Borism1

Ну вот и у меня "приплыл" трипоид на левом приводе. Болтается на двух шарнирах, вибрация при разгоне приличная. Это тот, на котором смазка высохла (писал уже как-то). Блин, в муках выбора. Правда появились сейчас трипоиды со стаканами и привода в сборе. Оригиналов нет от слова совсем, а вот что из аналогов по относительно вменяемой цене брать непонятно. Можно конечно с ДВ от праворуких, но блин лотерея т.к. не знаю вменяемых поставщиков. Подскажите кто что может.

Вот тут у меня и возник вопрос - у меня на рестайле были линзы Биксеноновые, но шторка была не подключена! Видимо собирали оз остатков. Если это так, то линзы абсолютно одинаковы по размерам и по посадочным точкам. Я эти Биксеноновые из родного корпуса ((крепеж поврежден был) переставил в те, где просто ксенон стоял, если не галоген. Уже запутался (три комплекта было).

До сих пор начислений нет. Общался сейчас с 23BigMan , похоже одним "трактористом" у нас станет меньше. Через месяц-полтора будет продавать своего коня (серый т-31 2008 года, АКПП, с честным пробегом 250+ и новыми форсунками).

@anathema Евгений, не поверите! Аналогичная загадка! Ранее до прошивки грешил что это так "прожиг сажевого" влияет (ты его не видишь, но он есть!). Но и после прошивки и удаления фильтра ничего не изменилось. Единственно что заметил, то что в прохладную погоду (12-15 градусов +) расход как правили ниже. Ну и непрогретый мотор жрет как не в себя.

@Профессор Мориарти Там обьем маленький ( 90 грамм). Умножьте на два и получите сопоставимую с аналогами цену за сопоставимый объем.

@Dima Krotov Arhara для начала Леонид к нам из 34 региона переехал.

@radist tu95 Ну так мы ж с вами в параллельной теме уже все что только можно обсудили. Я про эту машину, что и как было рассказал. PS.. Леонид сейчас как и Вы столичный житель. Сбежал от нас

Блин....завидую белой завистью. Очень хорошие воспоминания. Из очень яркого, что до сих пор помню и поразило - расход по баку 7,4 на 120 км.час в длинном пробеге и один в один шарниры на приводах с шарнирами АЗЛК 2141, и жиклеры в карбюратор . За максимальную скорость в 200+ по тем временам (93-95 годы) уже скромно промолчу.

@Игорь55 В дополнение к предыдущему посту... и опять же субъективно. Когда менял родные на реновские, то было такое чувство что шаровые на родных практически с таком же состоянии как на новых от рено.

Пробег на Реновских 60 тк. Заменены задние сайлентлоки, шаровые на подходе. Субьективно у Ниссановских были покрепче.

Тысяч 40+ уже не менял и нет симптомов к замене. Хотя новый лежит и к зиме поменяю.

@Свин Хрюкин Согласен! Плюсы есть. Перестало "кидать" масло во впуск, воздушный фильтр сухой, маслоуловитель снял в итоге. Но раздражает временами черный "пых" при разгоне. Его немного, но привык же к хорошему . В принципе разницы по расходу, приемистости и прочему прочему в итоге не заметил, кроме отсутствия масла во впуске. Хотя его и при наличии фильтра было немного. Сливал грамм 20-40 раз в месяц-два..

Пожалел уже что удалил .

уууу...у меня тоже был в очень интересной комплектации для РФ двойка DOHC с механикой на карбюраторе (самое то в 93-м году учитывая полное отсутствие запчастей везде кроме столицы). Накрутил 100 тыс и ушла после этого в Ярославль с пробегом 213.... До сих пор с огромной теплотой вспоминаю!

@Anton99 А я и поболее с заглушкой и неотшитым ЕГРом проездил. Заглушку поставил тысяч 60 пробег был. К этому моменту мне его уже по гарантии поменяли. А отшил программно если память не изменяет на 180+. Ничего ни до, ни после не чистил. Даже не заглядываю года два уже. Один раз раскручивал, грамм 10 масла вытекло, но это давным давно было.

@kok73 Лет уже 5-7 из 11 владения машиной катаюсь на ГПН дизеле. Общий пробег 240тк. вся топливная "живая", нетронутая (тьфу тьфу тьфу...) Никаких проблем нет. Субьективно (как то уже писал) на Лукойле тарахтит громче, но едет лучше, на Роснефти тарахтит тихо, но едет хуже, ГПН что то среднее между этими двумя.

Точно блин! 835.... Век живи- век учись! Штудирую методичку по матчасти дальше.

@Roman Yalta Роман, режешь крылья! Ввел в большие сомнения. Всегда считал что у меня M9R 760 стоит. Когда писал, то пользовался статьей про мотор (10+ лет давности) в которой было написано (близко к тексту) что наряду со 150-ти сильными моторами (идет перечень индексов начинающихся на 7**) разработаны модификации с мощностью 173 л.с (перечень индексов на 8**). Роман... полез искать, читать, так нашел что на т-31 и M9R 410 устанавливался...так что весь теперь в сомнениях и тумане . И тут же нашел что 760 на 173 л.с. Разрыв шаблона Хоть табличку на моторе завтра ищи.

@Anton99 Ща попробую "обновить" свои воспоминания, может где что со ссылками сохранилось... так... пишут что турбины одинаковые; "Для M9R на 175 л.с. поставили турбину Garrett GTA1752V и увеличили давление наддува до 1.8 бар. Такая же турбина стояла на 150-ти сильной версии, но там она надувает 1.6 бар. В 2007 году эти турбины заменили на Garrett GTA1549V." А вот что по форсункам: Bosch 0 445 115 084 " (JK0/1_)2.0 dCi [M9R 760; M9R 761; M9R 762; M9R 763; M9R 815; M9R 812; M9R 859] 173 л.с. Дизель" 760 это который наш 150-ти сильный, а то что на 8 начинается это уже 173 лс... Это так навскидку. От этого отталкивался когда писал, ссылки сохранились некоторые, потом каталог Экзиста. Блин, накажут же...тема то про ЕГР

@Podvodnik Да ничего там нет страшного или геморного. Фен в руки, широкую плоскую отвертку чтоб ровнять герметик и крестовую чтоб саморезы фиксирующие выкручивать-закручивать. Аккуратность и час времени на фару максимум неспешно.

@Anton99 Ща попробую "обновить" свои воспоминания, может где что со ссылками сохранилось...

Я вживую его не видел, как и на картинках впрочем. АКПП я по картинкам видел, показалось что разные, но потом уже через некоторое время "присмотрелся в другой проекции" та же самая. Читал что на 178 лс топливная другая, а когда сам стал лазить по каталогам, то форсунки одинаковые, ТНВД такой же (по применимости смотрел), турбина писали что идет с принудительным охлаждением, так и у нас на 150-ках тоже. Как то так. PS . это надо наших клубней дальневосточников пытать по отличиям. Там такие комплектации должны быть.

Ну так и у нас Т-31 был если не ошибаюсь 2008 году M9R..(другие циферки от нашего далее) на 178 л.с на механике. А у японамать он и с автоматом был (но это не точно, могу ошибиться за давностью лет). Так что видимо японцы этот вариант и вкинули для начала в Колеос новый, а потом в Т-32. PS.. одно время в теме про чип-тюнинг про автомат обсуждалось. Я видел картинки этого АКПП, был уверен в то время что коробка другая. Через время убедился что такая же как и на 150 л.с. Та же Жатка 613Е. Но за давностью времени подтверждения не найду.

@radist tu95 Был случай, правда на другой машине (Туссан ), так вот там на втором комплекте фар диаметр посадочный был БОЛЬШЕ. т.е. шарик корректора болтался и не зажимался.

@radist tu95 Тогда все то же самое, только удерживая отражатель вдавить шарик в положенное место. Можно его смазать даже силиконом. Хотя меня терзают смутные сомнения! Я и на дорестайле Klen34 (Леониду) таким е способом как и описывал корректор вставлял.