alpat

Точно помню что никогда никуда отвёрткой не давил. Давил пальцем и вытаскивал неоднократно для промывки.

Да нет там ничего, голая физика. С ростом температуры увеличивается сопротивление проводника. А вариакапы это совсем из другой области. Это полупроводниковый прибор меняющий ёмкость p-n перехода в зависимости от приложенного напряжения.

Наши свечи питаются импульсным напряжением с регулируемой скважностью и ИМХО постоянно подаваемое напряжение может отрицательно сказаться на их долговечности.

Это не кавитация. У нас топливо не с теми скоростями течёт. Вот из Вики : физический процесс образования пузырьков (каверн, или пустот) в жидких средах, с последующим их схлопыванием и высвобождением большого количества энергии, которое сопровождается шумом и гидравлическими ударами. Кавитационные пузырьки могут содержать разреженный пар. Кавитация возникает в результате местного понижения давления в жидкости, которое может происходить либо при увеличении её скорости, например за гребным винтом судна.

По официальному заявлению производителя максимум для механики 185, для автомата 178.

Вопросом на вопрос (причем безобидный) это mauvaise ton...... Просите помощи и так по хамски себя ведёте. ИМХО ни у кого желания не возникнет помогать. А суть заданного Вам вопроса в том, что бы проблема была известна широкому кругу форумчан и если что все знали её решение. Ведь в этом ничего плохого нет.

Как то несколько противоречиво ИМХО. Тем более, что на данном форуме за многие годы ничего такого не делали....

Согласен А всё таки резистор нужно проволочный

Ну не скажите. В 1980 году я сваял на отечественной элементной базе электронные часы. Правда комплектующие все ВП или с ромбиком. Тут сын говорит, что часы сломались не идут. Оказалось провод сетевой просто перетёрся.... Так что там где были необходимые допуски они железно выполнялись. Довольно много лет проработал на различных разработках и испытаниях. А драг. метал в комплектующих как раз и призван был минимизировать погрешности(для резисторов в частности).

Себе так не делал. Но если бы ставил резистор, то обязательно выбрал бы проволочный и обязательно с наличием даргметаллов. У них контакт ползунка более надёжный и не так плывёт сопротивление от температуры.

Мне вот тоже кажется что диф. датчик давления необходим только для оценки забитости сажевого. Поэтому после отшивки сажевого он не нужен.

Мои пять копеек. Вот что мне было прислано по электронке от Адакта сделать после перепрошики. Серийная версия c отключенным контролем сажевого фильтра и системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Снять разъемы с датчика температуры отработанных газов и датчика дифференциального давления. Снять разъем с клапана EGR. Разъём с клапана у меня снят, остальное не трогал, ошибок никаких нет. Вот такая информация к размышлению....

Сегодня специально сходил в гараж глянул напряжение CarScaner. 1,78 V на холостом. На машине ЕГР и ДПФ отшиты программно, ЕГР заглушен. Фишка с ЕГР сдёрнута.

ИМХО именно из за того что кажет 780 градусов и напряжение завышено. Тут наверное обрыв датчика в ДМРВ

У меня когда то на 124-ом Мерседесе треснул поддон двигателя, тоненькая трещинка, как волосинка. Тогда я всё обезжирил и заклеил Поксиполом. Так проездил пару лет до продажи. Поддон перед продажей поменял, а тот заклеенный до сих пор в гараже где то лежит.

Как будто канализационная труба однако. А кто то говорит:"Нафига козе баян ?" И все эти танцы с бубном.

Характеристики может и оптимальны, но в угоду одному ущербны к другому. В погоне за экологию сокращается срок жизни двигателя. А ЕГР с рециркуляцией выхлопных газов как раз зло для двигателя. А запрограммированное старение ведет к тому что бы потребитель быстрее купил что то новое. Поэтому все и "дорабатывают" свои авто.

У меня в своё время были подозрения на ДМРВ и я купил неоригинал на известном китайском сайте. Оказалось, что и китаец и родной имели одинаковые показания. К сожалению сейчас такие времена, что можно купить китай как оригинал и по цене оригинала. А купленный датчик теперь лежит типа впрок, за сумму чуть больше 1000. Дело было не в нём.... Да и не всё что сделано в Китае плохо.

Лучок сегодня прислал сообщение о новой защите от подделок своей продукции https://lukoil-shop.ru/page/zashchita_ot_poddelok/?utm_source=eSputnik-promo&utm_medium=email&utm_campaign=Obnovlenie_dizajna&utm_content=552240896&etm_term=aWlkPTgwMWI5MjUxLWExMTEtNDZmMC04ZDQwLWZmZGY0YjU1N2E5Mg== Может кому пригодится

Когда чиповался специалист сказал, что передо мной чиповал BMW, так машина без прописывания форсунок даже не завелась.

А может всё таки форсунки прописать, ну так на всякий случай что бы исключить. Ведь в их кодах информация для мозгов. Мне когда чиповали движок с удалением DPF и сажевого специалист очень удивился, что машина без прописки завелась, но всё таки прописал форсунки.

Ну обрыв был датчика АБС заднего правого колеса, там всё качественно вроде восстановил. Не думаю что те ошибки по АБС дотянулись до круиза, хотя системы вроде пересекаются.

Согласен, думаю начать именно с концевика круиз-контроля. Ни и далее по цепочке до самых до мозгов. В моей практике был подобный случай с концевиком тормоза на Мерседесе S124.

Ого, спасибо. Обязательно воспользуюсь. Люблю покопаться в электронике и электрике. Правда не знаю когда соберусь. Ещё сегодня увидел что Р0571 (прерывистый), что возможно указывает на некий нестабильный дефект типа дребезга контактов, нестабильных сопротивлений в цепях и т.д. . Думаю поэтому и ошибка не сбрасывается.

Ну с тестером я познакомился лет 50 назад :-) Тогда мне подарили на день рожденья Ц20. Так что тут проблем не будет, сложнее будет подобраться к необходимым точкам прозвонки.