alpat

ИМХО вроде здесь на форуме тема глушения мотора уже не раз рассматривалась. У нас стоит дополнительный насос (его видно под брюшком) и он после глушения двигателя ещё какое то время гоняет для охлаждения деталей турбины антифриз. При этом после глушения движка слышен характерный писк. Так что по моему либо спецы не в теме, либо развод.

У меня машина 2013 года, а масло летит... Выходит мне, как и многим здесь недоработанный вариант достался Правда после прочтения ветки удалось уменьшить улёт масла (меньше уровень, заглушка и отшивка EGR , и т.д.)

Думаю стеклотекстолит не подойдет по паре причин как минимум. 1. Теплостойкость, максимум 150 градусов 2. Тонкая фольга, максимум 75 мкм. И ещё мне кажется что при нагреве пахнуть будет, ибо связующее там эпоксидная смола. Хотя в обработке он очень неплох. Да и не дорог.

Ну на сколько я помню из школьного курса химии медь взаимодействует с азотной кислотой. А она может образовываться из продуктов сгорания. Ну ещё воздействие кислорода, углекислого газа и воды. А они в выхлопе тоже все представлены. Конечно возможно ещё применялось некачественное топливо, которое после сгорания образовывало повышенное содержание в выхлопе вредных компонентов. Но что то я у нас в ветках про прожег медных заглушек не встречал. Стало быть сам материал был не чистая медь и слишком тонкий, а наши коллеги ставили "правильные" заглушки и лили в бак то что надо.

Наткнулся на Drive2 на тему с прогоревшей заглушкой. Стало интересно почему так случилось. ИМХО что то с материалом заглушки не так, а у Вас дорогие друзья какие соображения, Вот сама тема, думаю это может быть актуально для нас. https://www.drive2.ru/l/473392533389443204/

Скорее всего что то из двух предложенных вариантов. Фото моего сажевого выше приведены, при пробеге почти 25000 при смене масла через 9000 только С4 и заправки на Газпромнефти Евро 5 (за редким исключением в Тверской области) Во ещё третий вариант возник редкая смена масла.

К сожалению сейчас это не мой вариант. Я как правило гружусь так, что литровую банку (по объёму) некуда приткнуть. Да и еду я туда минимум на месяц, так что даже 40 литров маловато будет. Правда когда у меня был 124-й Мерс и мне пришлось смотаться в конце декабря за больным тестем в деревню, то я поступал так же, правда брал 20л.х2 что бы гарантированно завестись в мороз -20-25. Но там был другой дизель, ему хоть из под тепловоза летом солярку можно было лить. И он мне привил любовь к дизелям!

Решение об ампутации сажевого сложилось у меня по нескольким так сказать моментам. Езжу я в деревню, там глухомань. Если что то произойдет до Санкт-Петербурга 500 км, а попасть на хреновое топливо это запросто. Понимаю, что оно может потянуть за собой многое, но по крайней мере хоть один вариант аварийного режима исключить хотелось. Второе естественно так же желание перейти на более дешевое масло. Ну и ещё как бонус чуток облегчить жизнь движку. Да и маслице смотрю вроде поменьше закидывает на воздушный фильтр. Хотя возможно, что это следствие комплекса мер так сказать. В помойку фильтр я не выкинул, если припрёт можно при желании всё в сток вернуть. Только опять таки для этого звёзды должны сойтись определенным образом.

Ну вот и ампутировали у моего коня DPF Предварительно было перепрошито ЭБУ на версию с отключением DPF и EGR у партнёра АДАКТа. Просил что бы коней не прибавляли и момент не увеличивали. В гараже проверил сканером, то что смог проверить В сажевом фильтре после перепрошивки 0 грамм сажи (до прошивки было 12 грамм). Ну и другие данные позволяют делать вывод, что все таки перепрошивка состоялась. Сам сажевый фильтр мне знакомый в сервисе аккуратно извлёк из корпуса, предварительно сделав П-образный разрез. После чего внутрь вварили кусок трубы, ну и П-образный разрез заварили. Сейчас при прогреве идет беловатый дымок и малость пахнет КАМАЗом Потом с прогревом запаха не замечал, звук работы если и изменился, то для меня он не заметен. Ну вот теперь остался сам фильтр (даже номер на нём какой то виден), что с ним делать пока не знаю. Об изменении расхода пока судить не могу, слишком мало проехал. Да, EGR так же был отшит и заглушен физически. Пробег на момент операций 24450 км.

У меня машина 2013 года и мне при первом же ТО у дилера делали перепрошивку и...не помогло

Съездил сегодня перепрошился. Просто перепрошиться через разъем диагностики не получилось. Помешали дополнительные устройства на CAN шине. Пришлось снимать блок управления и шить его вне машины. После перепрошивки удалось завести двигатель, хоть данные о форсунках и слетели при заливке новой прошивки. Но форсунки без проблем были прописаны. Флешкой не пришлось пользоваться, так как мне прислали три файла на электронку. Файл оригинальной стоковой прошивки, сертификат от АДАКТа и шаргалку В шаргалке указаны дополнительные действия:"Снять разъемы с датчика температуры отработанных газов и датчика дифференциального давления. Снять разъем с клапана EGR." Ну с клапана EGR фишку мы сдернули, а вот остальное надо лезть под машину. Думаю это сделать когда будем ампутировать сажевый фильтр. Прошивался у партнёра АДАКТа Валерия Николаевича Малыхина. По данным сертитификата можно зайти на сайт АДАКТа и проверить подлинность прошивки. В общем пока всё Ок пробег после прошивки 10 километров.

На послезавтра договорился с АДАКТом на отшивку EGR и DPF, чиповать-повышать мощность и момент не хочу. Во первых мне в принципе и так хватает (X-trail не болид), во вторых не хочу лишними нютонометрами нагружать АКПП. Физически EGR уже заглушен, надо будет ещё сажевый ампутировать после перепрошивки. Может кто то подскажет на что обратить внимание или что то с собою взять (типа флешки) надо.

Какой лучше сказать сложно, сравнительных тестов никто не делал :- Вроде самый хороший и эффективный ProVent 200, но его неусыпно охраняет большущее земноводное.

Вроде тут писали про такой http://www.exist.ru/price.aspx?pid=7DD0BD27&sr=-8 Оригинал или заменитель-аналог.

Надо брать проверенные варианты. Я по началу приебрел вот такой https://ru.aliexpress.com/item/OIL-AND-GAS-SEPARATOR-FOR-CHERY-E5-H3-X5-V5-VERY-QIYUN3-A5-ELARA-FORA-MVM530/32325089952.html?spm=2114.13010608.0.0.b84zho И вроде не дорого и отверстия похожи, но... Оказалось что входное отверстие внутри сужается миллиметров до 8. И я не рискнул. Так что внимательнее надо подбирать уловитель.

Красив, но ИМХО для нас не более того. Ибо диаметр входа и выхода маловат. Нам надо не менее 16 мм, а тут 7,6 мм. Велика вероятность что выдавит сальники.... Здесь об этом по моему уже писали.

Вы тему почитайте. На 26-й странице в своем посте я дал фото купленной на Али заглушки из нержавейки и вырезанной по ней заглушке из медяшки. Опять же ссылки были. Удачи

Да P1525 связано с круизом, и сканер мне сказал именно это. НО!!! Set у меня не мигает и круиз у меня работает как ни странно.

У меня не только расход не изменился, но и .... Полез сканером по машинке и вылезли ошибки P1525 и B2193 Причем первая ни в какую не хочет удаляться. Не уверен, что это связано с заглушкой, но вот как то совпало. А ещё увидел 13 грамм сажи...

+1

У меня расход не изменился, потеплеет надеюсь на изменения. А у sania IMHO эффект плацебо. Возможно не совсем корректное определение показаний до и после. Но если он считает, что у него расход упал значит для него упал. И это хорошо.

Я заказывал у китайцев по ссылке что здесь пробегала, но к сожалению товар тоже недоступен для продажи. https://ru.aliexpress.com/item/EGR-valve-blanking-plate-for-Ford-1-8-TDCi-Transit-Connect-Focus-Cmax-Mondeo-Galaxy/32560698020.html?spm=2114.13010608.0.0.vgUQuJ Как видите совсем не наш движок, но тем не менее использовал эту заглушку как шаблон и по ней вырезал-выпилил из медяшки. Встала как родная. Вот на вскидку нашел тоже как бы не наш движок, но уж больно похожа на мою, да ещё и заглушка с парой прокладок. Возможно что и подойдет, Ford Galaxy как бы и там и там упоминается. https://ru.aliexpress.com/item/EGR-Valve-Blanking-Block-Plates-Kit-with-Gasket-for-VW-AUDI-SEAT- или подешевле. https://ru.aliexpress.com/item/for-TDI-Engine-EGR-Modification-Valve-Blanking-Block-Plate-Kit-with-2-Gasket-for-VW-Volkswagen/32723869116.html?spm=2114.10010208.1000014.2.sJLWiS&scm=1007.13338.46806.0&pvid=d101b2c7-c398-467d-9c04-80c8313b83f9&tpp=1 Главное пилить ничего не надо будет.

Люди периодически сливают оттуда небольшое количество масла (зависит от пробега между сливами) Но количество не такие что бы из-за этого уровень падал. Почитайте тему про количество сливаемого масла найдете. А без заглушки оно сгорает в цилиндрах вместе с топливом.

Ну вот и у меня дошли наконец руки до реальной заглушки EGR. По образу и подобию (почти))) китайской заглушки из нержавейки выкроил свою из меди толщиной где то 1,8 мм Ножницами такое если и режется, то не моими руками и ножницами. В патрубке был слой сажи около 1 мм, следов масла не заметил, хотя сажа сама жирная на ощупь по природе своей. После заглушки Торк показывает расход 1,8 литра в час. По поведению машины пока сказать ничего не могу, слишком мало проехал. Пробег на момент глушения 24105 км. Чуть позже отошью EGR и DPF программно и удалю сажевый физически. Ну а пока так. Фото прилагаю.

Помыслите логически. Маслице из вентиляции (тема масло в воздуховодах) прилетело и осело везде где можно и нельзя, а ещё через ЕГР прилетела сажа и благополучно села на масло. И вся эта смесь спеклась. Так что заглушка ЕГР частично решает проблему нагара. Ещё масло из вентиляции минимизировать и вот оно счастье