alpat

Возможно вы и правы, но я почему то считал что горит именно в фильтре. К сожалению не обладаю необходимой информацией что бы подтвердить или опровергнуть ни вашу, ни свою точку зрения. Будем искать...

Но ведь лямбда стоит перед катализвтором, а сажевый фильтр за катом. То есть от сажевика до лямбды далековато. Так что дело наверное не в прожигах...

У меня прога справки на смарте даёт :"Подогреваемый датчик кислорода 1, 1 банк, проблемы диапазона" Так что правильно порекомендовали выше

Судя по описанию программы можно прибор добавить и будет он казать мощность. В справке даже метода измерения описана, вот только погрешность там будет неизвестно какая.

"Короткая маечка" в Питере Проехал километров 30 по городу вчера+стоянка минут 10. Поэтому температура воздуха на впуске не 6 градусов как на улице.

А может можно зайти в настройки аппарата и разрешить просмотр видео и прочего во время движения. Не факт что такая опция на данном девайсе есть, но на некоторых присутствует.

Я при установке китайской балалайки ничего не тянул, соответствующий провод помню нашел по моему в штатной колодке. Провод ILL назывался. Вечером буду дома уточню.

Прошу прощения если офтоп, но лучше повториться в таком вопросе. Наткнулся на статью по маслам Nissan на Drive2, там есть любопытные фото по поводу подделок оригинального масла, может кого то убережет. http://www.drive2.ru/l/2833797/

ИМХО просто не получится именно из за линий траектории движения. Потому что это предусматривает не просто камеры и монитор(зеркало) но и некое устройство, которое должно считывать положение колес и по этим данным рассчитывать и рисовать траекторию. Обычные камеры рисуют статичную "траекторию". Если устроит статичная, то все несложно. Есть и камеры приличные на Али и парктроники выводящие информацию на дисплей. Себе ставил вот такой парктроник http://ru.aliexpress.com/item/35-New-Car-Rear-View-Parking-Sensor-Reverse-Backup-Assistance-System-with-Digital-Display-4-Sensors/823029400.html?adminSeq=201607068&shopNumber=616809 И вот такую камеру. http://ru.aliexpress.com/item/Factory-selling-promotion-Special-Car-RearView-Reverse-Camera-backup-rearview-parking-for-NISSAN-QASHQAI-Nissan-X/571777327.html?adminSeq=200698877&shopNumber=406419 Хотя смотрю сейчас отзывы об этом продавце .... не очень, видать испортиля, у меня все прошло нормально. Картинку вывожу на китайское ГУ и меня всё устраивает. Парктроники только сзади.

Спасибо, ситуацию для себя прояснил.

Просто считал, что платформы одинаковы. И в линейке FlyAudio есть на RK3066. Ведь FlyAudio это не чип, а бренд. Нет? Хотя конечно внутренняя архитектура устройств может и разниться( но "сердечко быть одинаковым"), так и там разные модели и потроха соответственно.

Давненько не заходил в эту тему все больше на 4PDA вопросы по ГУ решаю уже больше года (усовершенствования типа, поломок не было, ГУ KGL). Там уже обсуждений и рекомендаций почти на 1000 страниц набралось. Не в коей мере не хочу ничего плохого сказать про FlyAudio, но извините не скажете ли как это вяжется с результатами опроса на 4PDA http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=557670&st=19740 Цитата из опроса: Тип ГУ, которое вы используете. Выберите вариант, соответствующий вашей платформе и разрешению экрана (для вариантов "Другой" просьба дополнительно отписываться в ветке) KGL (HuiFei) 800x480 [ 184 ] ** [23,41%] KLD (Klyde) 800x480 [ 188 ] ** [23,92%] GS 800x480 [ 70 ] ** [8,91%] JY 800x480 [ 37 ] ** [4,71%] KYD 800x480 [ 9 ] ** [1,15%] MX 800x480 [ 7 ] ** [0,89%] RM (Road Master) 800x480 [ 5 ] ** [0,64%] Другой 800x480 [ 38 ] ** [4,83%] KGL (HuiFei) 1024x600 [ 85 ] ** [10,81%] KLD (Klyde) 1024x600 [ 52 ] ** [6,62%] GS 1024x600 [ 4 ] ** [0,51%] JY 1024x600 [ 41 ] ** [5,22%] KYD 1024x600 [ 26 ] ** [3,31%] MX 1024x600 [ 1 ] ** [0,13%] RM (Road Master) 1024x600 [ 0 ] ** [0%] Другой 1024x600 [ 39 ] ** [4,96%] Которые из них тут FlyAudio? Просто интересно, для полноты картины так сказать.

Был меня и маслоотделитель и три кубика... не панацея это.

К сожалению не всегда оно (маслоотделитель) помогает увы. Ещё к сведению про пульсации воздуха могу добавить вот что. Когда у меня стоял маслоотделитель от Хёндая то пульсации воздуха кроме отверстий в партубке до воздушного фильтра были и до турбины!!! Дело в том, что на маслоотделителе стоит клапан-резинка и в верхней крышечке маслотделителя имеется маленькое отверстие. Так вот пульсации воздуха из этого отверстия так же определялись. А это пульсации воздуха уже после воздушного фильтра.

Турбина.... У меня масло (и не только у меня кстати) сновья в партубках присутствует. А так как я в этом не одинок увы, то это не турбина. Не может быть такой массовый брак турбин. И что ещё интересно за год (ну таковы уж пробеги у меня 8-9 тысяч) уровень масла ну если и меняется, то очень мало. То есть ни по щупу, ни по БК я этого не вижу. Выходит в патрубках смесь из масла, топлива, воды и ещё чего то. По маслу после турбины дилер ещё может сказать, что масло в виде пленки может присутствовать, а вот ДМРВ в масле пардон не катит. Если в первом случае маслу есть формальное оправдание присутствия, то во втором нет. Вот через месяц поеду на ТО2 буду бить именно на это. Летом ездил к дилеру и ставил вопрос по поводу масла в воздуховодах, ну ответ вы все знаете. Сказали ещё что прошивка у меня самая последняя (выпуск авто 10.2013) правленная именно под эту проблему, а воздуховоды они помыли якобы.

ИМХО лучше сказать что воздушный фильтр в масле и ДМРВ, тут дежурной фразой не отделаются:"так у всех" И мотивировать, что расход возрос, а ещё лучше показать его. Если уберут масло с ДМРВ то и в воздуховодах его не должно по идее появиться.

Ну так что же Вы мне рекомендуете пользоваться "догадками"? :-) Хотите тест? Окуните свой датчик в масло и покатайтесь недельку, только маслице возьмите погуще для "чистоты" эксперимента. Ещё раз повторюсь надо бороться и с замасливанием ДМРВ и с маслом после турбины, только похоже подход к решению должен быть комплексным. Установка только маслоуловителя не всегда (как показывает практика) решает обе проблемы. Кстати расходомеры могут быть выполнены не только по приведенному в Вики принципу. Более сложные системы (сам в свое время занимался расходом воздуха)могут использовать например не две, а три проволочки. Первая контрольная, вторая нагреваемая, третья измерительная. Первая находится просто где то рядом со второй и третьей. Вторая нагревается до строго определенной температуры (довольно высокой, в нашем случае выше рабочей температуры двигателя) Воздушный поток проходя мимо неё забирает часть тепла, а вот третья "считывает" то тепло что было перенесено со второй на третью. На основании этого рассчитывается количество воздуха. Так вот замасливание приведет в подобной системе к нагару на второй проволочке и неверному считыванию на третьей. Правда по какой схеме работает наш датчик я не знаю, но любое инородное "тело" искажает результаты работы любого датчика.

Из принципа его работы это вытекает. Масляная пленка влияет на охлаждение измерительного датчика и в ЭБУ поступает неверная информация. Вообще там довольно сложные процессы, потому что этот датчик может ещё использоваться для контроля температуры воздуха. А вообще люди помывшие датчик отмечали уменьшение расхода. Ну и статья из Вики https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA_%D0%BC%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%B0_%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85%D0%B0

Согласен можно и так, но только это не решение проблемы. У меня масляная пленка появляется через 100-200 км пробега, и что?

Меня лично волнуют и вышеперечисленные проблемы. Но конечно по сравнению с проблемами которые могут быть с движком проблема замасленного воздушного фильтра копеечная. А вот то что ДМРВ в масле и увеличивается расход очень даже существенная проблема. Просто прикиньте, что расход возрос на 1 литр на 100 км пути. При среднем пробеге авто 20000 км в год, получаем перерасход в 200 литров, а ведь у кого то пробег и поболе будет. Как бы вы отнеслись к подарку в виде бочки с топливом. Просто деньги из наших кошельков утекают не столь заметно, как явно всплывающий ремонт движка. Поэтому думаю с обоими проблемами надо бороться. Мне кажется что у нас именно не одна, а две проблемы и решать их надо обе.

Ну пульсации с "той" стороны фильтра наверное тоже как то можно узреть. Другое дело как, но думаю это решаемо. А закоулки это объёмные резонаторы и собирать песок и воду в них нельзя. Похоже, что 4 больших отверстия как раз для этого и предназначены (удаляют грязь). Вообще перед самим фильтром есть довольно таки большой объем. В подобных "карманах" на других машинах вплоть до листьев находил, не говоря о песке. А вот резонатор в месте крутого поворота где очень много небольших отверстий вопрос. Заметил такую ещё вещь. При работе двигателя на ХХ в районе этого поворота приличная пульсация воздуха, а отверстий наружу там вроде и нет. Похоже просто где то в стыке "сифонит". Верно замечено, что с Калеосом у нас одинаковые движки, а вот некоторые другие элементы конструкции ( в частности воздуховоды) разнятся. Может действительно дело в этом. Разработчику вопросом с устранением наших проблем заниматься влом он хороший продукт в производство сдал, а продаваны кормят всех дежурной фразой. Ведь гарантию движок и так отходит.

ИМХО если убрать эту пульсацию, то имеем...чистый ДМРВ и фильтр без масла.

Возможно, что такое имеет место. НО!!! У нас в приемном воздушном тракте (по крайней мере не у меня одного) воздух пульсирует причем на холостом ходу!. Причем это ощущауется даже перед воздушным фильтром. Попробуйте при заведенном авто пройти рукой вдоль партубка до воздушного фильтра. Вчера снимал его полностью и снизу у него целая куча дырочек (больших 4) маленьких в районе крутого поворота (изнутри) не счесть. А ещё на нём навешана целая куча различных ёмкостей-резонаторов. То есть конструкция его не просто впускная труба. Поэтому могу предположить, что на тестовых машинах которые завод готовил в производство всё было Ок. А вот в серии возможно, что где то негерметичность или не совсем точное изготовление некоторых элементов системы и приводит к этим пульсациям, а они в свою очередь и тянут масло к воздушному фильтру. А возможно так же, что частоты резонанса движков не совпадают с резонаторами на воздухане. Масло в воздуховодах после турбины это уже другой процесс (тоже не очень хороший) Но вполне возможно, что два процесса накладываются и мы получаем и масло на ДМРВ, и на фильтре и полные патрубки масла. Интересно, у тех у кого масло не гонит на фильтр и в патрубки пульсации воздуха перед фильтром есть?

Ну да... Только при замасливании ДМРВ он начинает неправильно считывать расход воздуха и как следствие выдавать неверные данные ЭБУ, что приводит к росту расхода топлива (народ не зря полощет датчик). Ну а масло в интеркулере и на самом входе в движок конечно во время гарантийного срока прокатывает, а дальше ваши проблемы

Врёт, даже в мануале о прожигах написано с рекомендациями режима движения.