Anton99

Да всё бы верно. Кроме одного — жужжание… Может ли такой звук создаваться не электромоторчиком?.. Я лично сам не разбирал своими руками. Не могу что то утверждать

Честно говоря, уже не в первый раз для этого сервис-мануала на Т31dci, какая то чушь написана, особенно последняя фраза. Вот текст обведённого абзаца: «Форма топливного бака выбрана седлообразной, ввиду кардана, проходящего по середине машины к заднему приводу. Отсюда возникает необходимость в погружном насосе, чтобы перекачивать собранное топливо к основному топливному насосу…» Это литературно. А, дословнее, «туда где расположен основной топливный насос» В очередной раз возникает ощущение, что мануал пишет чел далёкий не только от Т31dci, но и вообще, от устройства автомобиля. Но суть не в этом. Суть в том что насос технически может быть выполнен без привычного электромотора, то есть какая то система клапанов, перепускающая или перекачивающая топливо, с целью уравнять количество солярки в левой и правой половинах бака. Повторюсь, у меня всё это работает без сбоев все 12лет и 530000км. Да, живет своей жизнью, что то жужжит без причин. Ну, прокладку сверху меняли(при полном текло) и ДУТы чистили.

А вообще сервис-мануал, стр. 71

Ну с этим понятно, на показаниях обоих строится среднеарифметический уровень.

На икстрейл прямого регламента нет. А на лагуну с таким мотором 120-160тык или 5 лет Вообще, были случаи, ремень без замен 500-600тыс . Но вот шкив разваливается это точно.

Странно, что никак вы не перейдёте на бездатчиковые фильтры. Неужели в ваших регионах солярка с водой? Именно Этот нам подходит. Если такой артикул ещё доступен в продаже

Сейчас понимаю что сам то я, очередную замену ремня на 480-500тык зажал. И дорого и хлопотно стало. Хотя свистит по утрам, сигналит что пора.

Сэкономишь на эвакуаторе - шкив проточит блок Крышку то есть

Конечно Це три оно и це три.

Интересно, а если по старинке соснуть из бака в низко расположенную ёмкость, не пойдёт? И когда правая половина бака кончится, то из левой будет перекачивать в правую?

Да. Тогда надо 2 шланга, понимание что будет на работать на атмосферном давлении в низкой магистрали и уверенность что бенз в баке не убьёт подкачку

Я бы грешил на квадратные прокладки под вентиляцией картера. Они хилые, сохнут, штатно тот самый рыжий материал что патрубке турбины. Кто снимал, тот поймёт о чём я.

Эээ, нет. Заявлено 5кг. 5:1.1=4.54. Двух банок хватает. Но все 9 не слить полагаю. Мне ни разу не удалось.

Короче, 4,5л. Нам по любому 2 брать

Автодок ориг Ниссан КЕ90299945 цена 3900 со скидкой опт4. Ну, такое себе, предложение. ойлклуб топит за Кулстрим JPN Blue, он синего цвета, жпн это очевидно, для японских авто. литрушки по 800 или 5кг (да да! интрига, сколько это в литрах) 2150р. Яндмаркет 1900(может ч. пятн?) оказалось, наоборот, оригинал без силикатов боратов и тп, но с фосфатами.

Да ну, ерунда. Не верь. У меня удалено и отшито, и тнвд умер своей смертью в преклонные 300000 пробега. Установленный взамен бэушный тнвд жив по сей день (528000км). И катализатор не трогал.

Это верно. Старая полторашка к9к появилась задолго до появления на свет С4/720, однако сейчас новые машины заправлены именно им. Ну М8 наверно нет, он шламом зарастёт от такого, а 0700 - бензиновый допуск, но в общем, всё что API SN, как правило, подходит. И Сезонность, зимой 5/30 летом 5/40. Ну в лютую зиму 0/30.

Вроде TCL хвалят, по составу близок к нашему На каком именно? Красный?

Коллеги, ввиду конской цены на ориг антифриз, у кого какие мысли про аналоги? обычный наш зелёный, он же G11++ если не ошибаюсь? Силикатный и безфосфатный

Очевидно, надо трясти с расспросами Рено. А не Ниссан. Видишь, как они отвечают, «для икстрейл можем рекомендовать 5/40 и 0/30» это явно строчит чел далёкий от техники, кто не видит разницы бенз/дизель, допуски там какие то, тёмный лес для него.

Вот именно этот дешевле сейчас. А ориг и кнехтмахле по прежнему, дорог. коллеги, кто нибудь держал в руках 16400-JD52C , по каталогу кашкайский, но вот двухлитровый ли…

@Shvecov, если скачки в рейке есть 200-300 бар, это один из регуляторов, на тнвд или на рейке. На практике, чаще тнвдэшный регулятор мрёт первым. Но симптомы чуть другие. Пробег и возраст у авто вполне подходящий для таких неисправностей

Форсунки пока не трогайте

У электроусилителя есть порог, когда он отключается. Это всё вторично, от плавания оборотов. Вот странно что ошибок нет. Это лонч или консалт? Чем читаете? Похоже на регулятор на насосе тнвд.

На кашкайских 215/65/16 ещё бодрее. И расход и динамика