Игорь55

Бодание,смена ОД и на край - независимая экспертиза! Только вот одно смущает , фото с полировкой самостоятельно очагов ржавчины. Если засветил наш коллега в НМР,то не здорово будет их убедить в гарантийном случае.

Не подумайте,что умничаю,но есть наш самарский коллега, по ветке Т-32, Вы наверняка его сообщения читали.(kochetkov _da) Он до определенного времени обслживался у того дилера,у кого покупал авто.Критической точкой стал отказ признать гарантийным случаем,появление точек ржи,под краской на пороге,внутри салона. Обращение к другому дилеру,решило эту проблему в его пользу. Все таки в столице ОД поболее и есть смысл попробовать? НМР не вникает и не хочет вникать в мелочи, иной раз(проверено !!!),что дилер испечет в бумагах,то и выдает на гора. Удачи ВАМ !

Тогда уж если делать , то из нормального материала, мягкого ,вязкого и прочного. По совету человека с просторов инета, выточил из капролона, запасной выточил из полипропиленовой трубы, как советовал ранее коллега @Borism1 . Оба варианта хороши! Фото и размеры человека из инета,у нас на форуме,по моему в этой теме,есть ссылка. Итак: Режется замечательно канцелярским ножом,ровно и тонко,забивать можно через обычный рожковый ключ,равномерное усилие на всю площадь получается,слегка покручивая вдоль оси вала.

@Pavel6900 Павел,я отвечу так, мне интересна эта программа и я стараюсь для себя понять алгоритмы работы вариатора в разных условиях. Теперь по пунктам: 1.Пробег Вашего автомобиля и его возраст - это ясельная группа и если Ваш четвероногий друг едет ровно и плавно,ускоряясь по Вашей команде резво и без пинков, то Вы счастливый человек! 2.Вы сами выложили скрин запуска мониторинга , начало тиканья счетчика старения с 90 градусов, отсюда понимание того,что за все эти 2,5 года, вариатор в Вашем авто не достигал этой (и выше)температуры. Масло NS-3 не портиться, единицы старения показывают всего лишь то,сколько эта жидкость работала за диапазоном установленной максимальной температуры,не более того. 3.На скриншоте у Вас стоит торможение авто по умолчанию 0, Вы не отключали его, а на панели я так понимаю необходимо поставить галку,чтобы активировать эту функцию ? Попробуйте активировать заводскую на авто,через галку в настройках и активируйте ВЫКЛЮЧИТЬ в CVTz50, а потом напишите эффект. 4.Движение по автобанам Европы,на размеренно равных скоростях,хотя и не маленьких, но отсутствие единиц старения, на мой взгляд говорят только о том,что у Вашего авто чистые (для этого пробега)фильтра,NS и радиаторы,именно радиаторы,а не один ,только вариатора! 5.Вас смущают ?????? - радуйтесь,ошибок нет! А самое лучшее - это нули напротив CVT-A:0 и CVT-B:0 - количество уходов вариатора в аварийный режим. Ну а если действительно интересно, то вот тут оно есть,что почитать:

Яков привет,давно не пересекались! Как всегда коротко,правильно и красиво объяснил. @Pzm76 Дмитрий,рекомендую,Яков знает очень много в этой теме, но совет потратить время и вдумчиво все прочитать, поддерживаю на 146%! Вот сюда Дмитрий: Дмитрий,у Вас есть датчик первичного давления, можно проводить стал тесты и прочую доп.диагностику ,это клево,он есть не на всех вариках,установленных на Т-31.

Дмитрий, при скорости 120 и равномерном движении, вариатор держит температуру в диапазоне от 84 до 88, это при забортной ,как я написал. Обгон - необходимость,не более,риск это не мое, дружные фуры по 2-3, с интервалом в пол километра ,согласитесь это вымораживает. Мониторинг по CVTz50 у меня включен всегда, температура за 90. это редкость,да и голосовое оповещение есть на этот случай, больше слежу за давлением : страшнее увидеть значительную разницу в целевом вторичном и вторичном. Тут уже вряд ли что поможет, если разрыв будет большим и неизменным. Пожалуйста ,всегда рад подсказать , только в том ,что сам проходил и уверен.Обращайтесь.

Пару тройку обгонов со 120- 130км\ч ,на 140-150 ,при температуре за бортом + 32 +34 и счетчик старения затикает ,как секундная стрелка.А тикать он начинает со скольки градусов ? Проверено неоднократно, 5.07 в Оренбург, 8.07 обратно. На скриншоте видно сколько еденичек натикало на трассе, где ничего не греется,господа х-трейловоды:

В этой теме новые пользователи создают свое первое сообщение, что бы продолжить свой путь в Клуб! ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ НОВИЧКОВ Правила форума X-trail-Club.ru (com) Приветствовать тут ни кого не нужно! Добро пожаловать в X-Trail Club ! ИНОГДА надо читать правила форума , а не клепать публикации на количество!

Денис, координаты на первой странице прежние, только цена выросла:

Сергей, так вы поменяли банку в сборе с трассой и резонатором, отсюда и цена жесть ! Я покупал оригинал за 5000, да и не я один, на банке выштамповка ниссан, каталожный номер и прочая лабуда,,на втором фото видно. Наверное все мы говорим о разных вещах,кто о банке глушителя, а кто-то о трассе в целом, потому и цена отпугивает. Кстати координаты продавца,есть в начале темы.

Алексей, ровно через год эксплуатации , 14 июля 2019 , сфоткайте пожалуйста качественную резину, установленную Вами на хитрилу , крупно ,в разных ракурсах, даже можно заводские номера выложить сейчас и потом , и вот тогда можно будет поговорить предметно о том, где оно спрятано : хорошее соотношение цена - качество. Я пометку себе поставил,живы будем, напомню! Да,чуть не забыл,Вы за год 25 -30ккм накатываете?

Не Андрей,меня этим трудно удивить, я тыловой армейский волк в отставке, службу ГСМ проходили, с этим маслом знаком! Экий ты Андрей дотошный,мог бы и согласиться

Даешь масло для QR25 !!!!!

Кость,я имел ввиду 15ккм, естественно с заменой через 7,5ккм, неверно сформулировал. По хорошему и 10ккм это много,опыт клубней по долгожительству движков и машин - не пропьешь! Но по ходу Вы первооткрыватель : раз народ молчит, значит никто не пробовал. Наверняка в Ойл .....бе пробовали,но это уже другая история.

Я бы воспользовался советом Дениса, он же Сэм и для начала обслужил суппорта : чистка + смазка . А потратить деньги на замену колодок,Вы еще успеете,когда подойдет срок.

Ключевые слова автора: А система помощи при спуске с горки не подойдет под гадание ,или приплетем отключение торможением через CVTz50 ? Я поддержу земляка:

Вы будете первым, залейте, накатайте тысяч 15, а потом поделитесь впечатлениями, ну а там и решим, стоит или нет!

Евгений, поздравляем с переходом в старшую группу нашего детсада !

Еще раз ссылка для тех,кто не читает форум и плодит одинаковые темы; https://www.drive2.ru/l/3289558/ Удобно, дешево и один раз и навсегда !

А если сделать все вот так, только не на скрутках с изолентой, а нормальные разъемы обжать:

Илья, это Вы кому посоветовали, @kolganov55 ??? Так он с 22 апреля 2017 года на форуме не был .Если остальным владельцам иксов с вариаторами, то они все читают и много чего знают. А совет по помощи очень" дельный" : " Лечись от вариофобии, покупай новый вариатор и выздоровление гарантировано !" Вы этого варио имеете ввиду: Про фобию все знают. Второй абзац Вашего опуса еще более закрученный : "а второе это лишние 150-200 тыс на ремонт (но это уже из разряда вон)" Хочется добавить " Иже херувимы, аз есмь царь,житие мое!"(с). Читайте лучше все на форуме и не только про Т-31, польза гарантирована !!!

Наверное есть исключение из общего правила,в том числе и тот ОД, у которого Вы работали.

Предпродажная подготовка у ОД несет в себе мойку после перевозки автовозом и подзарядку аккумулятора, в случае его некого разряда. Если вы уверены в том,что кто-то в салоне проверяет уровни заливочных жидкостей,либо регулирует углы установки колес, настраивает свет, то : " Блажен кто верует, ибо ....."(с).

Верю, что не надо, фото сам выкладываю, но не согласиться не могу, потому оба раза новый и покупаю. Наверное правда, что скупой платит, а в случае с вариком, сколько раз от цены фильтра? Но каждый решает сам, что вкуснее!

Андрей, а не проще проверенным неоднократно способом : Опубликовано: 3 июля 2017 (изменено) Фотоотчет по теме. Замена масла в вариаторе, пробег 120650. Первая замена была в 62000. 230 единиц старения натикало с предыдущей замены. Замена через аппарат, подключение штуцерами, через шланги радиатора. В аппарат залито 6,5 - 7.0 литров NS-2, кстати нигде на банках не нашел предмет спора : минералка или синтетика. Выкачивается на заведенной машине старое масло , перестает сливаться в сборник отработки, зуммер,аппарат отключается - машина глушится. Залитое прогоняется через систему и сливается в емкость,цвет меняется с зеленоватого, на коричневатый, на фото мой палец в масле из поддона. Снимается поддон + крышка маслоохладителя,сливается еще немного масла. На магнитах суспензия из металлической пыли, иголок и стружки нет, что порадовало, грязи в поддоне мизер. Замена фильтров,все снятое на места, воронка +шланг со штуцером - масло заливается в систему. Остатки из второй канистры,доливаются до холодного уровня, машина заводиться, подцеплен Консалт III, достигли 80 град, горячий уровень и вуаля ! Планово масло в двигателе,фильтра,тормозную жидкость заменили, подняли немного свет, лампы поменяны месяца полтора назад, по стенду настроены правильно, зрительно хочется подальше, хотя лампочки D2S Филипс + 50%. Ну про чистку дроссельной заслонки и MAFA -отдельная песня, форсунки чистились в 2015 летом, заодно и их помыли. Ощущения - ожидал увидеть в поддоне картинку пострашнее, звук вариатора не изменился, торможение у меня отключено, авиа бомбу слышно, как все крайние три года. Ну и фото, если есть вопросы - спрашивайте. Да, +100500 за то, что фильтр масляный АКПП -он так называется (2824A007) при замене не нужен,хотя сам второй раз покупаю и меняю, пустая трата денег, на фото видно. Новые фильтра и прокладки, с партнамберами от Митсу -специально для сомневающихся и решившихся на замену в первый раз. http://radikal.ru/users/Igor__Marusev#albums=true&rnd=32 Изменено 3 июля 2017 пользователем Игорь55 Пробег на сегодня 146650, скоро опять замена.