dsv69

У меня тоже стояли TRW. Пробежали 138тыс. Пробежали бы и ещё, но из за лопнувшего пыльника на направляющей пришлось поменять, так как внутренняя колодка ушла в ноль.(фото прилагается). Поставил ICER купленные давно. Две недели полёт нормальный. Не скрипят, не пылят. Задние тоже ICER пробежали уже 62 тыскм. Без вопросов.

@Ровермен @Pzm76 @Игорь55 Друзья, хочу сразу предупредить, что покупая данные приблуды надо чётко понимать, что Вы сможете заниматься вопросами АКБ. Для этого мало иметь желание. Основное это надо массу свободного времени. Поэтому если такой возможности нет, то не стоит тратить деньги. Проще тогда раз 5 - 6 лет просто менять АКБ и кататься не запариваясь вопросами обслуживания АКБ. Так большинство и делает. Как то так. Удачи.

Надо было и нагрузку до кучи уже заказать, если действительно есть интерес к зарядной теме.

@Ровермен @Pzm76 всё гораздо проще чем Вы думает. Достаточно просто иметь электронную нагрузку. Она сама всё делает и считает. Чтобы не писать много букв есть такой тематический ролик. Только не сочтите это разводом не деньги. Удачи. @Ровермен можно вот такую

@Игорь55 В соответствии с ГОСТ разряд осуществляется током С/20, т.е. 3А для батареи 60Ач. И если есть время и желание вникнуть в суть вопроса заряда АКБ то рекомендую несколько познавательных тематических видео от специалиста который на этих АКБ "собаку съел и не одну". 1. Раз 2. Два 3. Три 4. Четыре Это для начала, а если зайдёт дальше сам найдёшь что ещё у этого спеца посмотреть. Удачи.

Андрей, этой штукой ещё можно посмотреть температуру замерзания омывайки и определить качество охлаждающей жидкости. Вот.

Дима, однако тот же НПП "Орион" в инструкциях на выпускаемые ими же зарядники пишет так: А в инструкции на кальциевый АКБ написано так:

Здесь также как в вопросе по замене жижи в вариаторе существует две противоречащие друг другу религии. Приверженцы одной говорят что надо кипятить АКБ. Приверженцы другой с пеной у рта доказывают что ни в коем случае нельзя кипятить АКБ. И каждый считает себя правым. Так что дело зарядки АКБ не такое простое как покажется на первый взгляд. Как то так. Удачи.

Ну в нашем случае дуть в бачок вообще нет смысла, так как при снятии шланга он уже никак не связан с системой охлаждения. Остаётся проанализировать можно ли продуть всю систему через снятый с бачка шланг.

Кому как. Мне проще продуть систему как писал Дмитрий. Что то типа этого.

Есть и ценник действительно довольно гуманный. Надо проштудировать вопрос.

Сразу конечно. Обычно сливается порядка 5л. Заливаешь 5л и катаешься немного. Потом опять сливаешь и заливаешь следующие 5л. Ну а 1л на коррекцию. Короче тут уже описывали данную технологию без откручивания пробки на блоке. Вот.

Как выясняется Nissan использует фосфатные лобридные антифризы. И вот какой аналог предлагается вместо оригинального.

На сегодня в Автодоке 5л порядка 5000р., 1л. 2100. На замену обычно надо 2 штуки 5л. и одна 1л. Итого порядка 12 тыс.руб. Как то не бюджетно получается. Плюс в настоящее время большая вероятность попасть на подделку. Вот и думаю, а не проще ли взять Синтека G12+. По описанию вроде подходит для нашего авто. Я так понимаю, что главное чтобы не содержал силикатов. Кто то из форумчан вроде катается на G12+ и без проблем. Как то так. По рекомендациям замена через 60 тыкм.

Друзья, учитывая конский ценник на оригинальный антифриз поделитесь информацией кто что льёт в нынешнее время. Спасибо.

Хороший аппарат. Я же для своих нужд модернизировал Вымпел-30.

Не вижу смысла тратить деньги, так как это всего лишь показометр. Важнее прикупить комплект для реальной работы с АКБ (рефрактометр, электронная нагрузка, зарядник, вольтамперметр ну и прочее). А на это тоже нужны средства. А смотреть можно и KW208. Хотя, конечно, спору нет KW650 хорошая штука, но это если есть финансовая возможность. На результат не влияет каким прибором будете смотреть. Лично я так решил для себя когда приобретал весь комплект оборудования для восстановления АКБ.

И ещё надо времени вагон.

Если нет вилки, то можно просто дать АКБ выстояться после окончания заряда не менее 8 часов.

Игорь, вот с такой приблудой больше увидишь полезного. Вот какие параметры увидишь. А ещё можно протестировать зарядную цепь и состояние генератора. Как то так. Удачи.

Андрей, будет не лишним ещё узнать остаточную ёмкость данного АКБ.

Это обсуждалось также здесь.

Валерий, рано или поздно всё равно периоды замены осень весна перестанут совпадать с Вашими пробегами. Лучше всё таки ориентироваться на моточасы. Так что катайтесь дальше и не выбрасывайте хорошее масло за просто так, особенно в нынешнее время. Удачи.

Можно использовать другие методы. Например так

Кирилл, если как Вы пишете установленный фильтр внешне был без вопросов, то катайтесь и не парьтесь до следующего ТО. Но если всё таки эта мысль не даёт спокойно спать, то никто не мешает заменить фильтр на тот которому Вы доверяете на 100%. Как то так. Удачи. П.С. По поводу потери нового масла чтобы много не писать вот ролик. Там всё доходчиво объяснено.