Ainstain

Когда я взвешивал свою ковку с АТ (225/70/16), то каждое колесо с ковкой оказалось легче на 2 кг по сравнению со штатной резиной на штатных дисках (215/60/17). Вот и думайте. А разгонная динамика на АТ чутка хуже, т.к. диаметр колес с АТ больше и вращать их мотору тяжелее, но это на уровне субъективизма.

Вот ссылка: http://ru.wikipedia.org/wiki/Неподрессоренная_масса

А если с Т-30 2.0? Или там все кардинально другое?

А можно вариатор поменять на полноценный автомат?

У меня не раз была такое же. Грязь налипает на внутреннюю поверхность дисков и особенно в углубления лучей диска. При мойке вымывается не вся. Поэтому обычно после мойки вибрация даже усиливается. Советую снять колеса и грязь с дисков отчистить вручную.

Не соглашусь: На такой скорости аквапланирование будет на любой резине. Чем "зубастее" резина и чем больше у нее канавок для отвода воды тем меньше вероятность аквапланирования. А штатка значительно более "лысая" по рисунку протектора, чем G012. Сам езжу на Йоке и могу сравнивать со стоявшей штаткой. G012 очень неплоха по сравнению с шоссейками в аквапланировании. А вот если бы можно было сравнить аквапланирование среди АТ..., но я ни одного обзора-сравнения G012 c другими летними шинками, в т.ч. с AT, не нашел !!! Увы.

Немного оффтопа: А как дилер относится к изменению типоразмера с штатного 225/55/18 на чутка увеличенный 225/60/18 ?

Судя по ключику это MED - иммобилайзер устанавливаемый в бензобак. Сообщение от модератора Сэм Не надо делать такие конские цитаты и, тем более, цитировать фотографии

Кто написал это бред! Срок обжалования начинается с момента получения постановления - "учите матчасть!", т.е. см. законы в первоисточнике. Т.е. почтой пусть хоть полгода идет постановление. Далее почта приносит его домой, либо приносит извещение. На почте письмо с Постановлением хранится 1 месяц, а потом возвращается отправителю. А вот если чел не захотел получать Постановление, то оно вступает в силу с момента его возврата отправителю - т.е. днем вступления в законную силу постановления по делу об административном правонарушении будет являться дата поступления копии постановления по делу об административном правонарушении в орган, должностному лицу, его вынесшим, указанная на возвращенном почтовом извещении, по мотиву отсутствия лица, привлекаемого к административной ответственности, либо уклонения данного лица от получения постановления.

Батарейку под гарантийную замену - однако!!!

Ну-ну. Во-первых, с автомата крайне редко пересаживаются на механику (особенно с хорошего автомата). К удобству привыкаешь быстро! Во-вторых, если научился сам ездить со сцеплением и МКПП, то и ездить будешь не хуже как после обучения в автошколе. Тем более ПДД после автошколы этот водитель уже априори должен знать. Я учился/начинал ездить на Запорожце, Копейке и Ниве не имея вод.прав и ничего - ездил не хуже других в потоке ! А вот ПДД учил в автошколе и потом сдавал экзамен на права без поблажек.

Что-то я не понял: у меня в шине около 130 шипов. Это получается, что с каждого км дороги мой Икс "забирает-распыляет" 5 кг 200 грамм асфальта (10 г х ~130 шипов х 4 колеса = 5200 грамм). НЕ ВЕРЮ!!!

А NaviPilot DROID не подойдет? http://test.navipilot.ru/catalog/Nissan/117.npl Правда, там тоже нет подержки 4-х камер.

Это называется: 1) Сетка в бампер 2) Защита заднего бампера См. соответсвующие темы на форуме (или поиском).

Налог на владение машиной вырастет в 10-15 раз Минпромторг уже договорился с Минифином об общих принципах и погрузился в детали и нюансы. Суть затеи в том, что чем выше экологический класс автомобиля, тем меньше оплата. Соответствующая строка уже давно существует в Свидетельствах о регистрации транспортных средств, но пока не наполнена финансовым содержанием. Но раз экологический класс указан, то отправная точка для сбора денежных средств существует и надо лишь реализовать ее. В результате нищие на драных «Жигулях» должны будут платить больше богатых на новейшей Mazda6 с недосягаемым для России экологическим классом «Евро-6». А почему бедняки попали под заботливую раздачу? Потому, что недавнее исследование показало, что 47% машин в России старше 10 лет, а средний возраст автомобиля в стране 8 лет, даже несмотря на москалей клятых, ездящих исключительно на новейших «мерсах». А по данным заместителя министра промышленности и торговли Алексея Рахманова, половина автопарка страны относится к категориям «Евро-1» и ниже. То есть бедных у нас больше, чем богатых, следовательно с них и спрос. Поскольку экологический класс «Евро-4» появился в ПТС как раз 8 лет тому назад и до сих пор не получил широкого распространения, игра против населения беспроигрышная и надо лишь назначить грамотную ставку налога, оттолкнувшись от более редкого «Евро-5» или совсем футуристичного «Евро-6», а всех остальных загнать за Можай, обобрать до нитки, ободрать, как липку или спустить все семь шкур. Кстати, нефтяники умело сходили несколько лет тому назад к премьеру Путину и попросили не утруждать их выпуском повсеместного топлива по стандарту «Евро-4» и разрешить творить бензин по «Евро-2». Но населения отсутствие чистого бензина высокого качества не касается. Обязаны лить в свои машины шестого экологического класса топливо второго экологического класса. Не забывая оплачивать каждым литром еще и акциз, который к данной разборке отношения не имеет и существует сам по себе. Кроме новых ставок, в результате которых бедняк станет беднее, а богач — богаче, обдумывается прогрессивная шкала за километраж. Подсказка пришла из Европы. Ведь выгодней брать не фиксированную сумму за факт низменной экологии, а сумму за выбросы любого вредного вещества, которое власть посчитает смертельно опасной для здоровья голодных и бедных. Лучше всего на роль массового врага назначить привычный СО2 и, как делает просвещенная Европа, считать суммарный выброс за год. Следовательно, на каждый старый «жигуль» необходимо будет поставить передатчик ГЛОНАСС. Наконец-то и ему работа найдется. А то пока ГЛОНАССом оснащают только московские трамваи, остальные с ними ездить не рискуют… Причем речь не идет о навигаторах, речь идет о маркировке автомобиля, а уж дополнить ее оснащение навигатором каждый сможет по доброй воле, немного доплатив за услугу… Естественно необходимо оправдание для подобных поступков - Варианты уже готовы: налог на экологический класс подстегнет людей к обновлению автопарка (а то они из упрямства ездили у себя по деревням на ВАЗ-2101) и поможет промышленности быстрей освоить современные технологии (АВТОВАЗ как раз закончил третью по счету «модернизацию» флагмана образца 1993 года). А еще можно «по просьбам трудящихся»… Эксперты, заглянувшие через плечо Сергея Рахманова, уже подсчитали, что налог на автомобиль вырастет в среднем в 10-15 раз. Выдержка из http://digest.subscribe.ru/auto/review/n1292988932.html

Верхнего ящичка в торпеде нет, подстаканников в торпеде (для всякой мелочи) тоже нет. Рейлингов с прожекторами нет. Да ну, нафиг нам такой отстой!!!

Да, такое иногда бывает, что рукой не отвернуть. Я тогда использовал плоскогубцы вставленные в пробку вертикально. Откручивается на ура (рычаг то больше и рука не скользит - физика, однако).

Ездил в Триосервис (Матадор) разобраться в проблеме скрипа. Сняли защиту и по отметкам на железе выяснили, что передний болт слишком длинный и он упирается в железо подвески. Соответственно, поэтому и скрипит. В итоге решили, что нужен болт короче - длиной 20 мм.

Кинь ссылку (Ebay или что-то др.) на расширители арок, чтобы тоже взять китайские недорого. А то по родным "партнуберам" выходит дорого.

У меня все шинки 225/70/16 (и Йока G12, и Nokia Хакка7) цепляются за внутреннюю арку переднего локера при крайних положениях поворота - причем очень хорошо слышно как трется резина об резину в медленном повороте при парковке. Лифта нет, а пружинкам уже 5 лет. Лифт (например, проставки 25 мм) помогут побороть это?

Правый край защиты висит ниже левого примерно на 1 см. У меня такая же защита. Это заметил, когда парковался задом вплотную к бордюру. В итоге съездил в Триосервис, "нажаловался" и при мне мастер срезал часть крепежа болгаркой, сделал новую дырку и теперь защита сидит ровно по обеим краям.

Съэкономить на транспортном налоге, «приписав» свой автомобиль к другому региону, не удастся. Гражданин будет платить налоги не в том регионе, где он зарегистрировал автомобиль, а в том, где он является резидентом (т.е. по месту регистрации собственника а/м). Источник: http://www.zr.ru/content/news/580571-regis...portnom_naloge/

Вот еще немного про новый SX4 У нас этот автомобиль будет называться New SX4 — новый SX4. Как говорят в Suzuki Motor RUS, российское патентное ведомство сочло, что «эс-кросс» созвучен названию «си-кроссер», зарегистрированному торговому знаку фирмы Citroen. Новый SX4 прибавил 15 см в длину и внутри стал заметно просторнее. В основе сузучьего ответа Кашкаю и Mitsubishi ASX — кардинально иная платформа, 95% деталей новые. Но философия старая: стойки McPherson спереди, скручивающаяся балка сзади, а полный привод — подключаемый. Вместо четырехступенчатого «автомата» — вариатор. Альтернатива заслуженному бензиновому мотору 1.6 (117 л.с.), который в очередной раз доработан, доступна только европейцам — это фиатовский дизель JTD того же рабочего объема. Прайс-лист пока не утвержден, но ориентировка от представительства Suzuki такова: от 800 тысяч рублей за базовую переднеприводную версию с «механикой» до 1 млн. 150 тысяч рублей за топовый полноприводный автомобиль с вариатором. Автомобиль встанет на полступеньки выше старого SX4, переименованного в SX4 Classic (его снимут с конвейера только через полтора года). В России новый SX4 начнут продавать 16 декабря. О том, как New SX4 себя ведет на испанских дорогах будет написано в ближайшем выпуске Авторевю. Иисточник: http://www.autoreview.ru/news/7396/131788/

У ОД это обойдется не меньше 250-300 тр. При этом еще есть скрытые повреждения - часто под ремонт или замену еще попадают: коса моторного отсека, различные кронштейны и усилители, патрубки.

Хотелось бы узнать и про трансмиссию этого авто.