Ainstain

Там заказали пружины ARB. А это прогрессивные пружины. Это, как я понимаю, с изменяющейся степенью упругости в зависимости от нагрузки на них.

А что вы думаете по поводу прогрессивных пружин - в качестве средства увеличения дорожного просвета на пару-тройку см. Наткнулся на ссылку: http://www.vlad-springs.com/ или погуглить "пружины от Влада". У кого какие мысли?

1) Пыльник снимать не надо. У меня тоже стоит увеличенный Автощит. В пыльнике делают ножницами два отверстия для крепежа, он прижимается защитой и никому не мешает. 2) Для охлаждения масла вариатора есть отдельный радиатор - он стоит перед радиаторами кондиционера и двигателя. Так что охлаждение идет через радиатор, а не через корпус вариатора.

Подтверждаю - Есть такая особенность! (у меня тоже стоит защита бензобака и топливных трубок). Почему пока не разобрался.

И в чем она неедит? А вот мы (Иксы и Форестеры) гонялись по ледовой трассе зимой - так наоборот Субары намного четче стояли в ледовых поворотах и у них намного меньше было выносов с трассы при бОльших скоростях. К тому же у Форестеров не перегревается муфта полного привода (эта которая за жесткое подключение (т.е. Lock) отвечает).

Почему лучше?

Я бы повторил вопрос и по отношению к Т31 на вариаторе. Ждем что скажут знатоки! Этой зимой "гонялись" по льду разлива - с ледовой трассы уносило так как будто на ватрушке едешь, а не на шипованной резине (естественно, шипы обычные - не спорт). Кстати отметил, что Subaru Forester намного четче стоял в поворотах и сносов с трассы у них были гораздо реже чем у Иксов.

Если бы финансы позволяли свободно выбирать то: либо WV Туарег с офф-роуд пакетом либо Геленваген. Но..., губа не дура

Как бы еще и не пить. Жить тогда будет так противно - рафинированный образ жизни (работа-дом-сон-работа-...).

До Икса ездил на полноприводном Мицубиси Ланцер V Stationwagon - машина очень нравилась: Клиренс 180 мм, 4WD. Если бы не ее возраст, то наслаждался бы дальше. Вот после этого "заболел" полным приводом. Р.S. До этого много разных ВАЗ (21011, 2102, 2106, 2105, 21099, 2109), ИЖ-2126, СААБ-9000.

Интересно, а ЕСП отключал?

Поменял ступицы: левая на на 82К - стало колесо шататься (люфтить) в стороны (причем гул практически не замечал), но колесо бренчало металлическим стуком при проезде ямок. Поставил "оригинал" (8000 руб). правая на 90К - пошел очень заметный сильный гул, но люфта не было. В сервисе (не ОД) поменяли на Febest (4300 руб.). Вопрос: насколько хорош/не хорош Febest по сравнению с оригиналом или другими испытанными "производителями" ступичных?

Хочу купить видеорегистратор с ТЕЛЕобъективом (чтобы приближал). Есть такие на рынке? Кто посоветует какую нибудь нормальную модель. А то г/номера вдали не разглядеть даже на FullHD. P.S. Обычный регистратор уже есть - пишет в режиме 120 градусов (1920х1080х30кадров).

Хорошо, что все образумилось. Особенно до заезда в сервис-зону: а то мастера долго искали бы причину, а потом либо выставляется счет по времени диагностики, либо анекдоты травили в адрес владельца. Что совсем не Айс.

Отличная реализация. Уже давно пора соорудить аналогичное в Икс. Кто бы вот из сервисменов/СТО может заняться проработкой идеи и ее реализацией в Иксе? Р.S. Зуммер делать ни в коем случае не надо. Иначе своей трелью быстро надоест и его захочется отключить навсегда!

Встретил сегодня в СПб в 8:45 клубный Икс, то ли "fin", то ли "fil". Ехал за ним по Гражданскому пр., на Блюхера догнал, на Лабораторной обогнал и погудел ему чутка. Привет. См.фото

И почему?

Что-то не нашел в мануале когда надо менять масло в дифференциале. И на каких ТО (км) его надо менять? А то уже проехал 90К и не менял его ни разу.

Включай Auto 4WD и не парься! На скользком стартовать будет помогать полным приводом (сильно съэкономишь шипы), а на сухом все равно будешь как на переднем приводе. К тому же не будешь лишний раз шлифовать дорогу на вроде бы нормальном на глазок, а на самом деле скользком покрытии. ECP лучше не выключать. Исключение: грязи, спортивные трассы, ледовые поля и широкие площадки, т.е. там где относительно безопасно и нет в опасной близости других машин.

А более подробно: 1) Принцип действия. 2) Как/куда ставить. 3) Стоимость 4) Выявленные недостатки (они есть у всех приблуд)

Сколько на ЙокеG012 откатал? Чем конкретно больше нравиться - напиши чем лучше/хуже в сравнении?

1. Дальний свет Для начала просто посмотрите на переключатель-вращалку, там 4 режима: OFF, AUTO, габариты, ближний. Проверьте работу дальнего на режиме "Ближний". Возможно дело в датчике света (это предположение). А так режим работы такой: Дальний на постоянно включается рычажком света от себя. Но днем в положении "АВТО" дальний не горит, днем будет поястоянно гореть дальний только в положении переключателя режимов света "Ближний". А ночью (т.е. при недостатке внешнего света) дальний гореть будет в положении переключателя "АВТО" и "Ближний". Если рычаг света дергать/держать на себя то дальний включается в любом положении переключателя режима света. 2. Вибрация Для начала Отбалансировать колеса (начать с передних, а лучше все), при этом обязательно помыть их предварительно от налипшей внутри дисков грязи!

Все верно. Основная задача открыть капот электрическим замком, который завязан на иммобилайзеры, противоугонки и аккумулятор вместе взятые. Оффтоп: Мне проще к Жене заехать по пути, чем дозваниваться. А про зарядку спрашиваю, т.к. зима скоро: Прошлой зимой "несколько намаялись" с другой машинкой. Нехотелось бы повторно попадать на эту же "кочку"! Также и у друзей бывают иногда такие косяки, а выручать вроде как надо. Да и искать аварийный тросик на морозе как-то не хочеться.

Перед форсированием брода Противотуманки, если по правильному, надо бы отключить (а лучше и вообще всю светотехнику).

А через прикуриватель у нас (на Иксе и др.иномарках) можно заряжаться? - Вот если напрочь сел аккумулятор и капот штатно не открыть(Например, стоит электрический замок капота). Нашел сайт с зарядками, и, соответственно, с разъемом в прикуриватель http://www.ctek.ru/podbor_cont.php?act=content2#ck_2