100pizzod

Так что ребята, берегите своих Хитруганчегов, с июля 2014 таких больше не будет

вся езда по трассе только в D, включая все обгоны: затяжные и быстрые ибо едет быстрее, чем в М. прошился несколько месяцев назад, съездил в карпаты, отмотал 3500 туда-обратно. на борту 2 человека, багажник загружен туристическим снаряжением. прет нормально, жмешь педаль в пол - машина едет. ни провалов, ни потерь тяги замечено не было.

щуп немного другой. штриховка относительно засечек немного смещена вниз. насколько фатальны пузырьки для варика? масло меняли 13 тык назад, цвет нормальный, на щупе почти не заметное, через 5-6 тык, к ноябрю ближе, планируется замена жидкости и фильтров. и еще по поводу пузырьков. при замере на работающем двигателе пузырьки появлялись всякий раз при погружении щупа в жидкость. на заглушенном двигателе пузырьков не было. упд. поправил сообщение. и отвечу на свой же вопрос про пузырьки. мерил уровень на заведенном двиге авто 2010 года, 43 тык пробег, были пузырьки. на заглушенном двиге пузырьков не было. уровень жидкости нормальный. когда жидкость была перелита, то пузырьки появлялись даже на заглушенном моторе. мерил уровень на заведенном двиге авто 2012 года, 4 тык пробег, были пузырьки. на заглушенном двиге опять же не было пузырьков. уровень жидкости нормальный. как-то так. так что, как-то так)

Плюсую. Стал появляться в большем диапазоне и чаще. Имеет мозг. Я б на дизелек на палке поменял) особенно учитывая, как нынче цены на газолин вверх поскакали(((

докладаю. прошился. в городе особо не ездил и особо ничего и не заметил. возвращался домой по трассе (около 30км), при выезде на трассу нажал педальку в пол (без кик дауна)с 0 до 140км-ч вообще что космолет пер: плавно и напористо, дальше уже не стал разгоняться. резких обгонов не совершал, но плавные, в пол педальки (примерно с 90 до 120 ускорение было) в горочку понравились, мне кажется, что до прошивки педаль надо было сильнее топтать. подтормаживание двигателем осталось при езде накатом под уклон. если ехать по ровной поверхности, то обороты остаются такими же как и при подаче газа и падают пропорционально падению скорости. в пол с кикдауном не давил, жалко машинку без необходимости трепать. п.с. а вообще немного даже разочаровался. прочитав все отзывы думал, что в городе вообще космолет будет, а на самом деле приблизительно, что было то и осталось

ну догадки скорее, основанные на статье, прям на главной странице http://x-trail-club.ru/ и там ближе к концу интересная вещь про движение под нагрузкой, движение накатом (на маленьких скоростях, думается мне) ну и про торможение двигателем это уже мои личные выводы, когда нагрузка меняет свое направление на противоположное.

понятно, печально конечно... с одной стороны. с другой стороны на большинстве дорог скоростной режим у нас ограничен 90км-ч + разрешенные 10км-ч... если с 0 до 120 стал резвее, то может оно и не так уж плохо. ну и с третьей стороны, нагрузку на ремешок снизили, знакопеременные нагрузки подобрали, значит теоретически можно и прошиться

это на какой скорости? больше сотни? может бензин не очень хорошего качества? при нем тоже обороты растут, а вот машина не едет...

скорее всего речь идет про Т30, имхо. там уж точно автомат и 2.5. очень маловероятно, что ниссан в рашку поставляет варики, а в эмираты акпп. по теме. бери 2.5, меняй чаще масло в варике и никаких проблем не будет

привет, земляк! записался на 31.07 в восток-моторс, раньше времени не было. один мастер в отпуске, второй пашет аки адский сотона. обещали 2 часа по времени, прошьюсь - отпишу как и что)

неа

не знаю как с одним пассажиром, но с четырьмя пассажирами меняется, причем не в лучшую сторону, имхо. может только кажется, но резкие маневры как-то более стремно делать, чем одному. ну может быть симметричный имелось ввиду постоянное распределение момента между передней и задней осью в отношении 50х50...

Понял о чем речь. У меня на 2.5 тоже самое и еще на одном 2.5 такой же звук. Все ок.

вопрос к тем, кто перепрошился и почувствовал тупизну на обгонах: на обгонах, после того как машина долго реагирует на нажатие педали газа она прет так же как и до перепрошивки? или слабее? если так же, то с одной стороны что мешает чуть раньше нажать на педаль газа... я начинаю жать газ еще до того как последняя встречка проехала (обгоняемый транспорт под зад никогда не жму, есть место для маневра). а если после долгого отклика еще и тяги стало меньше.... ну я хз... п.с. записался на 16.07., но еще подумаю п.п.с. вообще морально готов к смерти варика и свапу на мкпп6, но есс-но хочется попозже, хотя бы чтобы 100-120тык авто проехало (сейчас 40тык) п.п.п.с. а с другой стороны, если прошиться у ОД, т.е. теоретически снизить нагрузку на варик, как они говорят, то можно и чипануть двиг

подскажи пожалуйста точку) хочется валдай посетить, лучше с какой-нибудь привязкой) и по поводу оки и соколовой пустыни, имхо, там лучше проехать подальше вдоль берега на запад в поселок "малюшина дача", там песчанный бугор, сосенки, отличное место, но есть народ.

менял масло на двух т31 qr25de. у одного пробег 40т.км, у второго 3т.км. 4.65л масла - это по максимальную риску на щупе, но имхо, оптимально 4.5л. так что официалы дурят народ на целых полтора литра.

-С4-, постараюсь быть объективным, что не возможно в силу субьективности))) 1. может быть 2. ну лучше... за счет чего? правильно, воткнули здоровенные 18е катки, широкую резину, зажали подвеску. соответственно потеряли в динамике, комфортности подвески, увеличили расход. про расход, да-да-да, про 9 литров на сотню слышали, а еще слышали про сопротивление качению 3. ну как вариант, на трейле мне, как-то не однозначно, в каких-то позициях, когда становишься в раскоряку нормально дверь закрывается, в каких-то чувствуется нарушение геометрии. 4. тут нужно сравнивать тормоза НОВОГО трейла и НОВОГО соренто, а не откатавшего 140 тыщь трейла и нулевого соренто, тогда будет объективно 5. ну тут кому что надо, у меня нет ни одной опции из вышеперечисленных, кроме автостеклоподъемника водителя, информативной приборной панели и задних парктроников. 6. кондей. ну тут соглашусь. имхо, вообще не понятно жидовство ниссана, который на кашкай ставит раздельный климат, а на трейл (который тупо дороже) однозонный. в итоге имеем что: например топовый трейл, который отличается от соренты тупо тем, что сорента больше ориентирована на город и поездки с семьей куда-либо по нормальным дорогам, а трейл такой более универсальный вариант, для адвенчуров и выездов на природу - этот вывод сугубо имхо, освнованное на ваших "преимуществах" соренты. а разница в цене между топовыми версиями авто как раз и определяет наличие всяких бирулек типа автопарковки, информативной приборки (которая на трейле совсем не информативная ) и красной подсветки в дверях

а какие недостатки-то? Ну, ИМХО, 3.0v6 нету как на аутлендерах, ЕЩЕ помягче подвеску можно было бы сделать, музыка на т31 дорестайле так себе, балалайка деу на рестайле гораздо лучше звучит...

все таки молодец Батька! главное, чтобы фуры пробок не создавали на кпп. я больше чем уверен, что собранные деньги действительно пойдут на модернизацию и ремонт дорог. и никакого тебе дефицита дорожного бюджета и повышения налогов.

не надо, не надо))) ни к тем, ни к другим, тем паче не той молодежи себя не приписываю))) в японии первый трейл позиционировался как машина для активной молодежи, второй трейл... черт его знает как у них позиционируется... но думаю фотографии багажного отделения с грязным велосипедом не зря выкладываются на всех сайтах мне 24 года, купил б\у трейл. катаюсь на доске, велосипеде, люблю отдых с палатками, поездки на дальняк в горы. имхо, трейл - автомобиль для активного образа жизни и путешествий. естесственно, были бы деньги, купил бы путьфиндера, все таки дизель (одновременно и радует, и пугает), бОльший клиренс, рама и понижайка (тупо чтобы было ). но, в принципе, даже при наличии денег менять авто не имеет смысла, ибо тут все более-менее понятно, что где и как. что на каком пробеге чистить, что менять, что вообще вырезать и выкинуть. а возьмешь какой-нибудь новый капец какой динамичный и реактивный навороченый дизель (пусть тот же сорентор или путьфиндер), черт его знает что там с этим комон рейлом, с форсунками... откатать 3 гарантийных года со страхом слететь с гарантии из-за любой мелочи и дикой переплатой за копеечные работы по ТО и продать, потеряв кучу денег?))) так что ребяты, на лад любителей мотиков КТМ: лучше нового х-трейла может быть только обкатаный годовалый х-трейл, имхо

черт его знает... смотря как засадить. ходом бы проехал как танк, а если вовремя не вырубить есп, не врубить лок, встрять и словить диагоналку... а если с другой стороны посмотреть, то больший клиренс и ход подвесок может и не дал бы попасть в такую ситуацию. посмотрел щас видос, увидел автомобиль с кормы, задние фонари - это ужос нахЪ! :ph34r:

описался))) межколесную, конечно же! пичаль-пичальная....))

vitaha76, а у вас почем переход на "евро2" и удаление катализаторов? 2.5л, m-cvt.

абсолютно не согласен. автопарковка - это автопарковка. имеет только одну функцию - помочь водителю припарковать автомобиль. круговой обзор - это круговой обзор. с помощью него можно штурмовать умеренное бездорожье - смотреть что у тебя под передним правым колесом, например, и принимать решение, куда подать автомобиль - влево, вправо или вообще сдать назад и искать другую траекторию, чтобы не повредить машину. можно и парковаться с помощью него. вобщем более универсальный инструмент, но тем не менее, в случае с использованием в качестве помощи при парковке требует наличия навыков управления и чувства габаритов автомобиля. и ваще, лучше бы блин за место всяких глупых бирулек типа кругового обзора и иже с ними добавили межосевую блокировку в задний мост, имхо, есс-но.

чем объясняли? зимой в сильные морозы лил 92, тупо из экономии ибо расход был чумовой из-за прогревов и езды по снежной каше. ну может, субьективно немного лучше машина заводилась, а может это и эффект плацебо.