mutabor

2.0 икс, варик-3.0 падж,автомат бензы личные ощущения Шум/жесткость - примерно одинаковые Паджеро тупее в разгоне, но на скорости собраннее - разогнался и пили на ней Тот, на котором ездил я жрет под 18 летом, до 25 зимой (смешанный режим, зимой с прогревом) Из личных существенных недостатков - в паджеро нет регулировки руля по вылету, мне очень сложно найти удобное положение - приходится подсползать на сиденье, остальное дело привычки. Проходимость - понятно, не обсуждается, разные авто. По эксплуатации паджеро ессно дороже - узлы более выносливые, но если попадает под замену - стоимость большая, например, профуканые развальные болты выливаются в 100 - 120 тр (с заменой рычагов ессно) ЗЫ. сам в неспешном поиске б/у паджеры или паффайндера

Интересно, но, мицу прекратила выпуск старых спортов, остатки все распроданы, а новый от 2400, обычный паджеро от 2700 я слишком беден для таких цен. Поэтому выбор между новым в районе 1,5-1,6 млн или что-то из б/у

@aishora да, я уже выше упоминал, что отдельной темы нет, и если присутствующие не против обсуждать в этой ветке

из соответствующей темы я так и не понял, но вроде как относят к "не едет", насколько дискомфортно при этом? да, многие жалуются, но не прочитал ни одного упоминания о повреждении или отрыве бампера, думаю, это не критично хром цветет и у 31-го прием радио не очень и у 31-го 2,5 дороже...

по ходу дела, производственный брак, проявившийся по истечении гарантийного срока с соблюдением правил эксплуатации и обслуживания... к сожалению

конкретно на этой фотке ходил по колее в летних ботинках - вес маленький, не проваливался, а он "утонул", ибо,тяжелее... по теме: сталкивался ли кто реально с проблемами с вариатором на 32-м? (исключая темы "не едет холодный", "не едет задним ходом")?

как то было немного дешевле... Провинциальное гетто - район-вечная стройка, асфальт - тротуар перед домом, остальное вот такое - типо поле, типо стройка. В багажнике есть сапоги, две лопаты, три троса, домкрат, подкладки под колеса, в тяжелых случаях - друг на пафике. Ботинки отмываю.

хотелось бы так, а не "почему не добавил еще немного и не взял другую"... В основном тема посвящена другим производителям, явно мало кто сравнивает с предыдущим кузовом, поэтому может и зря прочитал, если есть отдельное обсуждение - ткните @Rock в основном интересуют комфорт,ходовые качества, поведение вариатора, общая надежность Есть жалобы по холоду в салоне, но не понятно - по сравнению с 31-м или после другого авто. Про вариатор так толком и не понял, модель новая - жалобы на дергается/пинается/не едет - вроде полного тотала по ним никто не писал. Опять же не нашел отзывов от бывших владельцев Вопрос проходимости риторический, это парковка у дома... любой кросс засосет

Да уж вся ветка 32 перечитана

Возможно не в правильную тему, но,комрады, подскажите,есть t31 (se), подходит срок менять, как вариант - t32, se - полный привод, варик, бенз 2.0 По итогу, какие разочарования ждут при смене? Тему читал...

а никто не ставил дополнительные фары - на морду решетки радиатора которые?

Саша, сочувствую/поздравляю... что в замен присмотрел?

6.забить... само покрытие без повреждений (порезы и прочее)

туту все есть http://cvtz50.info/ru/

есть ли у кого опыт использования шин Nexen (конкретно - модель N'Fera RU1, в размере 225/55 R18)?

ИМХО конечно же...мое исключительно дилетантское мнение - поправьте если не прав. Если автомобиль берется на срок и пробег больше гарантийного, то масло лучше менять, интервал лучше поменьше 40-50 ткм, кто то вообще 30-35 ткм, менять можно слил-залил или автоматом.В подозрительных случаях - тонул, сильно буксовал, перегрел - можно подстраховаться и поменять вне планово. После окончания гарантии Ниссану совершенно наплевать на авто, на сроки использования масла итд Если на авто не планируется ездить более гарантийного срока и пробега - можно забить. . Понятно, что если на автомобиле масло меняется первый раз в пробеге глубоко за 100ткм, то при замене методом слил-залил или автоматом возможны проблемы - поэтому при большом пробеге и замене в первый раз лучше почистить магниты и заменить фильтр, я бы еще и через пару тысяч еще раз дополнительно сменил.

кто то раньше писал ,что это наоборот хуже - при постоянной скорости ремень работает на одной части конусов и получается выработка поверхности

специально упомянул, что для флуда..

для флуда... пневма на нисцан http://pnevmopodveska-club.ru/topic/505-pnevmopodveska-nissan-x-trail/

это хорошо

Это стандартная процедура при проблеме с двигателем у любого ОД любой марки, величина суммы определяется маркой авто, 20тр это как раз и есть свечи+масло+фильтр+работа по нормочасам по расценкам дилера ЗЫ. знакомый на НГ праздниках не завелся на аутлендере на 45тр у ОД с подобным перечнем

http://cvtz50.info/ru/ есть демо-верия, бесплатная

возможно, имеет смысл купить расширенную гарантию и разбираться в "спокойной" обстановке

metec торцевой

2.0 варик, с прицепом при скорости около ста (скорость потока) и пенсионерсокм стиле - мигнимум обгонов-торможений, больше 10 литров не было, было пару раз шел 120-130 - обороты двигателя были как обычно особого отличия в поведении варика не замечал, прицеп с тентом, по весовой загрузке точно не скажу - сам прицеп и один-два мотоцикла + растяжка из профилей