alpat

Возможно что вы правы. Но допускаю так же и свой вариант. По крайней мере в дизелях Мерседес был именно прогрев форкамеры (именно так объяснялась их работа в тех. описаниях) , отсюда я и проводил аналогию. Но Ваш вариант с нагревом паров топлива мне кажется более логичным, хотя при сжатии пары топлива разогреются так же как и воздух.....

У меня это второй дизель. Первый был Мерс S124 с атмосферником 602.912. Так вот там прогрев свечами был очень заметен от температуры окружающего воздуха. Там спиралька светилась значительно дольше. Намного не соглашусь с уважаемым rubberick. Свеча всё таки нагревает не топливо, а воздух в объёме цилиндра. А уж топливо впрыскиваясь в цилиндр в горячий воздух.... Хотя да, конечная цель подогрев топлива, вернее топливо-воздушной смеси. Как то так

ИМХО это плацебо. Ведь свечи после погасания спиральки на приборке ещё какое то время работают. И включение повторного прогрева свечей не более, чем повторное зажигание спиральки на приборке. Хотя может я и не прав и при определенном алгоритме прогрев свечами может увеличиваться.

Хорошая похоже штука, только ценник больше 17 тыср.... У меня правда вызвало некоторое сомнение система подогрева. Ну подогрели мы топливо, а дальше оно тёпленькое, да по холодным трубочкам да в холодный ТНВД. Хотя может я и не прав )

Присоединяюсь к мнению. Минимум расхода наблюдал при пробеге по трассе 500 км причем большинство был именно круиз. БК показывал 6 литров... Пробег машины на тот момент составлял около 3000 км.

Возможно имеют место так называемые биения. Это когда получается разница частот от двух источников. В данном случае от двух двигателей. Ну а то что на корпус передается..... У себя такого ни разу не замечал, хотя машина тоже дизель с АКПП, может не попадал в подобную ситуацию или не прислушивался

Покуда есть на свете...... (c) Ну сказку про Буратино все помнят

Ну и такая же хрень, только без крестика на самой нижней фотке имеется))) И интересно что там от Тойоты ставится, столько копий на данную тему сломано, а про Тойотовское чудо не слыхали!!

Я к чему это, для ЭБУ (вход) 0 на входе это просто такой входной сигнал, а вот закороченный выход ДМРВ может быть кому то не очень хорошо в его цепях. Хотя и не обязательно (защита)

Согласен, но я бы ещё с подстроечником последовательно ещё один резистор включил, что бы эту цепочку совсем на массу не посадить. Мало ли что обидеться может если совсем на земле эта цепь будет висеть.

От души поздравляю!!! Сам когда то попал на ремонт дизельного мотора 602.912 на МВ S124 и прекрасно понимаю ТС. Именно он привил мне любовь к дизелям!!

Я брал своего Хитрилу в салоне. Защиты двигателя не было, был пыльник. Но он довольно таки мягкий (пластик) В качестве подарка мне поставили металлическую защиту, ну и пыльник теперь пылиться в гараже. А вот проверять подушки ТС как то ну совсем не хочет))

Зачем лезть глубоко, когда можно начать с того что на поверхности. Проверьте подушки ИМХО самое просто в данном случае, уже не я один это рекомендую. Если не они будете дальше копать.

Я бы попросил кого нибудь проделать процедуру что представлена в видео, а сам бы посмотрел на движок при поднятом капоте естественно. Если он сам "скакать" начинает, то это подушки. Если просто вибрация то что то другое. Хотя могу и ошибаться, но посмотреть не мешает. Удачи

Было подобное, но на МВ W124 дизельном. Помогла замена подушек двигателя и коробки. Может и тут такое быть.

Есть на http://www.detali.ru/searchcode.aspx?braid=-1&code=7701065055&catalog=RENAULT http://topdetal.ru/search/?q=77+01+065+055 Правда подороже. И на exit.ru тоже нашел.

Кулюторно получилось. Будем ждать результатов теста. Удачи!

Для меня данная тема несколько поменяла название, далее поймёте почему. И так по порядку. Решил я проверить что изменилось с маслом в воздуховодах после перепрошивки, удаления EGR и сажевого фильтра. Масла в двигателе было на два кубика по БК Предстояла дорога длиной около 500 километров. Выехал днем в дождливую погоду, да почти весь путь под дождем и прошел. По прибытии на место полез посмотреть как там масло в непотребных местах. Воздушный фильтр был девственно чист. На ДМРВ никаких следов масла не было. В патрубке к интеркулеру имелись мелкие лужицы масла. Но главный сюрприз ждал меня в патрубке от интеркулера непосредственно к двигателю. В нём было не просто масло, а масляно-водная суспензия, этакая нериятная субстанция напоминающая отложения в канализационной трубе кухонной мойки. Вот я теперь весь в раздумьях о природе её появления. То ли это как то связано с дождливой погодой, то ли где то водичка попала через нештатные дырочки. А у Вас коллеги какое мнение на сей счёт?

А с zoom3r не удалось связаться ? Вроде он давал положительные отзывы, а ещё по моим ссылкам была информация по австралийским рукомесельникам, правда их форум на английском. Удачи.

Прошу прощения если чем то обидел, но ИМХО вопрос был не корректно поставлен. Ибо реальные отзывы были и я указал ссылки на них. Это у меня модерские замашки проступают, ибо больше 15 лет модерирую довольно большой форум по другой марке авто. Ещё раз прошу извинить.

Неужели поиск только у меня работает ?

Ну как же не пробовали Забиваем в строку поиска ProVent 200 и получаем кучу счастья о нём.

ИМХО вроде здесь на форуме тема глушения мотора уже не раз рассматривалась. У нас стоит дополнительный насос (его видно под брюшком) и он после глушения двигателя ещё какое то время гоняет для охлаждения деталей турбины антифриз. При этом после глушения движка слышен характерный писк. Так что по моему либо спецы не в теме, либо развод.

У меня машина 2013 года, а масло летит... Выходит мне, как и многим здесь недоработанный вариант достался Правда после прочтения ветки удалось уменьшить улёт масла (меньше уровень, заглушка и отшивка EGR , и т.д.)

Думаю стеклотекстолит не подойдет по паре причин как минимум. 1. Теплостойкость, максимум 150 градусов 2. Тонкая фольга, максимум 75 мкм. И ещё мне кажется что при нагреве пахнуть будет, ибо связующее там эпоксидная смола. Хотя в обработке он очень неплох. Да и не дорог.