумал, не предлагает ли эту "инновацию" и Ниссан.

Извините, не понял. Это в 6600 не входило цена снятия защиты. Или масло меняли без снятия защиты.... Износ 50% за 40 т.км очень даже радует.

Спасибо за информацию. На моей машины тоже двери на неровностях, например, гравии, выдают звук звук типа "ррррр", дребезжат. Вопрос: Как пистоны обшивки? Выдерживают снятие и возврат на место. Или менять приходится. А то одни скрипы устранишь, а из-за мятых пистонов, получишь другие....

Я к сожалению точно не могу описать процедуру, поскольку у меня машина 15 г.в., а до того были Рено. Из общих соображений, на бортовом компьютере (БК) должна быть возможность просмотра наличия записанных ошибок. Если полистать БК, то, думаю, найдете. Если ошибок нет, то ОК. Если есть, то должна быть процедура, как считать их коды (манипуляции кнопкой БК, вкл./выкл. зажигания). На этом форуме они где-то были описаны. Но это довольно сложно с первого раза и обычно приходится тренироваться. Более простой способ, проверить наличие и считать коды ошибок, это посредством сканера, типа ELM327, или другого. Но надо знать, подходит ли он к Вашей машине. Но и самое простое, заехать на СТО. Например, где Вам меняли ЭБУ, и попросить их проверить наличие ошибок, записанных в ЭБУ.

Надо посмотреть, нет ли записанных кодов ошибок в память ЭБУ типа Р0850 и Р0839 (к сожалению, нет у меня документации по машинке 2003 г. выпуска, поэтому смотрел по Х32). Они могут появится, если датчик положения рычага на автомате отличается от такого же на МКП, и из-за отсутствия датчика положения педали сцепления на Вашей машине. Если ошибок нет, то я бы однозначно не стал бы менять ЭБУ, тем более, что машина ведет себя хорошо. Если есть, то, это может означать, что у ЭБУ не хватает этих сигналов или сигнала для полного или правильного выполнения каких-то алгоритмов. В этом случае, ИМХО, я, наверное, поменял бы.

Отчет отличный! А цель этой экспедиции какая? И без дозиметра, хотя бытового, в такие места ехать, не будет правильным. И еще, надо бы уровень радиации проверить вещей и машинки до и после стирки-мойки!

А как продемонстрировать? Отключать АБС? По идее, ни передние, ни задние колеса не должны блокироваться принципиально.

Это правильно! Только оно недолжно работать в режиме "slave" (ведомого). Но, если убрать этот режим, то и "свободных рук" нет.

Заворачивать брелок в фольгу неудобно и малоэффективно. Простое решение, это подобрать по размерам брелка металлическую коробочку с крышкой. Закрыл машинку, брелок в коробочку, коробочку в карман, и самый высокотехнологический способ заблокирован. Я использовал коробку из под какого-то чая. Отпилил нужной высоты. При этом необходимо обеспечить хороший электрический контакт по всему периметру касания коробочки и ее крышки. Проверить эффективность просто. Подносишь коробочку с брелком к кнопке к дверей, нажимаешь и .... машина молчит.

Спасибо за оперативный ответ. Стоит Старлайн А36. Я к ним обратился еще в начале лето с просьбой дополнить ее с R3 и замком капота. Тогда они говорили приблизительно тоже самое, что нет, типа, разрешения и технической документации от Нисан на установку на Т-32 замка капота. Но тогда договорились, что провод они проложат по моей схеме. Озвучили даже цену. Теперь дошли руки. Привез им ТЗ проложить провод: 1 - от разъема Х3 а/с до место установки IPDM в моторном отсеке, и еще заодно без подключения просто протащить два провода от диагностического разъема до IPDM.

Добрый день! Вчера в одном из СТО - официальным дилером Ниссан мне сказали, что а/с могут быть установлены только определенных моделей и строго по схемам, представленным Ниссаном. Ибо использование дополнительных устройств, использующих шину CAN, расценивается Ниссаном, как грубое вмешательство в устройстве автомобиля с вытекающими последствиями. И связи с эти мне было отказано в просьбе подключения дополнительного выхода процессорного модуля, ранее установленной же ими а/с. Ваше мнение? Это действительно так?

В торпеде над бардачком!

+1! И еще улучшает климатический комфорт в салоне во время дальних поездок в жаркую погоду. В режиме, когда передняя панель приподнята и образовывает щель, во время движения над щелью создается разряжение, что поднимает охлажденный кондиционерном воздух вверх и обеспечивает прохладу голове и тепло ногам. Признаться, акустический комфорт при этом ухудшается, особо на скоростях выше 100.

ИМХО! Правильно наказали. Причинил вред - урегулируй! И по газонам ездить нельзя!

Интересует этот вопрос! Точно диски в масле? На чертеже сальник нарисован между муфтой и редуктором. Кто знает точно, подскажите, пожалуйста!