alpat

Вашу предидущую тему с тамким же названием модератор перенес в профильную ветку и там есть ответ на Ваш вопрос, плодить и повторять темы моветон, так и для БАНа недалеко.

Я шился у представителя Адакта, заглушил ЕГР, вырезал сажевый. Но я попросил не добавлять лошадей и не увеличивать крутящий момент может именно в этом кроются некоторые проблемы. Прошивку они прислали сразу готовую, мою не "модернизировали" Проблем и Джеки чанов не было и нет.

Вот в соседней ветке, 33333 естественно минус 1300.

У меня 6,5 литров и тоже 2 кубика по БК

В общем проехал больше 1300 километров, естественно 90 процентов по трассе, остальное город+грунтовка. Ещё была перевозка куба вагонки на расстояние 50 километров. За всё это получил на выходе БМВшного маслоотделителя вот такое количество масла. На вскидку грамм 20-30. Воздуховоды в лёгком налёте, воздушный фильтр без видимых следов масла. Да при последней замене масла было залито 6,5 литров.

Вчерась

Давненько тема не поднималась. Ну вот установил у себя в машине маслоотделитель БМВ посмотрим что будет. При установке все воздуховоды протер от следов масла впереди пробег больше 1000 километров по трассе. Для сбора жижи приспособил небольшую пластиковую бутылочку ёмкостью около 200 грамм. Ну и фото, может кто то что то подскажет пока я не уехал и есть возможность что то изменить. Буду благодарен за советы и критику.

Обновил сегодня заглушку ЕГР. Поставил "бутерброд". Из того что у меня было на фото в этой теме. К выхлопу поставил заглушку из нержавейки из Китая, толщиной миллиметра полтора, а к сопливой части медяшку для качественного обжима. Пробег пока слишком небольшой в данном варианте всего километров 50 наверное, посмотрю как "бутерброд" себя дальше поведёт. При снятии медной заглушки вылилось небольшое количество сметанообразной густоватой жижи. Со стороны выхлопа в трубке налёт сухой сажи.

Поменял сегодня свой аккумулятор на новый, встал как родной. Взял Bosch 0092S50080 Ёмкость 77 Ампер часов, пусковой ток 780 Ампер. Цена вопроса 6355 рубчиков. Ещё ни разу им даже стартер не провернул, только установил предварительно подзарядив. Что интересно выставил на зарядке максимальное напряжение 14,8 вольт ток заряда 7,4 ампера оставил так на 4 часа. Через 4 часа проверил. Напряжение на аккуме было 14,8 вольт, ток заряда 0 ампер. Снял и поставил на зарядке старый аккумулятор. С теми же значениями тока и напряжения. Напруга сразу упала до 12,5 вольт и ток сразу стал 7,4 ампера. Через пару часов напряжение выходит на 14,8 вольта, а ток падает до 0,3-0,4 ампер и так держится долго (больше суток не проверял) То есть моё зарядное устройство переходит в буферный режим десульфатации пластин, но до конца пока десульфатация не прошла. Вот так ведут себя новый и старый аккумуляторы. Информация для диагностики так сказать. Мой старый аккум убили редкие короткие поездки. Буду впредь как то это компенсировать периодическими подзарядками и сбросом клемм.

В данной теме всё по ЕГР и Сажевый, народ так же делился как сами удаляли их и где прошивались-отшивали. Правда там уже 30 страничек, так что почитать есть что)))) Удачи

Бывает Наверное вопрошавший имел в виду осталась ли в каком то виде стоковая прошивка. Прошивают модифицированную прошивку, а стоковую скидывают на флешку или по электронке. Мне именно так делали, а ещё скинули номера форсунок для прописывания и сертификат подтверждающий что именно Адакт модифицировал прошивку. При этом подлинность его можно на их сайте проверить.

Так ведь вся ветка этому посвящена. Я например на предидущей странице свои действия описывал и где шился указывал, ещё люди чертежи заглушки выкладывали (я сам их отсюда брал).

Залез сегодня посмотреть что твориться с заглушкой ЕГР. Она у меня вырезана из меди толщиной 1,9 мм. При вскрытии вылилось грамм 30-40 маслянистой жижи со стороны воздушного канала. Со стороны выхлопной системы некоторое количество сажи и закоксованных отложений. Это за пробег порядка 6500 километров.Так же с этой стороны на медной заглушке образовались небольшие раковинки (диаметром меньше миллиметра), но они есть. Думаю что со временем она всё таки прогорит. В будущем планирую дополнить медную заглушку нержавейкой со стороны выхлопной системы. Да со стороны воздушного тракта медяшка неплохо обжалась за счет формы торца гофрированной трубки.

У меня из за нештатного иммо при определенных условиях включаются вентиляторы и в это время похоже коробка уходит в аварийный режим и машина не едет. Может что то как то похожее. Но у меня вентиляторы сами не выключаются, а только выключением зажигания. Мне проще так как я просто просёк это дело и не довожу до включения вентиляторов и всё нормально. Да ещё у меня включаются вентиляторы если очень долго (секунд 30-50) подержать ключ во втором положении и не поворачивать дальше на запуск мотора.

Интересно какова была заглушка (материал, толщина) и на каком пробеге прогорела.

И ещё плюс к цене радиатора стоимость переделки

ДМРВ с датчиком температуры стоит до турбины и интеркулера, а Вы пишите, что +500 после интеркулера. ИМХО надо смотреть другой датчик

Ну как некий пример для расширения кругозора http://www.japancats.ru/Nissan/ Там правда надо зарегистрироваться, но я навскидку глянул разные коды у бензиновых и дизельных движков дают. Для дизеля 21400-JG85A, и 21400-JG45B для одного из бензиновых что я посмотрел. Есть ещё 21400-JG75A и заменный 21400-3UC5A. В общем вариантов много. Ну и ценники там дают не самые низкие....

Мои пять копеек. За 4-е года владения машиной антифриз не ушел ни на чуть-чуть. Правда у меня пробег маленький. А вот вариантов ухода антифриза может быть масса. В своё время столкнулся с такой проблемой на 124-ом Мерседесе. Антифриз уходил быстро и непонятно куда. Наружу ничего не лилось, в движке эмульсии не было. Кончилось тем что малость перегрел движок, пришлось ремонтировать. А оказалось антифриз уходил в бачок омывателя, есть такой там "кипятильник" с термоклапаном который подогревает омывайку при температуре ниже +5. Так вот этот термоклапан лопнул и тю-тю. Я это к тому, что варианты могут быть самые неожиданные. Всем удачи

А ещё можно антифриз флюоресцентый долить, если он конечно дружит с тем что сейчас залит.

У меня расход был 6,0 на стоковых 18-и дюймовых в крейсерском режиме 90-100 на круизе. Диски стоковые литые. При пробеге авто около 3000 километров

Спасибо за информацию. Просто раньше думал, что более мощный стартер и аккумулятор вынуждены применять в связи с большей компрессией дизелей (ну банально тяжелее крутить), а выходит тут всё в комплексе.

Это верно. И давление открытия механических форсунок было около 200 бар. Да и в начале 90-х шли классические дизеля. Вот именно такой Мерс с дизельным движком и привил мне любовь к дизелям.

Ага особо если учесть что свеча раскаляется до красна или даже до бела. Не хотел бы я попасть в такой гараж....

А вот и нет. По моему в 123 Мерсах были спиральные, а вот в 124-х там была керамика. Довелось одну свечку в 602.912 моторе менять. Раскалялся там стерженёк тоненький, а сама спиралька внутри. В общем разные движки разные варианты я так понимаю.