alpat

В данной теме всё по ЕГР и Сажевый, народ так же делился как сами удаляли их и где прошивались-отшивали. Правда там уже 30 страничек, так что почитать есть что)))) Удачи

Бывает Наверное вопрошавший имел в виду осталась ли в каком то виде стоковая прошивка. Прошивают модифицированную прошивку, а стоковую скидывают на флешку или по электронке. Мне именно так делали, а ещё скинули номера форсунок для прописывания и сертификат подтверждающий что именно Адакт модифицировал прошивку. При этом подлинность его можно на их сайте проверить.

Так ведь вся ветка этому посвящена. Я например на предидущей странице свои действия описывал и где шился указывал, ещё люди чертежи заглушки выкладывали (я сам их отсюда брал).

Залез сегодня посмотреть что твориться с заглушкой ЕГР. Она у меня вырезана из меди толщиной 1,9 мм. При вскрытии вылилось грамм 30-40 маслянистой жижи со стороны воздушного канала. Со стороны выхлопной системы некоторое количество сажи и закоксованных отложений. Это за пробег порядка 6500 километров.Так же с этой стороны на медной заглушке образовались небольшие раковинки (диаметром меньше миллиметра), но они есть. Думаю что со временем она всё таки прогорит. В будущем планирую дополнить медную заглушку нержавейкой со стороны выхлопной системы. Да со стороны воздушного тракта медяшка неплохо обжалась за счет формы торца гофрированной трубки.

У меня из за нештатного иммо при определенных условиях включаются вентиляторы и в это время похоже коробка уходит в аварийный режим и машина не едет. Может что то как то похожее. Но у меня вентиляторы сами не выключаются, а только выключением зажигания. Мне проще так как я просто просёк это дело и не довожу до включения вентиляторов и всё нормально. Да ещё у меня включаются вентиляторы если очень долго (секунд 30-50) подержать ключ во втором положении и не поворачивать дальше на запуск мотора.

Интересно какова была заглушка (материал, толщина) и на каком пробеге прогорела.

И ещё плюс к цене радиатора стоимость переделки

ДМРВ с датчиком температуры стоит до турбины и интеркулера, а Вы пишите, что +500 после интеркулера. ИМХО надо смотреть другой датчик

Ну как некий пример для расширения кругозора http://www.japancats.ru/Nissan/ Там правда надо зарегистрироваться, но я навскидку глянул разные коды у бензиновых и дизельных движков дают. Для дизеля 21400-JG85A, и 21400-JG45B для одного из бензиновых что я посмотрел. Есть ещё 21400-JG75A и заменный 21400-3UC5A. В общем вариантов много. Ну и ценники там дают не самые низкие....

Мои пять копеек. За 4-е года владения машиной антифриз не ушел ни на чуть-чуть. Правда у меня пробег маленький. А вот вариантов ухода антифриза может быть масса. В своё время столкнулся с такой проблемой на 124-ом Мерседесе. Антифриз уходил быстро и непонятно куда. Наружу ничего не лилось, в движке эмульсии не было. Кончилось тем что малость перегрел движок, пришлось ремонтировать. А оказалось антифриз уходил в бачок омывателя, есть такой там "кипятильник" с термоклапаном который подогревает омывайку при температуре ниже +5. Так вот этот термоклапан лопнул и тю-тю. Я это к тому, что варианты могут быть самые неожиданные. Всем удачи

А ещё можно антифриз флюоресцентый долить, если он конечно дружит с тем что сейчас залит.

У меня расход был 6,0 на стоковых 18-и дюймовых в крейсерском режиме 90-100 на круизе. Диски стоковые литые. При пробеге авто около 3000 километров

Спасибо за информацию. Просто раньше думал, что более мощный стартер и аккумулятор вынуждены применять в связи с большей компрессией дизелей (ну банально тяжелее крутить), а выходит тут всё в комплексе.

Это верно. И давление открытия механических форсунок было около 200 бар. Да и в начале 90-х шли классические дизеля. Вот именно такой Мерс с дизельным движком и привил мне любовь к дизелям.

Ага особо если учесть что свеча раскаляется до красна или даже до бела. Не хотел бы я попасть в такой гараж....

А вот и нет. По моему в 123 Мерсах были спиральные, а вот в 124-х там была керамика. Довелось одну свечку в 602.912 моторе менять. Раскалялся там стерженёк тоненький, а сама спиралька внутри. В общем разные движки разные варианты я так понимаю.

Возможно что вы правы. Но допускаю так же и свой вариант. По крайней мере в дизелях Мерседес был именно прогрев форкамеры (именно так объяснялась их работа в тех. описаниях) , отсюда я и проводил аналогию. Но Ваш вариант с нагревом паров топлива мне кажется более логичным, хотя при сжатии пары топлива разогреются так же как и воздух.....

У меня это второй дизель. Первый был Мерс S124 с атмосферником 602.912. Так вот там прогрев свечами был очень заметен от температуры окружающего воздуха. Там спиралька светилась значительно дольше. Намного не соглашусь с уважаемым rubberick. Свеча всё таки нагревает не топливо, а воздух в объёме цилиндра. А уж топливо впрыскиваясь в цилиндр в горячий воздух.... Хотя да, конечная цель подогрев топлива, вернее топливо-воздушной смеси. Как то так

ИМХО это плацебо. Ведь свечи после погасания спиральки на приборке ещё какое то время работают. И включение повторного прогрева свечей не более, чем повторное зажигание спиральки на приборке. Хотя может я и не прав и при определенном алгоритме прогрев свечами может увеличиваться.

Хорошая похоже штука, только ценник больше 17 тыср.... У меня правда вызвало некоторое сомнение система подогрева. Ну подогрели мы топливо, а дальше оно тёпленькое, да по холодным трубочкам да в холодный ТНВД. Хотя может я и не прав )

Присоединяюсь к мнению. Минимум расхода наблюдал при пробеге по трассе 500 км причем большинство был именно круиз. БК показывал 6 литров... Пробег машины на тот момент составлял около 3000 км.

Возможно имеют место так называемые биения. Это когда получается разница частот от двух источников. В данном случае от двух двигателей. Ну а то что на корпус передается..... У себя такого ни разу не замечал, хотя машина тоже дизель с АКПП, может не попадал в подобную ситуацию или не прислушивался

Покуда есть на свете...... (c) Ну сказку про Буратино все помнят

Ну и такая же хрень, только без крестика на самой нижней фотке имеется))) И интересно что там от Тойоты ставится, столько копий на данную тему сломано, а про Тойотовское чудо не слыхали!!

Я к чему это, для ЭБУ (вход) 0 на входе это просто такой входной сигнал, а вот закороченный выход ДМРВ может быть кому то не очень хорошо в его цепях. Хотя и не обязательно (защита)