alpat

+1

У меня расход не изменился, потеплеет надеюсь на изменения. А у sania IMHO эффект плацебо. Возможно не совсем корректное определение показаний до и после. Но если он считает, что у него расход упал значит для него упал. И это хорошо.

Я заказывал у китайцев по ссылке что здесь пробегала, но к сожалению товар тоже недоступен для продажи. https://ru.aliexpress.com/item/EGR-valve-blanking-plate-for-Ford-1-8-TDCi-Transit-Connect-Focus-Cmax-Mondeo-Galaxy/32560698020.html?spm=2114.13010608.0.0.vgUQuJ Как видите совсем не наш движок, но тем не менее использовал эту заглушку как шаблон и по ней вырезал-выпилил из медяшки. Встала как родная. Вот на вскидку нашел тоже как бы не наш движок, но уж больно похожа на мою, да ещё и заглушка с парой прокладок. Возможно что и подойдет, Ford Galaxy как бы и там и там упоминается. https://ru.aliexpress.com/item/EGR-Valve-Blanking-Block-Plates-Kit-with-Gasket-for-VW-AUDI-SEAT- или подешевле. https://ru.aliexpress.com/item/for-TDI-Engine-EGR-Modification-Valve-Blanking-Block-Plate-Kit-with-2-Gasket-for-VW-Volkswagen/32723869116.html?spm=2114.10010208.1000014.2.sJLWiS&scm=1007.13338.46806.0&pvid=d101b2c7-c398-467d-9c04-80c8313b83f9&tpp=1 Главное пилить ничего не надо будет.

Люди периодически сливают оттуда небольшое количество масла (зависит от пробега между сливами) Но количество не такие что бы из-за этого уровень падал. Почитайте тему про количество сливаемого масла найдете. А без заглушки оно сгорает в цилиндрах вместе с топливом.

Ну вот и у меня дошли наконец руки до реальной заглушки EGR. По образу и подобию (почти))) китайской заглушки из нержавейки выкроил свою из меди толщиной где то 1,8 мм Ножницами такое если и режется, то не моими руками и ножницами. В патрубке был слой сажи около 1 мм, следов масла не заметил, хотя сажа сама жирная на ощупь по природе своей. После заглушки Торк показывает расход 1,8 литра в час. По поведению машины пока сказать ничего не могу, слишком мало проехал. Пробег на момент глушения 24105 км. Чуть позже отошью EGR и DPF программно и удалю сажевый физически. Ну а пока так. Фото прилагаю.

Помыслите логически. Маслице из вентиляции (тема масло в воздуховодах) прилетело и осело везде где можно и нельзя, а ещё через ЕГР прилетела сажа и благополучно села на масло. И вся эта смесь спеклась. Так что заглушка ЕГР частично решает проблему нагара. Ещё масло из вентиляции минимизировать и вот оно счастье

Это логитип мультимарочного сканера Delphi 150e. Купил себе такой, сейчас ковыряюсь осваиваю. Ошибка U1000 тоже была у меня и не в какую не сбрасывалась, но после танцев ушла и теперь всё чисто. Ошибок 0 по всем диагностируемым системам. P.S. Сигналка у меня тоже с подключением к CAN шине и думаю U1000 от неё.

Я купил машину в салоне, то есть с заводским минимальным пробегом. И масло в воздуховоде и на фильтре обнаружил ещё до первого ТО. Первое ТО ввиду малого пробега делал через год после покупки, естественно у официалов. В процесс самого ТО не вмешивался. Залили масло Ниссановское. Масло на фильтре после ТО появилось и в воздуховоде тоже. На следующее ТО приехал со своими расходниками и маслом в том числе (Elf) Попросил залить чутка меньше масла чем положено (мастер сказал что это разумно!!) Масло в воздуховодах осталось, а вот с воздушного фильтра "ушло". И субъективно движок стал как то получше урчать))) Проездив ещё год опять залили масло Elf и опять не полный уровень. И снова в воздуховодах масло есть а вот на фильтре и МАФе нет. Вот такие мои наблюдения и не факт что у кого то все повториться так как у меня. Тут как карта ляжет.... я не вхожу в 10% счастливчиков, увы.

Ну зачем же так категорично утверждать. Вы обладаете статистикой? Думаю что нет... Просто возможно что вы попали в те 10%, кому повезло и проблемы с маслом в воздуховодах у вас нет.

У меня случилось подобное с месяц назад. Танцы с бубном ничего не дали, признаки были похожие. Можно почитать в теме про аварийный режим В результате у дилера нашли глючное радиореле блокировки. Так что удачи в поисках проблемы.

У меня выглядит блочок иначе (релюшек не видать и предохранители иначе) Но похоже разъёмы и нумерация контактов совпадают.

Там на схемах электрик их помечал. На разъёмах пара точно есть.

Ну вот собственно 5 файлов с которыми работал электрик на сервисе. Собственно сами схемы у меня в книжке есть, а вот разъёма на было. Как то всё попадается не соответствующие схемы моему авто. Даже блок предохранителей в моторном отсеке не такой. Не судите строго за качество, умельцы смогут картинки скорректровать под себя. https://yadi.sk/i/3SfZgQbXwrXv3 https://yadi.sk/i/i90fInXewrXzK https://yadi.sk/i/rXP_0n7KwrY3V https://yadi.sk/i/5jry2NL5wrY5R https://yadi.sk/i/UFbNAHvkwrY6r Прошу прощения если некорректно выложил.

Съездил к официалам... Машина гарантийная, тем более махонький жучок на задней двери появился. А гарантия скоро кончится, тянуть уже нельзя. Халявный эвакуатор это плюс Электрик возился очень долго, нашел что не поступает питание на мозги. Понаходил все релюшки защит, не в них дело. Но было ещё и радиореле сигналки. Его он тоже нашел и вынес вердикт что оно. Все цепи восстановили. Сейчас движок работает. Реле мне отдали, я его в гараже с пристрастием протестировал, действительно умерло. Заднюю дверь покрасили по гарантии, хоть повторюсь там клоп был миллиметров 5 в диаметре. Ну за реле и диагностику денег взяли-не гарантийный вариант. Да попросил электрика схемы оставить, могу отсканировать и выложить если кому то надо.

У меня машине почти 3 года, пробег 22 тысячи с копейками. То есть не большой. Был на этой неделе на ТО3 у дилера. Вердикт по износу: Передние колодки 70% Задние колодки 40% Передние диски 25 мм (мин. 24 мм) Задние диски 15,7 мм (мин. 14 мм) Вот интересно если действительно такова степень износа, то что поставляется на конвейер? По стилю езды я ни разу не гонщик. В общем от замены колодок и дисков с их ценами я естественно отказался. Сейчас озадачен выбором колодок на передок, а там поглядим. Хотя надо глянуть и проверить насколько дилер прав.

Так и должно быть, когда ключик вынут. И горит, когда ключ в положении ON, говоря о некой проблеме. По крайней мере так в мануале написано. Зависит от комплектации, у меня например есть.

Ещё обратил внимание, что горит значок машинки с ключиком внутри. Это говорит и некой неисправности штатного иммобилайзера, по крайней мере так написано в мануале... Но это происходит не всегда. Ещё остается дополнительный иммобилайзер в качестве подозреваемого.

Попробовал скинуть CAN от сигналки, результата не дало.

Ещё раз спасибо. Бегло почитал про шину и... не все так просто как хотелось бы. Но всё равно попробую завтра разъм CAN от сигналки откинуть. Хотя возможен вариант при котором при отключении CAN двигатель может блокироваться сигналкой даже в VALETE. Я машину брал в салоне только с доп иммо, сигналки не было. А глюк тогда появился в первый раз и на сколько я понимаю тогда на CAN ничего завязано не было, разве что блокировка от иммо. Надо будет копнуть и в этом направлении. И кстати ещё я тогда обратил внимание, что если вовремя не отключить иммо то вентиляторы точно выли, вот не помню блокировался ли тогда двигатель, но кажется коробка в аврийный режим уходила. Но дилер мне тогда сказал, что это особенность блокировки дизеля. Могу допустить, что дилерам были даны единые рекомендации по блокировкам X-trail. Отсюда и типовые глюки могут возникать у разных людей

rubberdick отдельное merci beaucoup за схемы. Страсть люблю в них покопаться Думаю надо будет промерить уровни на шине. Не думаю, что там TTL предполагаю, что уровни будут выше. Надо глянуть её спецификацию по уровням.

А ещё радиореле применяют, что бы связи по проводам с сигналкой не было. Хотя проблемы с шиной это не исключает. Но у меня впервые проблема возникла, когда сигналки ещё не стояло вообще. Стоял только доп иммо, установленный дилером. Но и тогда он был в VALETE. За то что в моём случае CAN в режиме блокировки не садится на землю говорит тот факт, что Мультитроникс что то с шины умудряется считать.

Конечно попробую, но не думаю что поможет. Ведь все системы в VALETE находятся, то есть все охранные и блокировочные функции отключены. То есть либо релюхи залипли, либо где то блокируется ещё

У меня сейчас точно такая же картина, при том что сигналка в VALET переведена. То есть не должна блокировать движок.

Согласен, но ведь сигналка в VALETE она помнит состояние и не должна блокировать движок, а отключение CAN должно разгрузить шину.

Я по поводу сигналки думаю проще с самой сигналки отключить разъём CAN. По идее если сигналка в Valete и реле не залипло, то должно разгрузить CAN шину. Но возникает вопрос почему 2,5 года всё было Ок и на тебе приплыли. Да ещё и проявилось не в момент запуска, а через 20 секунд после него. Хотя это может говорить о срабатывании сигналки и блокировке двигателя. Но тогда почему после всех танцев не отпустило....