alpat

На 124-х Мерсах стояли двигатели серии ОМ602, вот они считались миллионниками. Как то раз в Авторевю была заметка с фотографией вскрытого движка карьерного самосвала после пробега в миллион, так он весь был прямо как новый. Правда ездил тот самосвал много лет по одному маршруту всё время, расстояние что то около 15 км в одну сторону. Руду возил много лет.

А в распечатке диагностики разве не указан концевик М режима ? M-mode Switch Или я что то путаю.

Залез сегодня глянуть как там поживает мой бутерброд-заглушка (нержавейка-медь). Не считая грамм 50 некой жижи увидел вот такое. И производитель хочет что бы вся эта кака летела в движок... Якобы ратуют за экологию, а на самом деле если я буду ремонтировать или покупать новый движок, то ущерб экологии от такого процесса будет в разы больше чем от нашего неэкологичного выхлопа. Тут как с электромобилями вроде всё хорошо нет выбросов вообще, но есть выбросы при производстве электроэнергии, а уж какой вред от использованных литиевых аккумулятров... В общем всё сводится к тому что бы мы денежку тратили на сомнительные проекты. P.S. Пробег при этом не превышал 20 тысяч

Видел, что выводят шланг с краником на конце. Он выступает в роли небольшой ёмкости. Вот только как сделать что бы и удобно и функционально было. Вот ещё фото нашел.

А как слив будет реализован ?

В теме где фотки не грузятся маслоотделитель Provent 200 ставился приблизительно так. Думаю по фото можно судить где он стоит и как шланги проложить. Других фото не нашел у себя.

Был в этой теме отчет с фотками. Нашел поиском Provent 200, вот только фоток что то не грузит, видать 2017 год уже стар стал.

ИМХО от 2 миллиметров и толще (но в разумных пределах), что бы было так сказать что обжимать. И желательно заглушку перед установкой отжечь, что бы медь мягче стала и лучше обжималась.

Если заглушка из меди, то её для лучшего обжимания надо отжечь. Если из стали, то нужен пирог с паронитом. Я использую пирог из стали с медью

У меня на S124 с движком 602.912 тоже как то выпала ошибка по свече, оказалась в обрыве. Заменил на новую и больше проблем не было, а пробег машины был 260000+ так и продал.

Помню когда то так Икарусы ездили Вообще конечно тоже вариант, но так себе....

ИМХО это не свечи зажигания на бензинках. В своё время, правда на другом авто менял одну свечу и проблем не было никаких. Зачем платить в четыре раза больше ?

Смею предположить, что этот датчик необходим для процесса прожига сажевого фильтра. При его отшивке и удалении он становится просто не нужен, отсюда и "можно ездить без него"

Правой кнопкой на картинке, потом сохранить рисунок как... Ну а потом смотрим обычний JPG и увеличиваем, тогда читабельно и смотрибельно

Не знал куда пихнуть, запостил здесь. Может кому то из морозных краёв пригодиться https://aliexpress.ru/item/1005001734001292.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.650765f6zSL0AT&algo_pvid=640898c0-b3fc-42ce-a424-a37498841681&algo_expid=640898c0-b3fc-42ce-a424-a37498841681-18&btsid=0b8b036316130305986858858ed0d0&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_&sku_id=12000017384745493 В принципе полезно и не дорого для Т31, но там я так полагаю и на другие есть.

Я в среднем раз в квартал туда залезаю, когда воздушный проверяю на предмет забитости. А ДМРВ на предмет замасливания, хотя давненько этого и нет.

Не скажу что совсем легко, но с некоторым покачиванием и без фанатизма отсоединялось.

У меня машина в полном порядке. Сегодня смотрел на тахометр когда заводил. У меня при работе стартера показания тахометра были 0, появились только когда двигатель завёлся.

Может выскажу крамольную мысль, но может не заводится не из за завоздушивания, а из за отсутствия информации для мозгов от соответствующих датчиков ? На что и указывает не работающий тахометр. Хотя ошибки в этом случае должны соответствующие быть, но вдруг....

Точно помню что никогда никуда отвёрткой не давил. Давил пальцем и вытаскивал неоднократно для промывки.

Да нет там ничего, голая физика. С ростом температуры увеличивается сопротивление проводника. А вариакапы это совсем из другой области. Это полупроводниковый прибор меняющий ёмкость p-n перехода в зависимости от приложенного напряжения.

Наши свечи питаются импульсным напряжением с регулируемой скважностью и ИМХО постоянно подаваемое напряжение может отрицательно сказаться на их долговечности.

Это не кавитация. У нас топливо не с теми скоростями течёт. Вот из Вики : физический процесс образования пузырьков (каверн, или пустот) в жидких средах, с последующим их схлопыванием и высвобождением большого количества энергии, которое сопровождается шумом и гидравлическими ударами. Кавитационные пузырьки могут содержать разреженный пар. Кавитация возникает в результате местного понижения давления в жидкости, которое может происходить либо при увеличении её скорости, например за гребным винтом судна.

По официальному заявлению производителя максимум для механики 185, для автомата 178.

Вопросом на вопрос (причем безобидный) это mauvaise ton...... Просите помощи и так по хамски себя ведёте. ИМХО ни у кого желания не возникнет помогать. А суть заданного Вам вопроса в том, что бы проблема была известна широкому кругу форумчан и если что все знали её решение. Ведь в этом ничего плохого нет.