Перейти к публикации
nissan-stmotors.ru

Anton99

Модераторы
  • Публикации

    6724
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    35

Все публикации пользователя Anton99

  1. В четвёртый раз за 500000км поменял сайлентблоки переднего подрамника. В этот раз полиуретан Точка Опоры. Сервис увещевал о более высоком качестве и ресурсе. Посмотрим.
  2. Anton99

    Только что....

    У меня в апреле истекали, пошёл и поменял. Никакого ажиотажа, я то думал бланки, если они импортные - кончились. Но нет. Всё стандартно.
  3. Короче, залил ROLF 5/40 SN. пока всё норм. Цена 1700р за 4л Купил в Ашане)))
  4. Странно что егр на расход влияет. Разве что, если она получив эту копоть, со временем тупеет, и топчешь сильнее, может от этого… Но вообще, уважуха. Сам всё одолел
  5. Точно нет. Цпг погибла бы быстро а не жила бы 500-600 тыс на среднем масле
  6. Напомню, стандартные критерии течи - это висящие капли и лужи. Запотевание - не течь.
  7. Anton99

    Черный интеркулер

    У меня что в каталоге написано, то и самом кульке выбито. Это тоже не часто бывает. Ну, я ж тоже не сочиняю. Странно конечно, одни и те же машины из разных запчастей собирают.
  8. Это да. У себя кресты дважды менял за 512000км. При этом меняные лучше стока. А вот подвесной в норме.
  9. Ну ясно. Только кресты у всех одинаковые. А длина разная.
  10. Мда, я чот был уверен карданы т31 все одинаковые, дизель/бенз, Механика/автомат. угловой редуктор, да. Все разные - мож из-за этого. да и в клубных сервисах нередко ждёт клиента кардан обменный. Его ставят тебе, а ты Свой оставляешь, не?
  11. Anton99

    Черный интеркулер

    Имхо штатно все они чёрные. Крашеный ляминь. И свой снимал - чёрный. И ставил б/у, ориг, тоже чёрный, со следами эксплуатации, ну то есть, самая сердцевина, куда летит грязь и струи керхера, конечно, облезлые. Но номер каталожный по ниссану был выбит на обоих.
  12. Anton99

    Замена АКБ на 2.0 dCi Т31

    До работы 7км. По утрам зимой Вебасто и всё норм. Какого то недозаряда не замечал. батарейка - российская. Обслуживаемая
  13. К тому же, он спрятан вглубь, за движком, но слава богу, бессмертен, и хлопот от него нет. С Лукойлом тоска. 3500р за API A3/B3 и 4300 за С3. Второе for German Cars, с одобрением мерса, vw, Porsche и фиат. А нашего рено почему то нет. Цены взял на азс лук
  14. К тому же, он спрятан вглубь, за движком, но слава богу, бессмертен, и хлопот от него нет.
  15. Конечно можно. Просто сама копоть не задерживается. Содержание серы в топливе ведёт к образованию серной кислоты, которая окисляет масло, эта кислота рушит движок изнутри, разъедая всё. Для этого и придумывали всякие «крепкие масла» с высоким щелочным числом, дабы нейтрализовать кислоту. Но так как масло, всегда таки угорает, то такое крепкое масло, сгорев, даёт золу в приличном количестве, которая может засорить сажевый фильтр, вот поэтому на дизелях с сажей - малозольные масла - с гораздо меньшим щелочным числом, и соответственно меньше золы при сгорании. Другой вопрос, а где сейчас продаётся солярка евро3, если законодательно - не хуже евро4?
  16. В ту пору, да. Давайте разберёмся. Есть машина с выбросами евро 3. И есть топливо евро 3. Если в авто евро 3 залить топливо евро 5, то выхлоп возможно несильно изменится в лучшую сторону, в силу лучшего состава. Если наоборот, в евро 5 авто налить старое топливо евро 3, то наверно она поперхнётся. а может и нет. у нас первый случай, не? К тому же в таблице для евро5 от 2008г, указан нереальный цетан 54-58, который изредка был заявлен для дт татнефть танеко. Сейчас часто в паспорте на дт цетан 50-51 и говорится что это соответствует топливу евро5 и en590. Странно.
  17. А может и евро3)) По моему, были т31 без сф, 07-09гг, владельцы говорили е3 в техпаспорте.
  18. Anton99

    Сброс на 2000 оборотов

    Начать отсюда. Поменяли кольца- и что получилось, какая теперь компрессия ? 400обмин стартером, это конечно хорошо, но ему ещё и сжатие подавай. Особенно в мороз
  19. Мы ж не знаем скорость потока в системе. То есть, все ли перегретые участки омываются равномерно. Вполне возможно, там где датчик - 90. А ближе к горшкам все 110. И тогда, при поддержании давления, отсутствуют локальные закипания с газовыделением, сохраняется циркуляция. Суть, думаю, в этом.
  20. Совсем не обязательно. Сама жидкость, расширяясь, создаёт давление. Даже из сохнущего белья вода испаряется минуя кипение, это не считая сублимации - перехода из твёрдого в газ. насчет температуры, да, выше говорили что больше 90 не бывает. Но тут тоже о двух концах - где измеряем, где датчик это одно, а вблизи цилиндров и головы - другое. Вполне возможно что именно постоянное небольшое давление препятствует местным закипаниям, читай локальным перегревам.
  21. Ориентировались на регламент Лагуны. У неё предписано 120-160тык замена ремня в комплекте со шкивом. На Икстрейл регламента нет, «контроль по состоянию» И насчёт шкива генератора, есть смысл ЗАРАНЕЕ, не скидывая ремня, ослабить гайку шкива гайковертом.
  22. Я на 150 менял. Были щелчки в муфте. Штатно стояла китайская INA, в запчасти шла INA Германия. До сих пор всё норм, 509000км Если никаких замыканий нет, и не прикуривать чужие машины с заведённым мотором - ему сносу нет.
×
×
  • Создать...