alpat

К сожалению не всегда оно (маслоотделитель) помогает увы. Ещё к сведению про пульсации воздуха могу добавить вот что. Когда у меня стоял маслоотделитель от Хёндая то пульсации воздуха кроме отверстий в партубке до воздушного фильтра были и до турбины!!! Дело в том, что на маслоотделителе стоит клапан-резинка и в верхней крышечке маслотделителя имеется маленькое отверстие. Так вот пульсации воздуха из этого отверстия так же определялись. А это пульсации воздуха уже после воздушного фильтра.

Турбина.... У меня масло (и не только у меня кстати) сновья в партубках присутствует. А так как я в этом не одинок увы, то это не турбина. Не может быть такой массовый брак турбин. И что ещё интересно за год (ну таковы уж пробеги у меня 8-9 тысяч) уровень масла ну если и меняется, то очень мало. То есть ни по щупу, ни по БК я этого не вижу. Выходит в патрубках смесь из масла, топлива, воды и ещё чего то. По маслу после турбины дилер ещё может сказать, что масло в виде пленки может присутствовать, а вот ДМРВ в масле пардон не катит. Если в первом случае маслу есть формальное оправдание присутствия, то во втором нет. Вот через месяц поеду на ТО2 буду бить именно на это. Летом ездил к дилеру и ставил вопрос по поводу масла в воздуховодах, ну ответ вы все знаете. Сказали ещё что прошивка у меня самая последняя (выпуск авто 10.2013) правленная именно под эту проблему, а воздуховоды они помыли якобы.

ИМХО лучше сказать что воздушный фильтр в масле и ДМРВ, тут дежурной фразой не отделаются:"так у всех" И мотивировать, что расход возрос, а ещё лучше показать его. Если уберут масло с ДМРВ то и в воздуховодах его не должно по идее появиться.

Ну так что же Вы мне рекомендуете пользоваться "догадками"? :-) Хотите тест? Окуните свой датчик в масло и покатайтесь недельку, только маслице возьмите погуще для "чистоты" эксперимента. Ещё раз повторюсь надо бороться и с замасливанием ДМРВ и с маслом после турбины, только похоже подход к решению должен быть комплексным. Установка только маслоуловителя не всегда (как показывает практика) решает обе проблемы. Кстати расходомеры могут быть выполнены не только по приведенному в Вики принципу. Более сложные системы (сам в свое время занимался расходом воздуха)могут использовать например не две, а три проволочки. Первая контрольная, вторая нагреваемая, третья измерительная. Первая находится просто где то рядом со второй и третьей. Вторая нагревается до строго определенной температуры (довольно высокой, в нашем случае выше рабочей температуры двигателя) Воздушный поток проходя мимо неё забирает часть тепла, а вот третья "считывает" то тепло что было перенесено со второй на третью. На основании этого рассчитывается количество воздуха. Так вот замасливание приведет в подобной системе к нагару на второй проволочке и неверному считыванию на третьей. Правда по какой схеме работает наш датчик я не знаю, но любое инородное "тело" искажает результаты работы любого датчика.

Из принципа его работы это вытекает. Масляная пленка влияет на охлаждение измерительного датчика и в ЭБУ поступает неверная информация. Вообще там довольно сложные процессы, потому что этот датчик может ещё использоваться для контроля температуры воздуха. А вообще люди помывшие датчик отмечали уменьшение расхода. Ну и статья из Вики https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA_%D0%BC%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%B0_%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85%D0%B0

Согласен можно и так, но только это не решение проблемы. У меня масляная пленка появляется через 100-200 км пробега, и что?

Меня лично волнуют и вышеперечисленные проблемы. Но конечно по сравнению с проблемами которые могут быть с движком проблема замасленного воздушного фильтра копеечная. А вот то что ДМРВ в масле и увеличивается расход очень даже существенная проблема. Просто прикиньте, что расход возрос на 1 литр на 100 км пути. При среднем пробеге авто 20000 км в год, получаем перерасход в 200 литров, а ведь у кого то пробег и поболе будет. Как бы вы отнеслись к подарку в виде бочки с топливом. Просто деньги из наших кошельков утекают не столь заметно, как явно всплывающий ремонт движка. Поэтому думаю с обоими проблемами надо бороться. Мне кажется что у нас именно не одна, а две проблемы и решать их надо обе.

Ну пульсации с "той" стороны фильтра наверное тоже как то можно узреть. Другое дело как, но думаю это решаемо. А закоулки это объёмные резонаторы и собирать песок и воду в них нельзя. Похоже, что 4 больших отверстия как раз для этого и предназначены (удаляют грязь). Вообще перед самим фильтром есть довольно таки большой объем. В подобных "карманах" на других машинах вплоть до листьев находил, не говоря о песке. А вот резонатор в месте крутого поворота где очень много небольших отверстий вопрос. Заметил такую ещё вещь. При работе двигателя на ХХ в районе этого поворота приличная пульсация воздуха, а отверстий наружу там вроде и нет. Похоже просто где то в стыке "сифонит". Верно замечено, что с Калеосом у нас одинаковые движки, а вот некоторые другие элементы конструкции ( в частности воздуховоды) разнятся. Может действительно дело в этом. Разработчику вопросом с устранением наших проблем заниматься влом он хороший продукт в производство сдал, а продаваны кормят всех дежурной фразой. Ведь гарантию движок и так отходит.

ИМХО если убрать эту пульсацию, то имеем...чистый ДМРВ и фильтр без масла.

Возможно, что такое имеет место. НО!!! У нас в приемном воздушном тракте (по крайней мере не у меня одного) воздух пульсирует причем на холостом ходу!. Причем это ощущауется даже перед воздушным фильтром. Попробуйте при заведенном авто пройти рукой вдоль партубка до воздушного фильтра. Вчера снимал его полностью и снизу у него целая куча дырочек (больших 4) маленьких в районе крутого поворота (изнутри) не счесть. А ещё на нём навешана целая куча различных ёмкостей-резонаторов. То есть конструкция его не просто впускная труба. Поэтому могу предположить, что на тестовых машинах которые завод готовил в производство всё было Ок. А вот в серии возможно, что где то негерметичность или не совсем точное изготовление некоторых элементов системы и приводит к этим пульсациям, а они в свою очередь и тянут масло к воздушному фильтру. А возможно так же, что частоты резонанса движков не совпадают с резонаторами на воздухане. Масло в воздуховодах после турбины это уже другой процесс (тоже не очень хороший) Но вполне возможно, что два процесса накладываются и мы получаем и масло на ДМРВ, и на фильтре и полные патрубки масла. Интересно, у тех у кого масло не гонит на фильтр и в патрубки пульсации воздуха перед фильтром есть?

Ну да... Только при замасливании ДМРВ он начинает неправильно считывать расход воздуха и как следствие выдавать неверные данные ЭБУ, что приводит к росту расхода топлива (народ не зря полощет датчик). Ну а масло в интеркулере и на самом входе в движок конечно во время гарантийного срока прокатывает, а дальше ваши проблемы

Врёт, даже в мануале о прожигах написано с рекомендациями режима движения.

Вот более внятное объяснение, спасибо. По поводу солярки ИМХО использование плохого топлива (из под тепловоза или корабельной) не айс для DPF И прожиги пойдут косяком :-) А масло подразумевалось 0720 допуска С4

Как то это не вяжется с некоторыми ситуациями. Конечно солярка в каких то количествах попадает в масло, но например при пробеге первой 1000 км случаются прожиги и что всё конец маслу? Как то не верится. Прожиги скорее случаются из за качества топлива. А не из-за качества масла(исключая паленку).

Интересно, а почему замена масла обязательна?

Наверное можно создать определенные условия. Задать определенные обороты двигателя, программно задать режим прожига. Ну может ещё дополнительное охлаждение и отвод выхлопных газов организовать, колёса то не обязательно крутить можно и в боксе все проделать.

Возвращусь несколько назад в 12 августа. Хочу предостеречь кого то и не совершить ошибку. Вот на фото маслоуловитель от Chery. Вот он на Али http://ru.aliexpress.com/item/OIL-AND-GAS-SEPARATOR-FOR-CHERY-E5-H3-X5-V5-VERY-QIYUN3-A5-ELARA-FORA-MVM530/32325089952.html ИМХО снял вместе с рулеткой для представления о размерах. В общем маловат он наверное. Но не это даже главное. Обратите внимание на место куда указывает стрелка. Там имеет место сужение патрубка до примерно 4!!! миллиметров, то есть ставить его на наши машинки нельзя. При том что сами патрубки нормальные 15-16 мм в диаметре. Может это не та Chery

У меня хёндаевский уловитель поставлен был и масло после 1500 пробега было и в баночке, и на ДМРВ, и на фильтре, и в воздуховодах. Перед установкой все было помыто, протерто, прополоскано фильтр заменен на новый... Стиль езды спокойный, даже ради эксперимента ехал по трассе на круизе 110 с нечастыми обгонами и торможениями. Да и масло 3 кубика по бортовику

У меня так же все происходит. Сегодня смотрел на своей машине. Это пульсации давления во впускном тракте. ИМХО именно поэтому масло и летит на MAF и воздушный фильтр. Смею предположить, что у тех у кого масла на MAF нет и фильтр без масла, несколько иной алгоритм работы изменения геометрии лопаток турбины либо что то с самим изменением геометрии что то иначе. Устранение этих пульсаций по моему не приведет к исчезновению масла в интеркулере и воздуховодах. Собственно говоря пусть пульсирует, только без масла. Маслоуловитель необходим. Всё ИМХО. Могу быть не прав, интересно мнение других участников.

Большое спасибо, понял буду пробовать. У меня пробег всего то 14500-детский

Я не думаю что масло в воздуховоде к интеркулеру это остатки того что было в воздуховодах до турбины. Ибо лужа там появляется поле 15-20 км после промывки... Из интеркулера вроде высасывать против потока тоже не должно. Так что думаю замасленный МАФ следствие не нормальной работы маслоуловителя, хотя...

Ну так как должного эффекта я не добился, то удалил из авто сию конструкцию. Может ещё и вернусь к ней после определенных доработок, а пока всё по штатной схеме...

Вот и откатал я 1500 км с маслоотделителем от Хёндая. Ну что сказать... Что то отделяет. В ёмкости для сбора грамм 30-40 жижи скопилось. И это не масло в чистом виде, а некая смесь. Ну оно и понятно. А вот в воздуховодах... как лужицы были так и остались, ДМРВ в масле и на воздушном фильтре масло присутствует. Мембранка в маслоотделителе (вернее обратный клапан) работает. При работающем двигателе из отверстия воздух пульсирует. Проверял его ещё и на продув. От двигателя воздух пропускает свободно, а в обратную сторону ни-ни. Пружинка в моём варианте оказалась мягкая(это к сведению). Вот теперь на распутье, что дальше делать. Если с маслом в воздуховодах ещё как то можно смириться, утешая себя тем что мол сгореть оно теоретически должно. То с маслом на ДМРВ мириться никак не хочется ибо расход реально растет по моим субъективным ощущениям где то на литр, а может и больше. А может замутить сообща коллективную жалобу в Роспотребнадзор на НМР пусть пободаются

А вы не допускаете что правы оба Ибо после 9 идет 10, которая в данном случае равно 0 ибо значение разряда однозначное число от 0 до 9 и просто идет перебор по кругу 0-9,0-9 и так далее. Трудолюбивые могут попробовать Всем удачи

Самое простое ехать к дилеру. Должны код выдать.