100pizzod

ключевое - это варик. остальные узлы и детали более-менее надежные, при нормальной эксплуатации и своевременном ТО.

Однополчане! Ну что, ни у кого такой проблемы больше не наблюдается? На 80 км/ч скачков нет, 95-100 и выше присутствуют... Иногда могут постоянно скакать, иногда чередуется: скачут/не скачут...

да вроде на рубеж не похоже, все таки бесступенчатая трансмиссия) а вообще дело было летом, тысяч 7 назад... прочитал об вышедшем из строя насосе и вспомнил, что тоже обращал внимание на скачки оборотов. завтра поеду по трассе, попробую на разных скоростях круиз повключать

всем привет! двигатель 2.5 литра, пробег 55 тык, на 30 тык менял масло в кпп. ехал по трассе около 110-115км\ч, поставил на круиз-контроль, дорога ровная - ни вверх, ни вниз, ветра тоже нет. заметил то, что оброты скачут на +\-50-60 об\мин от номинальных для данной скорости - около 2100об\мин. скачут без какой либо закономерности - туда-сюда... на еще одном форуме вычитал, что у человека была подобная проблема - на скорости в 100км\ч по прямой обороты плавали от 1800 до 2500 об\мин и даже ошибки 4 раза вылезали, в итоге приговорили насос вариатора. кто что думает? первые признаки помирающего насоса? п.с. все работает штатно, никаких звуков, лишних рывков и пр.

с этого момента можно поподробнее?) что за цепи, где купить. 100 баксов - это на все 4 колеса? еще хотелось бы фото п.с. набрел на сайт "Тульский Завод Цепей", оно? если оно, то какого размера цепь под 215х60х17 брали?

лесники и егеря не докапывались? это вроде как зона национального парка "угра". ниже по течению ездил искать место, судя по гуглу отличное место с песчанным пляжем, но туда проехать не смог, метровый брод по раскисшей почве...

кстати, по поводу смены выпуска. можно попробовать сделать паук не как обычно: выпускной коллектор | | | | | | | глушитель а вот так: выпускной коллектор | | | | | | | | глушитель и сзади 2 банки повесить) интересна вот такая тема. но главный вопрос: хватит ли места для 2х труб под днищем... может быть летом время будет - займусь) попробую из обычных труб сварить муляж или из ПНД-хи водопроводной, чтобы оценить масштабы системы...

просто после покупки авто, в первую очередь нужно пролить мовилем "проблемные" места. 3 с чем-то года назад после покупки пролили стык хромированной накладки и пятой двери, стыки задних фонарей и крыльев - все отлично, думаю после этой зимы еще раз пролью для надежности.

общался со знакомым сервисменом, который сам такие проставки точит под конкретный авто и устанавливает их. он говорит, что при установке проставок более чем 1см изменяются углы работы приводов, что приводит их к ускоренному износу.

вставлю свои 5 копеек, у папки пафик 2010 года 2.5л, у меня... в подписи видно))) по габаритам. кто-то выше писал, что по ширине пафик такой же - не правда, он шире. в одни и теже ворота на иксе я влетаю со свистом, на пафике уже тык-впритык. ну багажник больше да... это понятно. в салоне не нравится, то что мало всяких полочек, бардачков и пр., но зато в багажнике их уйма - сеточки, всякие полости... папка вынул третий ряд сидений и вкохозил за место него ящик))) по подвеске. на больших кочках, ямах, неровностях пафик просто выше всяких похвал. энергоемкость подвески замечательная, жрет крупные ямы и не давится. но на мелких неровностях ситуация диаметрально противополжная - трясет и громыхает нещадно, задницей чувствуешь каждую трещинку в асфальте. торпеда собрана так себе. ну а на иксе сами знаете, мелочь жрет, а на больших ямах уже давится. салон на порядок качественней сделан. да и сама форма торпеды мне как-то больше импонирует, чем пафиковская круглая. по двигателю. по трассе иксовый 2.5 в купе с вариком, даже после перепрошивки варика по субъективным ощущениям везет довольно таки не плохо, есть запас прочности на обгоне, но на пафике 2.5 турбодизель - это сказка, вваливаешь 140, жмешь газ - он вваливает, жмешь еще газ - он еще вваливает... такое ощущение, что запас прочности не иссякаемый особенно чувствуется на обгонах в горку. еще интересное ощущение: на пафике на разгоне жмешь газ - тебя вжимает в кресло, но разгон идет вяло, на иксе - сидишь как и сидел, но разгон идет интенсивней... по надежности. выводы делать рано что там, что там. на иксе пробег 53+ т.км., на пафике 30+ т.км., ни там, ни там ничего не ломалось (тьфу-тьфу-тьфу). у обоих машин есть свои минусы - на одном турбодизель, на втором вариатор... по управлению. в городе, на небольших скоростях до 50-60км-ч, если поддать газку при входе в поворот пафик в него как бы ввинчивается за счет заднего привода, икс же наоборот демонстрирует "недостаточную поворачиваемость". на трассе на иксе есть какое-то ощущение целостности, а на пафике как будто рама с шасси отдельно едут и ты в кузове тоже сам по себе... в принципе оба автомобиля после сотни как коровы, валкие. по расходу. зимой, летом с прогревом и турботаймером по городу паф жрет около 12-12.5 литров ДТ. трейл летом в городе жрет 11.5л 95 бензина, зимой хз... ну и как резюме: в городе пафик сам по себе внушает как-то больше доверия и уверенности. на дороге себя чувствуешь совсем по другому, в нашей деревне пафик на голову выше икса воспринимается у людей, соотвественно больше статусности и уважения на дорогах. автомобиль в силу своей нерасторопности располагает к неспешной и вальяжной езде. прикольно в общем, даже учитывая все особенности и недостатки мне нравится. папка до пафика ездил на иксе т31 (2.5 варик), до т31 на т30 (2.0 мкпп), дальше альмера... в общем, ниссановод со стажем. так вот с его слов т31 был лучшей машиной, из всех, которые были у него: комфорный, достаточно динамичный, вместительный, утилитарный.

всем привет! менял салонник на морозе и с дуру сломал верхнюю защелку крышки салонного фильтра. никто не подскажет, где посмотреть ее парт-намбер?

Больше чем уверен, что если нормально ездить, прогревать всегда не только двс, но и кпп, то с вариком никаких проблем не будет, тем более в гарантийный срок. Официалы - это капец, делать ТО только по их регламенту полная глупость, в их регламенте нет половины процедур, которые необходимо проводить... А те, которые есть, проводятся на от--ись, если ты не кум-брат-сват, короче по-русски. Так что, имхо, проще с нуля обслуживаться самому, тем более, что автомобиль достаточно надежный, а так и еще надежнее будет.

почитал тему, засмотрелся вот на такие диски http://www.shinservice.ru/disk_catalog/model/yamato+segun/Asikaga+Esimoti/678263/ сейчас стоят стоковые диски 16" Т30 до рестайлинговые, вес одного диска около 10+ кг. если даже производитель наврал и погрешность веса диска составляет 1кг, то такой диск 16" будет весить около 7 кг)))) 3х4=12 (кг) 12хК=12х15=180 (кг) отличный выигрыш, имхо)) в живую бы пощупать перед покупкой и самому взвесить!

с дуру можно и сами знаете что сломать. мне кажется, что знакомый сам виноват, что аж ДВА раза сжог сцепление ЗИМОЙ - тут уж либо недостаточный опыт вождения автомобиля, либо не целевое использование, ну и как пишут, на Т31 2.0 МКПП слабое сцепление. МКПП гораздо дешевле и ремонтопригодней вариатора. замена сцепления - 8 тысяч у неофициалов, вариатор от 105 тысяч у неофициалов.

да вот вопрос спорный... учитывая экологию, выхолопные газы я на машине почти постоянно езжу на рециркуляции, а забор воздуха с улицы включаю только на трассе, где гораздо меньше чадящих автобусов, фур и убитого коммерческого транспорта в купе с доисторическими ведрами, воняющими не сгоревшим 80-м))) а пешком ходить вообще ужас, постоянно ведь с улицы забор воздуха идет. либо респиратор какой-то надо, либо транспортный парк в порядок приводить, чего никогда не будет. а так-то оно да, пешком хорошо ходить, а еще лучше на велосипеде. это совсем хорошо и полезно. сорри за офф. автор, как сделаешь свап отпишись! тема очень интересная!

хз, не едет он на 190 кобыл даже на жуке, что уж там говорить про х-трейл с бОльшим весом и бОльшей размерностью колес. в общем, 2.5 атмо на варике по ощущениям +\- где-то так же едет.

ну если хряк замерз, то в августе при температуре + 25 и чумовых пробегах по трассе а на старой прошивке да, было дело - похолодало и все, хрюк пропал.

поначалу, сразу после прошивки, хрюк усилился и стал проявляться в более широком диапазоне оборотов. сейчас хрюка не наблюдаю вообще. но работа вариатора не нравится. раньше был плавнее и быстрее. замечаю такую вещь: начинаю движение, скорость около 10км-ч (так метров 30 еду, ибо трамвайный переезд), меняется звук работы трансмиссии и такое ощущение, что проседает мощность, т.е. чтобы ехать те же 10км-ч нужно еще поддать газу. и в пробках такое тоже бывает. раздражает, до прошивки такого не было.

Если 2.5, то не делать 100%.

у меня похожая хрень. если одновременно включаю дальний свет (вместе с люстрой) и давлю на гудок, то как будто-то бы идет просадка по напряжению свет как горел так и горит, а вот тон звучания гудка меняется.

а нефиг гонять! понакупят "коров" и точат что на спорт каре (не только про аут). кто-нибудь вообще задумывается не только о разгонных характеристиках и о том что машина прет 200км-ч, а о торможении и управлении автомобиля на скорости 160км-ч? не уверен, что при возникновении нештатной ситуации на 100 тут все поголовно смогут справиться с управлением, а на 160 еще с собой встречный и попутный народ потащат.

подойдут, с одним но. дизельный двигатель тяжелее своего бензинового собрата, а потому пружины идут как усиленые, с большей грузоподъемностью, т.е. поставив дизельные пружины морда будет жестче.

Ну судя по паспортным секундам 2.5 бензин едет веселее. На практике дизельная тяга просто поражает - вжимает будь здоров, а разгон вяло идет, на бензине наоборот - тяга не шибко ощущается, но разгон идет быстрее (сравниваю патфайндер 2.5 190хп и трейл 2.5 169хп). Но зато при ускорении с хода ситуация обратная - дизель заставляет бензин нервно курить в сторонке А вообще если брать топовые версии автомобилей, то дизель на 8 т.р дороже юензина, что за 2 года отобъется тупо транспортным налогом, плюс экономи на соляре даже при среднем пробеге в 15 тыков, плюс осаго дешевле. Тех обслуживание немного дороже получается, но разница в стоимости владения за год получается оди пень ниже тысяч на 10...

имхо, дизель поинтересней будет ибо: 1. бОльшая автономность хода. пусть солярка стоит как 95, но жрется меньше. 2. если чипануть, удалить дпф, егр, то поедет имхо интересней 2.5 газолина. 3. никаких вариаторов: либо автомат, либо механика - все предельно просто и надежно 4. налог дорожный в 2 раза дешевле, жрет меньше - 3800, против 8500 (по тульским ставкам) это я пишу с точки зрения обладателя 2.5л машины на вариаторе.

Ну как поездка? Отчет трэба!