Ainstain

Вопрос не для этой темы. Поиском по форуму ищи "Защита редуктора". Ну или где-то здесь: http://x-trail-club.ru/forums/topic/10057-zaschita-dnischa-t31-dlia-bezdorozhe/page-4#entry503384 Цитата..."при движении в колее и резком броске авто вниз в яму (а там по закону подлости лежит камень) как раз и придется весь удар на эти два крепления + еще будет смещение авто и очень велика вероятность облома ушей крепления редуктора и при этом не важно, гладкая защита или нет". Или вот еще:

Какой расход у 210 дизельных лошадей?

А какие по дефлекторам могут возникнуть "вопросы"?

Статья про автоматы DP0 (он же AL4) и DP2 (AL8): http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=133955&SECTION_ID=7548 Резюме: Ахиллесова пята этих коробок — перегрев. Французские «автоматы» больше всего не любят активной езды, особенно с пробуксовками. Да и после стоянки они требуют первые километры движения следует ехать в «полпедали», без интенсивных ускорений.

Отвечаю на вопрос. Выбрал бы. Езжу на втором осознанном вариаторе. А мой батя уже на третьем CVT. И это разные все машинки. Так что если нас считать одной семьей, то получается у нас было 5 машин с вариком. Делайте вывод - комфорт рулит! P.S. Если бы нам можно было выбирать (CVT/АКПП на бензине), то я бы взял классический 6 и больше ступенчатый автомат, а вот мой батя за вариатор.

Обороты снижает система курсовой устойчивости - ESP. Если ее отключить, то тогда можно и в занос и на месте развернуться .

Глянул на фото: не понравилось то, что крепление на 2 точки. Ждем фоток днища при установке защиты редуктора.

Защита 2 мм. Ее плюс - это наличие ребер жесткости. Ccылка на защиту (глянуть на фото): http://www.avtz.ru/?a=position&pos=1711 Фото защиты DZK с сайта: http://www.dzk.ru/LoadedImages/IMG_2009-09-08-X-TRELA_ZADNIY_BAMPER.jpg Но, увы, они не стыкуются с защитой дифференциала.

Забудьте в лексиконе X-Trail слово "вНедорожник", поменяйте его на "вСедорожник". Все правильно: Икс это паркетник с повышенной проходимостью!

Наконец, полный привод с автоматом. Народ уже заждался! Чем автомат то плох? Автомат всяко понадежнее варика в говнах.

Лучше ездить на Аuto. Меньше заносит на 2WD (в теории), причем это только на малых скоростях. А тем более включенная ESP нивелирует возможные заносы (естественно, если скорость не запредельная). Поэтому - режим Auto + плавное снижение скорости перед поворотами.

+1. Хотелось бы прояснить этот вопрос. И еще: на фото кажется, что верхняя распорка мешает замене воздушного фильтра. Это так? Фото см.: http://www.ultra-racing.ru/catalog/1/nissan/x-trail-2008/

Кардан крутится всегда! Он стоит перед муфтой. Авто это режим когда при начале пробуксовки подключается задняя ось по "требованию" электроники а/м. При начале пробуксовки хотя бы одного переднего колеса муфта зажимается (на скорости до 40 км/ч) и на заднюю ось передается крутящий момент. И еще: Между колесами на осях стоят дифференциалы и жесткой блокировки на осях нет. Поэтому если покрытие однородное, то тяга на колесах одинаковая, а если неоднородное то на оси начинает больше крутится то колесо где хуже сцепление с дорогой. Поэтому при АВТО и ЛОК неверно говорить, что включается 4 колеса, а правильно считать, что идет тяга одновременно на две оси! Величина шума не должна изменяться от режимов 2WD или AUTO или LOCK. Т.к. кардан крутится всегда. При 2ВД муфта не замыкается и, соответственно, нет тяги на задней оси, АВТО - муфта замыкается (в т.ч. и частично) при попытке пробуксовки передних колес или начале старта, ЛОСК - муфта замкнута, как-бы жесткая блокировка осей (на скоростях до 10 км/ч). Раздатка, у нас эта деталь называется передний угловой редуктор, находится после МКПП/АКПП и перед карданом. Она постоянно "раздает вращение" на передние колеса и на кардан.

Пашня - пашней, но земля под ней твердая и неразмокшая, а иначе сядет и Нива и Патрол . Мы тоже Будем ползти пока на днище не сядем или пока колеса сможем прокручивать с налипшей грязью. Хотя, да: у БМВ автомат и моща - нам только завидовать.

Йока все-таки немного шумнее штатки (все таки протектор крупнее), но она гораздо тише других АТ-шин. Я и супруга этого увеличения шума почти не ощущаю, а вот моему бате это заметно, так что все зависит от остроты и музыкальности слуха .

Интересно, какова стоимость чудо-дастера? Насколько он потяжелел? Как сделан крепеж лебедки (ведь, раму вряд-ли они в Дастер вкорячили, соотвественно кузов там остался несущим) ?

А также ждем отчет о сравнении машинки до распорок и с распорками.

А как определяют нормальный клиент или нет ? Клиент ведь рядом с машиной не стоит - машину сдал на ТО и уехал домой.

Вот модель: Redpower CarPad 15001 Экран: 7 дюймов, разрешение 1024X600 см.: http://winca.ru/news/n94.Prokachka_Nissan_X-Trail._CarPad_RedPower_15001.htm или http://redpower.su/videogalereya/youtubegallery?galleryid=1&videoid=xYS3YBxK0Aw#youtubegallery Штатная ширина посадочного места никак не позволит встать любому экрану размером больше 8 дюймов (по диагонали).

А насколько надежен механический замок? Например, если поставить Гирлок Комплекс на АКПП и Капот с упрвлением от одного ключа.

5 лет живет на Т31, ни разу не садился. Заводится без прблем. Зимой были перерывы в езде до двух недель и после этого все нормально заводилось. Стиь езды: 1 раз в неделю 120-140 км по трассе, 2-4 дня в неделю по 20-30 км в городе. Остальные дни отстой. Летом может чуток почаще.

Так и есть, эти машины будут на одной платформе, будут одинаковые и передняя часть кузова и интерьер. Только новый X-Trail маркетологами позиционируется как 7-местный авто, а новый Кашкай как 5-местный. Ссылка на источник: http://www.autoreview.ru/news/688/132792/

Вы говорите о системе помощи при спуске. См. тему: http://www.x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=10524

Мне кажется, что вместо нижней распорки вполне можно поставить 3-мм стальную защиту двигательного отсека. Снизу держать, вроде должно не хуже!

А чем карбон то плох?