Anton99

Полагаю, ориг не бывает. А неориг затрется быстро. Хотя, предложения такие на рынке были.

У себя, отдал в полировку и в плёнку затянули. Как новые. На простом галогене чёткая СТГ. 14руб отдал. Дорого, да мило.

И так и ездишь, и все хорошо?

Заказал. Попробую. Озон 540р за пару

По моему, самзывают такие места только при установке, и только мылом/мыльной водой/фейри. Все пластичные смазки на нефтяной основе убьют резину. Всё сугубо имхо Ден, а с чем это связано?

Полагаю, если гонит турбина, давление картерных газов не повысится. Либо он, либо посерьезнее беда, клапан прогорел, или компрессионное кольцо сломалось. я за свои 550000км ни разу не чистил этотклапан, и вентиляцию картера вообще. На прогретой машине небольшой дымок из горловины есть

Пусть Рома @Roman Yalta подтянется, поделится своим опытом насчет этого

По моему это самое правильное решение ибо такое : это ваще не вариант, там не такой большой зазор в сопряжении. А если и запихнёшь, то заклинит. К тому же если гремит сама колодка в своих пазах, то уплотнять направляйки нет смысла.

Если коротко, то при всей точности изготовления форсунок, они таки чуть разными получаются, по производительности, и ещё списку параметров. Это не брак. Поэтому для каждой форсунки необходима некая коррекция режима работы, ну и, скажем, этот код и содержит информацию о коррекции. Разные коды - это скорее норма, чем криминал. А вот не прописать коды в ECU, может привести к вибрации на холостых и перерасходу. Но пуск будет - хотя на многих, говорят, если не прописанные форсунки - авто вообще не заводится. Я ездил на не прописанных, потом прописал. Какая то разница есть, но не значительная. Ром, чем всё кончилось?

Сейчас в приложении СберСпасибо заявлено аж три сети азс, ГПН, Ека и Радуга (кхе, кто выбрал имя такое…) И накопить, и у всех 99-100 % списать от 1000бон. татнефти нет, соответственно. Я пока не пробовал

Повезло найти хороших людей.

Ну на тот момент, тарификация по часам, там вообще под 100тыщ вышло бы, а сейчас во всех аэропортах Москвы около 600 р в сутки, наверно ввиду того что всяких фирмочек развелось, с конкурентными ценами, поубавили аппетиты. А так , в целом по опыту, много раз оставлял авто в дмд, внк, шрм, но заранее, дня за 2-3 , бронируя на сайте, с оплатой, образуется переписка, и четко пишешь время и дату вылета, кол-во чел, чемоданов и тп. Только тогда мин цена будет, остальное- развод. На сайте 250₽ в день, а приедешь просто так, по локации, могут и вообще не пустить, или совсем не 250₽/д. ну, а далее, в день вылета приезжаешь, ставишь, бывает, ждёшь, примерно каждые полчаса отправление, тебя с чемоданами на минибусике везут в ап, с остальными постояльцами. В день прилета обратно, получив багаж звонишь, и за тобой приезжает тот же бусик. По чесноку, бензин туда обратно, плюс стоимость стоянки на круг выходит чуть дешевле такси туда-обратно, то бишь есть смысл если поездка короткая, и особенно- если вылет ночью и прилетаешь ночью - тогда да. А если долго то нафик. (3 недели даже по 250 это пятерка, кхе) И в посл время по прилету в ап, особенно ночью, когда нет аэроэкспрессов, таксисты совсем охренели. Хотя, индрайв, за нал, если дойдешь до выезда, везёт дешево.

Это в смысле, за запчастями в такую даль?

Может мой опыт кому то пригодится. У меня оказалось банальней некуда: дребезжала защита картера. Защиту сняли, приварили новые гайки, отогнули защиту и всё- тишина. А гремело именно как тут описывают, на ямах, гребенках и тп. И звук шёл именно из колеса, и только слева, и по тембру - как будто колодки в суппорте гремят. Я Уже приготовился разбирать тормоза, пластины подгибать или менять - запасы то есть, накопил за 12лет. Но тут в сервисе попался диагност грамотный, всё подергал, покачал - и сказал с защиты начать. И прям точно в дырочку! В Зеленограде если что

Ого, 6+ рублей штука. Да уж, почитал про них, оказывается крутой бренд. Но, За эти деньги можно уже много из чего выбирать, цимерман сейчас в экзисте 5300. На моей практике, все диски более-менее одинаково ходят, 60-100тык, ну может цимер 110-120, и то — смотря как тормозить, и насколько всё ухожено и смазано. А так, в среднем, все что пробовал - бош, ориг, Riginal, примерно всё одинаково, ну, кроме фуфла, типа Miles, как я купил второпях. NK и NIBK исторически не доверяю, ибо влип с ними на мазде когда то Речь исключительно про передние, с задком всё проще. И да, колодки акебоно, соглашусь, лучший выбор.

Слушай, есть же лайфхак. Может покажется странным, но всё же. Работает на всех машинах с дисковыми тормозами. Суть скрипа - высокочастотное колебание самой колодки в ее пазах. Чтобы убрать возможность этих колебаний, необходимо что то вязкое, затрудняющее свободное колодки в ее посадочном месте. Итак, Если ты настоящий индеец, и обслуживаешь тормоза грамотно, каждые полгода (ну хрен с ним, год) НЕЗАВИСИМО ОТ СОСТОЯНИЯ И ПРОБЕГА, на всех колесах всё разобрал, почистил, осмотрел резинки, и, колодки заменил по необходимости, смажь тыльную, железную сторону колодок смазкой для суппортов или есть противоскрипная смазка, тонким слоем. Если штатно к колодкам идут пластины, то под них наносим смазку, и поверх тоже наносим. И пазы где ходят колодки, тоже тонким слоем. одна из причин писка тормозов: если выработка на дисках значительна, и образуется некий буртик на краю рабочей поверхности, то феродо колодки своей боковой стороной касается этого буртика, возникают всё те же высокочастотные колебания колодки

Плюс 2-3 на европ авто и плюс 5 на япах. Усредненно. Сделано это естественно, для исключения замерзания отведенного конденсата в трубках.

Этот стык, помпа к блоку - не самое слабое звено. Быстрее шланг лопнет или слезет, или радик развальцуется по швам

Всё верно, он бессмертен. Причем, ничего нигде не сифонит, не прогорело, видимо всё хорошо продумано и качественно исполнено. Лично я видел, ко мне приезжал один форсы снимать, с удалённым катом, но оно того не стоит, вонь как от трактора.

100проц на дизель другой. Незначительно, но отличается. Но в теории, можно приварить от старого недостающее. Там насос охлаждения турбины посередине. Там и каталожные номера разные.

А потом что? Течь по торцевому уплотнению? На дизеле у меня ориг идет рено. В общем то живет весь срок службы мотора, до первого снятия, а именно, крыльчатка пластик, с годами превращается в труху. Но если ее не трогать, то всё норм.

Было навалом случаев, я свидетель, когда сайлентблок неоригинал тупо не лезет, великовато в диаметре. Этим точно грешили CTR и ещё какие то. Мне поставили Точка Опоры полиуретановые. Осенью делали, Пока всё норм, но субъективно кажется, что жара их размягчает.

Давайте так. Не будем копья ломать. Кто скептически смотрит на замену с переходником, спешу сообщить что да, канители сильно больше чем через низ закачать три раза новое. Но в плане чистоты эксперимента, да, такой способ полнее вытесняет старое, но естественно, тоже не на 100%. В конце концов, приходим к выводу, что чем больше по обьему масла приготовили к замене, тем полнее оно заменится. Это справедливо к обоим методам, «через низ» и «через переходник». А много масла, это, сами понимаете, в копеечку. Далее, мой личный опыт, всё сугубо имхо: переходник сделал, но воспользоваться не успел, его умыкнул наш одноклубник НО ВЕРНУЛ!!! 2 года спустя, он оказывается, уехал за границу , но вернувшись со мной связался и отдал, так что у меня теперь всё есть своё и могу одолжить желающим!!! У себя, на пробеге 401000км, стала сильно залипать 3 передача, перетряхнули коробку, с гарантией 6мес, к сожалению, не без последствий, ровно через 6 мес она потекла. При этом починили только гидроблок и бублик. Залили моё масло матик джей. С тех пор, масло не менял (сейчас 553000км) ибо если она помрёт, то проще будет будет поменять всю коробку, нежели чинить то, что есть плюс деньги менять масло. Весной при пробеге после ремонта 140000, без замен и доливов, посмотрел результаты подтекания - сколько то ведь должно было уйти, но нет! стандартная процедура проверки - откручена пробка и часто капает прогретая на паркинге - показала что значительных потерь жижи нет, да и визуально, всё снизу мокрое, на защите масло, но луж машина не оставляет. Даже показалось крамольное - после ремонта залили много, и лишнее выдавливало. Делаю выводы: если с кпп сток всё норм, как в езде, так и в герметичности - бережем по максимуму, не экономя. Если же, как моём случае, «терять уже нечего» то можно и провести ресурсные испытания, сколько она пройдет без замены масла - ведь где то упоминалось про «масло на весь срок службы агрегата», заодно и узнаем правду про весь срок службы, ну и заодно, не тратимся на замены - а это не совсем гроши, что тогда, что, тем более, сейчас. Пока всё в норме, в плане работы автомата, и зима и лето без нареканий, что говорит о том что коробка весьма крепкая к издевательствам, и , очевидно, не слишком капризна к сорту масла

Ну, есть. Да, пожалуй, больше обычного. хотя, погода хорошая. Мойка редко, поэтому может, более заметно. Вообще, меня это совершенно не парит, эта черная грязь на колесах. Частный дом, спрей для колёс, свой керхер - и нет проблем Точно

Вопрос не праздный, Денис. майлз как Оказалось, ещё чувствительнее чем остальные к термошоку, в общем то, купив, почитал отзывы на автодоке, чел сказал скривились через месяц. И точно, ровно через месяц, началось такое, пи пи пи, когда приотпускаешь тормоз. Это никаких бродов или автомоек в 30 градусную жару. То есть, небольшое искривление появилось. Но потом так же и пропало. БИЕНИЯ НА ПЕДАЛИ ПРИ ТОРМОЖЕНИИ НЕТ ! Но в целом, рекомендовать такое не могу, но если совсем жаба, и тормозить с умом, с любовью, то жить будут. На задних тормозах, по отзывам наших клубней, майлз вполне