Borism1

Как категорично сказано! Не обязательно. Можно просто на шпильках. Чуть сложнее в части выведения в одну плоскость с дальним светом, но результат в итоге тот же.

Без переделок - только бу с разбитых фар X-Trail t-31, а может и с других Nissanов (шило на мыло ИМХО). Все остальные варианты только с переделкой. У нас уж очень специфические точки крепления, не найдете аналогичных.

Легко! Всего то заднюю крышку за лампочкой ближнего светы (большую) открутить и все внутренности и переделки как открытая тетрадь. Делов то на 15 секунд. Не очень сложно. но кропотливо и навыки хоть небольшие нужны. Дремель, шпильки, гайки (4-5мм, длинной 4-5 см (лишнее спилить) шесть (мин.), восемь максимум, гаек больше нужно раза в три-четыре)) - это минимальный набор. Переходная рамка как приятный бонус не отменяет минимального набора. Ну и без строительного фена и широкой плоской отвертки для снятия или разравнивания герметика не обойтись. PS. есть еще несколько саморезов, удерживающих стекло, там мелкая крестообразная отвертка.

@Sergey92vl Видимо щитки приборов отличаются. Риска одна и есть "красная" зона. На уровне риски это около 40 градусов. Вертикально вверх стрелка это 90 + - ... Тэн справа от правой ноги водителя за пластиковой накладкой за салонным фильтром, ближе к рычагу КПП. Видны силовые провода сбоку (красные и синие). Проверить его работу сложно, ибо алгоритм включения "загадка дюже непонятная", видимо много факторов должно сходиться для этого. Когда работает, то воздух слегка теплый, не горячий.

@Sergey92vl Дизель не очень теплая машина, прогревается долго, может вообще не прогреться до 89 градусов. Прогревается лучше в движении, на холостых при минусах может не греться от слова вообще. И на трассе тоже. Поэтому поздняя осень - зима как минимум картонка перед радиатором. Очень мало исходных данных от вас: - работает ли у вас тэн ( подогреватель воздуха салона)? - в каком положении находятся "крутилки климата? - температура двигателя какая? в градусах Цельсия когда как вы считаете уже нагрели (после 30-ти минут). Это как минимум 1 и 2- у нас в воздуховоде после моторчика печки установлен тэн для подогрева воздуха. Включается при определенных условиях для меня многие параметры его включения до сих пор загадка ). Крутилки климата - левый "Авто", правый - "Обдув стекол" или тоже "Авто".Температура на максимум, внутренний забор воздуха. Это одно из условий включения. Воздух идет ТЕПЛЫЙ. 3 - у меня до достижения температуры ДВИГАТЕЛЯ 50-60 и выше (точно не могу назвать температуру, так ее не поймал, не было нужды) градусов вообще теплым может не дуть. (если тэн не включен ). Зато после выхода на эту температуру резко усиливается поток воздуха и температура его. А потом уже разбираться дальше.

Не очень явное, но очень яркое отличие Т-32 от Т-31.... WhatsApp Video 2022-11-29 at 15.50.51.mp4

Пробег 247000. Заменил первый комплект задних тормозных дисков. Пережили три полных замены колодок, последний комплект недоходил. Одновременно замена передних дисков (второй комплект, если не считать 10-12 т.км до покоробления TRW - проточены и лежали ждали этой замены). Был Бош, пережил 4 полных комплекта колодок. Из них два Ремса, один Сангсин и Куджиява. Так же для полного комплекта заменена и тормозная жидкость.

@Александр 774 Ну а вы как думаете? Посмотрите как работают дворники на праворуком и леворуком авто. Откуда, с какой стороны "мах" начинается и как он заканчивается. PS.. помню как то еще в постсоветское время реэкспортные машинки люди гоняли. Так вот наши ВАЗы праворукие (из Англии) в прибалтике переделывали в леворукие. Так вот трапецию переворачивали и сверлили в кузове новые отверстия для штоков. Так что наверное "условно" могут и подойти с доработками.

11 лет на этом размере отъездил. Иногда наблюдается эффект "подламывания" из-за высокой боковины (субъективно). Но это видимо зависит от фанатизма при вхождении в поворот и его кривизны. По весне по случаю прибарахлился 225-65-17 на штампах. Пока еще не поставил, не знаю как на этом размере.

Подтверждаю. Оригинал Ниссан более плотный, более вязкий по сравнению с Феликс или Синтеком.

На зеленом

@Anton99 Я уже лет 6+ на Феликсе езжу. Никаких проблем. Субъективно он более жидкий по сравнению с оригиналом.

@karabas Надо будет в гараже глянуть на бутыль (должна остаться ), вдруг ошибаюсь! Но блин, что то за трансмиссионку мне упорно иголочкой колет в голову что было 950 грамм ( или это за АТФ-ку ? ). Я в АКПП тоже ЗИК заливал, мог попутать. Бутыли внешне одинаковы, обе красные .

@karabas если внимательно на баклажку посмотрите, то увидите что так 950 грамм. И странно, что 500 вперед. там то 360 (если не ошибаюсь по мелочи) нужно. Лью вперед 400... остаток назад.

Вчера в очередной раз был неприятно удивлен Бошевским фильтром. Решил вчера поменять в комплекте с "жужжалкой" (давно уже просится). Заменил...потек сразу внизу под датчиком воды, как и пару лет назад, когда искал откуда идет подсос воздуха. Тут потек сразу и сильно. И это хорошо - хоть мозг мне не делал три месяца! Я хомяк еще тот, поэтому поднял из "закромов родины" Fram без датчика. Выкинул коту под хвост 4 тыщщи в виде абсолютно нового текущего фильтра...

@Игорь55 Покинул я секту "любителей крутилок" Не смог побороть внутреннего хомяка, зеленое земноводное и "плюшкинство". По "вкусной" цене жду горизонтальную сенсорную (4 на 32).. А сборка Nexus-Daewoo будет снята и начнет искать нового хозяина.

@angry Как бы это не было странно, но "не пошла" ...

А что тут говорить? Там все понятно. На оборотах выше ХХ работает нормально, отклонений нет, на ХХ отклонения по давлению приличные.Вы и сами это видите. Либо насос не справляется, либо датчик давления "дурит". ИМХО Ну а "диагноз" и методу его "лечения" вам Леонид уже написал. Можно еще покувыркаться с заменами фильтра, проверкой подсоса воздуха, наличие течи и запотеваний, завоздушивания магистрали чтоб исключить этот вариант. Помыть топливную, хотя и очень очень спорно.

@Pzm76 Видел, смотрел, но там тоже регистрироваться Хотя родилась мысль! Сейчас сына заставлю переписываться. У него есть профиль в Vk

не придумал куда адресовать вопрос, поэтому сюда, хотя и не срочно, но надо бы. Клубни, а кто нибудь на Драйв 2 вот этого парня https://www.drive2.ru/users/masya87/ знает ? Есть вопрос к нему, пояснение надо, но ради этого регистрироваться как то не хочется.

@St111 нижний вход, верхний выход.

@Shvecov Ну так вам ранее было сказано, что у ЕЛМок функционал ограниченный. И сказано чем пользоваться, какими программами и приборами. Если нет, то лучше сразу к диагностам у кого они есть. И хлопот меньше и ребусы станут более понятные. PS. чтоб "разговор" был более понятен измените хотя бы настройки вашей программы (с psi на bar), в более привычно здесь на форуме. Заглохнет когда разница между "задано...." и фактическим давлением будет порядка 250 bar. Вот в Лаунче (Launch X-431): Из старых скринов сохранилась картинка, графиков к сожалению нет

@Shvecov Юрий! Ну почитайте хотя бы темы про топливную аппаратуру и диагностику топливной в дизельной ветке форума! Сразу куча вопросов отпадет. Ну скачки и что? Это в движении? Это на хх? Это при каких оборотах? Где "заданное давление в топливной рампе"? Вы предлагаете ребусы решать?

@Shvecov http://x-trail-club.ru/forums/topic/27675-test-forsunok-na-obratku-dalee-razbor-i-remont/?tab=comments#comment-565740 http://x-trail-club.ru/forums/topic/27218-zapusk-dizelya/#comments

@Shvecov ЕЛМкой вы много не надиагностируете! Функционал маловат. Параметры датчиков, завязанных на подачу топлива в график вывести и наблюдать что происходит в динамике. Это для начала, ну а потом вручную по каждому датчику смотреть напряжение, параметры. А для начала проверить регулятор давления топлива, как вам Антон99 написал. На насосе ну и на рампе. В лаунче есть возможность вывести параметры, какие должны быть и параметры фактические. Вот их и нужно будет сравнивать.