mutabor

@Ровермен у нас в этому году туго с грибами, брателло сегодня сгонял за клюквой, а я обновил в лесу новую игрушку - пилу greenworks 40v - просто огонь!

стартовая страница форума отдается сервером долго, стартовая страница основного сайта - быстрее

имхо конечно же, но что то с cms, рутовая x-trail-club.ru отвечает 2-3 сек ну и в топовых моросит морда лица

Видение попопкника у каждого свое, но в общем - это должен быть автомобиль, готовый к эксплуатации каждый день, с доступным, бюджетным, как правило - самостоятельным обслуживанием, минимум ремонта и ожидаемой потерей части качеств (комфорт, престиж. безопасность итд), в зависимости от планируемого бюджета. Но этот автомобиль должен быть на ходу всегда, те не стоять по ремонтам-гаражам, иначе смысл пропадает, только минуса. Другое дело, если хочется поиграть в автомеханика...

Успел позаправляться всем от 92к4 до 100, в работе мотора или поведении - никакой разницы, высокооктановое только воняет выхлопом больше. Но это mr20de

Больше бытовой - тк общей массе понятно, что ситуация с бензином будет выправляться только после того, как перестанут накидывать на НПЗ, а это не прогнозируемо и перетерпеть парой заправок ссаниной не получится, вот и интерес - сколько можно безболезненно протянуть. По знакомым пока следующий подход: У кого есть фин возможность менять авто - льют, что есть. Сломается, купят новую. Кому имеющееся авто еще нужно и нет возможности его обновить, типа относительно свежих бензовых бнв, кайенов, мерсов и прочего, но есть фин возможность - купили бензовые/дизельные "подпопкники" за недорого для городского перемещения. Хотя, блин, для меня ,те же e70/м57 или wk2/exf это совсем не подпопкники.. ))) Нищеброды типа меня верят в удачу и стараются найти нормальный бензин, хотя по современным меркам, уже обладают древними пробежными автомобилями, кода класс бензина уже не самое страшное.

вот от "легенды"... m54b30 1999 год m55b30 для мотора 2014 года

по идее, по датчику детонации контроллер должен сперва начать крутить зажигание, если не помогает - зажигать чек

у нас тут начали завозить 98 (вместо 95), в общей массе негативные отзывы, народ ищет 92-й на замену, с 92 тож беда

еще раз снять, осмотреть гофру, дмрв, еще раз обратно..

статистику никто не собирал, один раз пытались по 31-м посчитать, но оказалось сложнее, много факторов моросит статистику - кол-во владельцев, частота смены жижи, модель жижи итд. + широту добавляет линейка моторов

Воздух в обратку перестает идти и клапан срабатывает

Можно поискать с местного тотала/ разбора…

У нас как то волнами - то есть, то пусто. Канистроиды в последнее время не докучают. Из плюсов de - как заканчивается 95, очередь моментально рассасывается. В основном у частников и татнефти бенз более -менее есть, лук возит редко

у меня записи только с 2018 года - пробежал 173 862 км и спалил 19 379 литров вроде на днях писали, что в омский нпз гмн с начала июля встал, не?

ну так, чтобы в тренде быть... а то у каждого уже есть и не одна....)) Если в багажнике заправленную возить на постоянку - воняет?

блин...канистру что ли купить...

В нашем регионе из гигантов есть татнефть, бенз вроде как из правильного места - возят по жд составами. 95 бенз, который возится в "тревожное время" очень стремный. Руки после него маслянистые, капли на одежде не отстирываются - маслянистые и вонючие, хотя до этого всякую краску со спецовки оттирал бензом и следов не оставалось. Может конечно местные бензовозы влияют, но с остальных - ГПН и Лук такого нет.

Дело не в свечах, он горит дольше - если мотор не турбовый или с не особо сильной степенью сжатия, то будет догорать в выпуске, а там и кат и все остальное. Чисто теоретически. Практически, та ссанина которую льют, по отзывам владельцев всяких немецких битурбовых монстров, не особо отличается от 95 с плюсами-эктами-супервами.

Есть такое дело...

вот москвичи живут...))) в дальнем замкадье 15000 снять-поставить мотор, 2500-3000 задуть кондей, развал-схождение 3000. масло-свечи-антифриз -ремень- по кошельку владельца. Понятно что по подвеске, выхлопу, самому мотору и навесному тоже может выстрелить, но это уже допом.

у нас вторую неделю лукойл для "граждан" пустой, дизель и спецтранспорт

Тоже неплохой вариант. В обоих случаях нужно иметь в виду, что итоговая стоимость может отличаться - ибо разбирать там много чего. У меня знакомый весной капиталил кашкая 2.0. Мотор все около дела по стоимости, но сильно прибавило и по цене и по времени: подрамник(сгнил), один привод, ступица, тек радиатор, что то с компрессором кондиционера, удаление забитого первого ката + прошивка. Ибо это ремонт, это нормально.

Механик работал, любая работа должна быть оплачена.... Я один раз помогал вынимать мотор, ни за какие деньги больше не соглашусь на этот геморой. 15тр это прекрасно. С мотором как должно получатся - если владелец осознанно идет на капиталку в сервис, он понимает объем работ и запчастей, без фантазий. Механы не будут размачивать-разгибать кольца и что то там выдумывать и кропалить - иначе они не заработают на свой хтрейл и на ипотеку. В сервисе тупо меняется то, что должно меняться и точится то, что должно точиться. Если не откручивается - это пилится. Тема, типа давайте не будем точить, ну а если не поможет, то потом поточим - не работает. Да, бывает что мотор после дефектовки не чинится... тут или контракт или запчасти с него. Ценообразование.. хз, пока сам не попробуешь, сложно объяснить, почему разобрать-собрать двигатель за рабочий день стоит 30тр. Я один раз сам снимал задний подрамник и когда в сервисе за это с меня взяли 5 тр, я хотел дать им еще столько же. Самостоятельно в гараже, этим всем можно позаниматься - при возможности ремонтировать автомобиль без ограничения по времени, можно поиграть в машинки - мочить, менять местами, думать, мерять разбирать еще раз, возить бесконечно гбц в на померять еще раз.. Контракт тоже рабочая тема, причем вроде как в МСК и окрестностях нет проблем ни с агрегатами ни с работниками - та же ЯПа, тема на форуме живая, можно и попросить подобрать - хоть контракт, хоть с европейца.. Вроде как на реализацию сами они хлам не берут, как то оценивают рабочее состояние моторов. зы. У меня масложор был не изза колец - они шевелились, тупо выгорели колпачки. По итогу были поставлены новые поршни-кольца, клапана, маслосъемные, цепь. Чисто формально шлифанули голову, чтобы не думалось и расточили под первый ремонтный (штатного размера вроде как в продаже нет, но могу наврать)

я на 260ткм делал расточку чисто формально - под ремонтный размер, никаких эллипсов, только хон в паре цилиндров в нижней части затираться начал. можно и так, но меня по итогу задолбало лить литр на 100км - дороже чем бензин выходило синтековской ссанины. так вряд ли кто скажет - надо дефектовать мотор да нунах с этими коврами - прилетами... лучше починиться )) По деньгам - чисто мотор (без того, что отвалится при разборе...): за 2.5 не скажу, но mr20de В 70тр укладываются запчасти + набор для то (свечи и прочее) - это экзистовыские цены. Работы в замкадье на момент мая 2026: 15 000 снятие-установка 30 000 работы по ремонту (разбор+дефектовка+сборка) 20 000 шлифовка, расточка, хон + клапана (если не менять) Задуть обратно кондей 2500 По срокам - при наличии запчастей и доступности всех работников 4-5 дней