dsv69

Дмитрий, спасибо что не обвинили в старческом маразме.

@Nerpiks Естественно. Тем более что все эти процессы с АКБ штука не быстрая и требуют много времени чтобы все режимы сработали как положено. Я эти все процедуры делал во время 3-х дневной поездки за Урал. Туда 3 дня без "фишки", обратно 3 дня с "фишкой". Так что времени было полно и надо было чем то заниматься чтобы не скучно было. Во время остановок контролировал ток, записывал в блокнот, а потом проанализировал и сделал для себя определённые выводы. Как то так.

@Nerpiks Вадим ещё такой момент. Если в дополнение к мультиметру использовать токовые клещи, то можно наблюдать как по мере заряда АКБ идёт уменьшение зарядного тока. При этом напряжение остаётся относительно стабильным, порядка 14,2-14,4 В. Таким образом мы имеем нормальный режим заряда АКБ, когда при постоянном напряжении зарядный ток уменьшается по экспоненте. Короче как на всех стационарных зарядниках. Если же зацепить "фишку" на минус АКБ, то напряжение и зарядный ток изменяются по непонятной мне методике. Наверное, это супертехнологии и результат научных разработок инженеров Ниссан. Но что то мне сдаётся, что с точки зрения АКБ ему это не в кайф. Поэтому я для себя лично решил, что стандартный режим зарядки АКБ лучше и убрал "фишку" с минуса АКБ. Вот. Кстати, если смотреть по сервисному меню авто, то получается примерно такая же хрень что и у Вас.

@Nerpiks Интересный эксперимент. Остаётся только понять от куда берутся показания напряжения в Вашем чудо приборе. Как писал ранее лично я обнаружил как минимум 4 значения данного напряжения на своём авто. Первое в сервисном меню, второе в розетках, третье на брелке в сигналке и четвёртое непосредственно на клеммах АКБ. И что прикольно они не совпадали друг с другом, причём разбег был приличный. Считаю, что самое правильное это замерять непосредственно на клеммах АКБ. Было бы неплохо повторить Ваш эксперимент именно с таким замером. Я лично вывел провода с АКБ и примотал цифровой прибор к поводку водительской щётки дисплеем к лобовому стеклу и наблюдал весь процесс во время различных режимов движения. И только после этого сделал вывод о "полезности" фишки на минусовой клемме АКБ. Как то так. Удачи.

Дмитрий, мои уже почти 145 тыскм. пробежали. И даже в мороз авто заводилось с полтыка, что косвенно говорит о нормальном состоянии свечей. Летом выкручу гляну. Затем поставлю новые, ибо давно куплены. А родные скорее всего почищу и в положу запас.

В технических параметрах заявлено 125000-165000 км. Взял себе на "чёрный " день такие. Калильное подходит, зазор тоже, только короче на 2 мм. Но если будет совсем туго, то пойдут. А так пусть лежат, за такие деньги не жалко. Удачи.

Игорь, а про такие слышал. Как пишут свечи поставляются на конвейер китайских брендов. Народ в отзывах только хвалит. Стоимость вообще мечта любого автолюбителя. Удачи.

Если пытаться воткнуть более высокую передачу чем это возможно, то начинает пищать. Переключается только вниз при снижении скорости. Верх не переключается сам, будет "орать" пока не переключишь вручную. Регулярно каждую зиму использую ручной режим чтобы пробраться по не чищенному гаражному кооперативу к своему гаражу. Ну и соответственно чтобы выехать обратно в подобных условия. Ставишь на Первую и попёр на постоянном газе чтобы не сесть в снег . Пару раз после выезда на дорогу никак не мог понять в чём дело. Машина "орёт" но не едет. Оказывается сам балбес, забывал перевести в автомат. Как то так.

В таких случаях АКБ всегда снимается с машины и заряжается стационарным зарядником. Потому как АКБ высаженный в ноль никогда не даст Вам возможности что либо сделать с авто. Так что никаких замеров через данную "фишку" в данном случае не произойдёт, так как надо для начала оживить авто и крутануть генератор.

Какая там инструкция. Сняли фишку с минусовой клеммы АКБ и всё. Было: Стало: Что ещё раз говорит о его бесполезности.

@Nerpiks Я ни к чему не призываю, дело сугубо каждого. Просто хочу сказать, что ничего криминального и сверхъестественного не происходит после отключения датчика. Можно посмотреть какое будет реальное напряжение зарядки и причём оно не должно плавать как сейчас у Вас в данный момент. Некоторые Форумчане по опыту эксплуатации пришли к выводу, что без этого датчика АКБ лучше заряжается. Я лично тоже отключил этот датчик после того как от хронического недозаряда сдох родной АКБ и пришлось заменить его на новый. Уже который год катаюсь без этого датчика и судя по состоянию АКБ ему это только на пользу. Как то так. Удачи.

У меня при переключении на ходу коробка врубается на ту передачу, которая соответствует скорости движения. Изменения оборотов при этом не происходит. Машина как ехала так и едет. Как то так.

@Nerpiks Так отключите и посмотрите как будет.

@a-ha Ну и что??? Если порыть интернет, то там на всех ресурсах пишут что для современной синтетики порог начинается от 250 и более. Что мы упёрлись в эти 200 моточасов. И так далее.

Всем привет. На ОЗОН акция.

Дмитрий, каждый автовладелец кузнец своего везения. Берёте самый большой D-профиль на самоклейке, наклеиваете его по переднему краю капота и вот оно везенье с Вами. Удачи. Ну да. Адаптированные руками самих автовладельцев.

@Pzm76 Возможно и так, но начнём с простого. А там видно будет. CAN-шина уже давно кастрирована.

Спасибо за помощь. Нашёл полную схему. Станет потеплее в гараже, буду разбираться. Удачи всем.

Всем привет. Как смотрю проблема с передними дворниками редкая и информации мало, но проблемы всё таки бывают. У меня тоже начался ГЛЮК. Во время каждой поездки примерно на пару минут перестают работать дворники от слова СОВСЕМ. Потом как ни в чём не бывало опять начинаю работать и дальше всё в порядке. И так каждую поездку. Если это банальный неконтакт, то почему строго один раз за поездку и почему только пару минут. Может глючит какой то блок управления. Подскажите где посмотреть полную электрическую схему управления дворниками и где расположены эти составляющие.

Так и я об этом же толкую.

Андрей, я смысл? Ну найдешь битую банку, а дальше что. Если только ради спортивного интереса. Всё равно нужен новый аккумулятор. Так стоит ли тратить время. Самое правильное решение, тем более что АКБ не стоит космических денег и берётся не на один год. А ездить с проблемным АКБ себе дороже. Как то так.

Именно так.

Нужно заменить установленный концевик капота. Мне в сервисе где ставили сигналку сразу дали на халяву целый пакет этих концевиков, так как хватает не надолго. Я менял раза 3 или 4, а потом просто отключил данный концевик и забил на него. И без него ничего не меняется, так как сигналка всё равно не даст открыть замок капота, а выламывать его сейчас никто не будет. Как то так.

Был бы хорош если бы ценник был как в Китае. А так ну их всех на фиг. Буду до последнего своего Хитрого беречь.

Не совсем понимаю как направляйки могут изменять ширину следа на тормозном диске. Тем более что при замене колодок весь суппорт, включая направляйки, обслужены по высшему разряду. Так что я грешу всё таки на ширину фрикционной накладки на колодке. Когда буду менять резину после зимы сниму, замеряю эту ширину и сравню с заводской. На родной колодке я намерил 47 мм. Как то так.