_Jan_

Если верить схемам (AV.pdf), то магнитола и "обзор с дисплеем" получают одновременно питание по двум проводам: прямо от АКБ через предохранители (у кого стоп-старт, то еще и через преобразователь DC/DC) и еще от цепи "после замка зажигания". Так как в цепи питания от АКБ нет релюшек, то, получается, что функция таймера реализована в магнитоле и запускается по отключению зажигания. Питание стеклоподъемников (PWC.pdf) от АКБ, но через реле, которое включает/выключает BCM по наличию или отсутствия питания зажигания.

А нормальный ближний свет - это сколько?

+1! Спасибо, что поправили!

Пользовал на другой машине. Через два года отказал механизм подъема стекла. Вставные, которые вставляются в паз для стекла, не рекомендую. Создают дополнительное сопротивление подъему стекла. Лучше накладные.

1. Поменяйте режим отпирания замков дверей на "выборочный". Тогда при одиночном нажатии на кнопку водительской двери будет открываться только водительская дверь. Все что на на заднем сидении и в багажнике останется запертым. 2. Не получится. Проще поставить сигналку. Современные сигналки реализовывают функцию запирания программным путем. Например, Старлайн, позволяет по желанию запирать или при при нажатии на тормоз (см. след. пост), или по включению зажигания. ИМХО. На моей машике Старлайн. Пользуюсь п.1. Это некий компромисс. Если есть необходимость заблокировать водительскую дверь, под рукой кнопка ЦЗ.

На моем тоже, но пока двигатель холодный. Потом завышает, так до градусов четырех....

ИМХО. Все блокираторы с механическими замками защищают пока не подобраны отмычки под них. Про тот же "Гарант" в свое время статья была в ЗР, что, типа, спецотдел МВД его резал и ломал минут 15. А теперь, если верить роликам на ютубе, отмычками открывают за 15 с. Думаю, что у механических блокираторов низкое отношение польза/цена.

ИМХО. Если речь идет именно о п/т фарах, а не о некоторых элементах украшения машины, то п/т фары должны давать узкий по вертикали и широкий по горизонтали пучок света. Если в п/т фаре заменить рассеиватель, или, еще хуже, галогенную лампу на ксеноновую, то правильный пучок света в принципе не получится. Я бы искал промышленные подходящие. Насколько знаю, ксеноновых п/т в принципе нет. Ксенон и туман вещи плохо совместимы. Светодиодные п/т, по идее могут быть. Надо смотреть, чтобы были сертифицированы именно, как п/т фары. А нее такие,в которых обычная лампа накаливания заменена лампой аля LED - кучей светодиодов, торчащих в разные стороны.

Прошу прощения за может быть нетактичный вопрос. Какая цель преследуется заменой рассеивателя линзой?

Точнее, чем в технической документации их официальное мнение вряд ли доступно. Вот почти все про режимы из DLN.pdf c. 20-21 (может кому нибудь будет интересно): Режим 2WD – Машина является переднеприводной. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Во время буксования передних колес в режиме 2WD никогда не включайте режимы Auto или Lock. Это может вызвать трудности для системы управления полным приводом. ПРИМЕЧАНИЕ: Блок управления режимом 4WD может передать минимально необходимый момент задним колесам даже в режиме 2WD, в зависимости от условий вождения. (При этом индикаторы режимом Auto и Lock не загораются). Режим Auto - Электронное управление позволяет оптимально распределить момент между передними и задними колесами в зависимости от дорожных условий. - Сжимающая сила многодисковой муфты управляется электроникой. Распределение движущего момента между передними и задними колесами меняется автоматически между, приблизительно, 100:0 (как в 2WD) и 50:50 (как в 4WD), оптимально подстраиваясь к изменениям дорожных условий. - Датчики выявляют необходимость коррекции движения машины, и тонкое угловое торможение осуществляется посредством оптимизации момента задних колес. Управление началом движения - В начале движения распределение момента между передними и задними колесами зафиксировано электроникой, чем достигается устойчивый старт. - Делает возможным устойчивое движение без пробуксовки колес на снежных или других скользких поверхностях. Работа в нормальных условиях - На дорогах, не требующих 4WD, управление близко к режиму 2WD, что приводит к лучшей экономии топлива. - В случае пробуксовки передних колес осуществляется перераспределение момента на задние колеса и сохранение стабильного движения. - Состояния колес оцениваются по информации от каждого их датчика, и оптимальный момент прикладывается к задним колесам для исключения необходимости углового торможения колес. Режим Lock - Распределение момента между передними/задними колесами фиксировано для обеспечения устойчивого движения на неровностях (climbing slоpes). - Сжимающая сила многодисковой муфты электроникой устанавливается максимальной для получения 4WD со статусом, приблизительно, 50:50. ПРИМЕЧАНИЕ: Распределение момента может быть переключено на такой же, как в режиме Auto, в зависимости от условий движения. - Режим Lock автоматически переключается в режим Auto, когда машина управляется на высокой скорости. При этом индикаторная лампа режима Lock гаснет. - Когда скорость превышает определенное значение, режим не может быть переключен с Auto в Lock. - Если в режиме Lock выключить зажигание, то режим автоматически переключается с Lock на Auto. ПРИМЕЧАНИЕ: Если имеет место значительная разность давлений в шинах, полноценные эксплуатационные характеристики автомобиля невозможны. Данное условие выявляется и режим Lock может блокироваться, или диапазон его разрешенных скоростей ограничиваться.

Файл EC.pdf c. 836. CAUTION: To stop the engine immediately after high-load driving, park the vehicle with the engine at idle before turning OFF the ignition switch. Буквально - ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Для немедленной остановки двигателя после езды с высокой нагрузкой, паркуйте машину с двигателем на холостых оборотах перед выключением зажигания. Или по нашему: после езды с высокой нагрузкой, дайте двигателю поработать на холостых оборотах. Это написано в ТД. В мануале этого, наверное нет, по причине, указанной в предыдущем посту.

В режиме стоп-старт, так оно и есть. Команда на стоп будет дана, когда температура турбины меньше или равна 670 С. Это наблюдается, когда останавливавшийся на шоссе, например, на светофоре. Не каждый раз стоп/старт сходу останавливает двигатель. Но неудобство в том, что одного этого условия по температуре турбины недостаточно для остановки двигателя. Там еще множество условий, например, уровень заряда АКБ, количества потребителей электроэнергии, работы кондиционера, поворота руля и т.д. Поэтому после поездки не факт, что стоп/старт выключит двигатель. Следовательно, при желании можно и подождать минутку. Если стоп/старт не выключает, то делаем это мы.

Прочитал файлы по управлению, охлаждению и смазке двигателя. Узнал, что на R9M есть электрический 4-х секционный подогрев антифриза (почему-то назван термоплунжером, не путать с электрическим подогревателем воздуха в печке), который используется во время разогрева двигателя и во время регенерации сажевика. Про охлаждении турбины перед остановом - ни слова, если не считать рекомендацию - дать поработать двигателю на холостых оборотах после езды на высоких нагрузках перед его глушением.

Вроде оцинкованные?! Может быть покрасить или чем то побрызгать, типа Мовиля.....

Имеет место быть. Но вреде покороче. Думаю, что это может быть связано с перестановкой заслонок из-за разной температуры при глушении двигателя и в момент открывания дверей. Можно попробовать во время это звука выключить "климат" кнопкой, и послушать....

А почему это происходит? Про компрессор кондея понятно. Дело в смазке. А почему крестовина и муфта будут изнашиваться быстрее, если они без нагрузки?

Она еще и скорость каждого колеса отслеживает, и при определенных условиях полностью отключает заднюю ось. Поддерживаю. З.Ы. По итогам обсуждения и прочитанных техфайлов, я теперь склоняюсь к более актвному использованию режима "передний привод". Буду муфту беречь....

Дело хозяйское, есть желание можно устанавливать. ИМХО, распорка нужны, когда руль ватный и автомобиль плохо держит заданную траекторию поворота, требуя в повороте подруливания. По моему опыту, Т-32 держит траекторию лучше всех предыдущих моих машинок. (Честно, неожиданно для меня.) Устанавливал распорку на ВАЗ-2112 много лет назад. Руль стал острее, но комфорт на больших скоростях поубавился. Для Т-32 для себя не планирую распорку.

Вот не уверен, что с ECP и в режиме Lock - это так. Может быть только, если с места тронуться с полностью повернутыми колесами. Во общем, это обсуждение заставило задуматься, стоит ли вообще включать 4wd, а то кругом одни засады.... (шутка )

Спасибо, что дополнили! Почитал еще раз DLN.pdf. На Т-32 в работе блока управления задним приводом предусмотрен защитный алгоритм, который временно отключает задний привод при фиксации разницы в скоростях вращения между передними и задними колесами. И еще в документе прописано: 1. Не включать режимы "Авто" и "Лок", если буксуют передние колеса. 2. В режиме переднего привода, задние все ровно могут подключатся автоматически без индикации на приборной панели.

Роль межосевого дифференциала выполняет управляемая электромагнитная муфта, передаваемый момент которой управляется током. Никакого отношения к поворотам она не имеет (не совсем так, уточнение в #36). Просто надо иметь ввиду, что эта муфта передает момент путем трения. Поэтому, каждый раз, когда подключается задняя ось, эта муфта испытывает нагрузку (по аналогии с дисками сцепления). Какой у нее ресурс на Т32 - не знаю. Надеюсь,что на век машинки хватит. Если ее заблокировать путем "lock", то трения в муфте между дисками нет, и соответственно, она изнашивается меньше. Но на сухом асфальте, действительно, никакой необходимости ее включения, тем более, принудительной блокировки - нет. Ибо на неровностях дороги задний привод будет передавать толчки от задней оси на КПП. А нам это нужно?

Включайте/выключайте кратковременно зажигание, не допуская срабатывание реле потребителей, и продлите удовольствие.... Или подсоединяйте ГУ к проводу с постоянным напряжением, что я не рекомендую по соображениям безопасности. Ибо, когда в машине нет никого, с максимального количества потребителей напряжение должно быть снято.

Похоже, что эти две темные полоски во всех режимах в одно и тоже место. Если это так, то, похоже, на дефект экрана или электроники, управляющей им. Это гарантийный случай! Пущай меняют "музыку".

Самому стало интересно. Он под торпедой в модуле кондиционера/обогрева. Снимается со стороны педалей. Вот можно посмотреть, как на "Кощее": http://vsepoedem.com/story/zamena-salonnogo-filtra-nissan-kashkay Кроме того, посмотрел файлы, VTL, HA.pdf. Там фильтр салона назван воздушным фильтром кондиционера. И коротко и просто сказано, снять крышку и осторожно вытащить фильтр. Никаких колесиков на рисунке не видно.

Должен глохнуть сразу. Что бензиновый, что наш дизельный двигатель. Если сей "баг" не пройдет после заправки другим бензином, то я бы поехал на диагностику.