Borism1

В дополнение к предыдущему посту.... Покатался неделю, пробежал за это время почти тысячу км (город и трасса) и могу сказать, что "якоря прикрепленному к заднице" до прогрева машинки (градусов до 40-50) не стало. Как подпинывалась (не всегда и системы не заметил, в основном после длительного стояния в пробках, но опять же не всегда) при переключении с первой на вторую, так и осталось. Видимо особенность моей коробки либо мелочь, которая в ошибках АКПП не отражается. Вывод - (путем полной замены J был заменен на S.) ZIC ATF Multi LF имеет допуск Matic S и видимо Matic J у меня этот "тормоз" и давал. PS... коряво написал, но скорее всего понятно..

Кратко отчитываюсь. Поменяли сегодня на двух машинах. У меня и 23 BigManа. В общей сложности с опасениями и определенной долей здоровой боязни заняло около 4,5-5 часов. На моей (первой) дольше, потом по накатанной быстрее. Сложностей в принципе никаких. Немного сложно добраться до верхнего дальнего болта крепления теплообменника. И контролировать нужно объемы сливающейся и заливающейся жидкости. Слив идет гораздо быстрее. Потратил 10 литров ZIC ATF Multi LF (c запасом). Гораздо комфортнее все это делать на подъемнике, хотя и не критично. Фото и видео не делали по причине "негламурности" обстановки. Еще раз - огромная благодарность Roman Yalta за подаренный теплообменник.

@Андрюха 71 Голословно! Пишет человек с пятилетней регистрацией и 12-ю постами за этот срок. Вот интересно. что вы подразумеваете под "мертвым" форумом? Если владельцы Т-32 мало чего сами ручками делают, то это не относится ко ВСЕМУ форуму. Вы "сходите" в дизельную ветку т-31. Обсуждается и достаточно много всего. Там и народ попроще, да и ручками сами что-то делают.

@Александр Боб В данной теме обсуждается вопрос не простого повышения оборотов ХХ, а их увеличение во время прогрева двигателя с соответствующей коррекцией. С трудом верится в то, что это могут сделать в "чип тюнинге". Слишком уж много параметров одновременно нужно учитывать. Как минимум температуру воздуха, мотора, подачу топлива, да хз что еще. Поэтому самым простым (но неоднозначным) способом признали изменение сопротивления датчика положения акселератора. И тема поэтому затихла.

Минус 10 "катастрофа" не потому что холодно, а потому что топлива с тестом ниже минус 16 градусов у нас в принципе не бывает зимой. К слову у нас Краснодарский край очень разный по зонам. Это я за центральную часть пишу, не за побережье, не за предгорную или северную часть. Там все по-другому, а расстояние всего-то 120-150 км.. Пару лет назад выехал из дому при плюс 5, проехал 300 км и ночью на минус 26 попал. Вот это было весело, а ДТ на АЗС тест на минус 16... И да, на работу каждый день, хочешь ты или не хочешь, плюс пять или минус пять, но ночью "ледяной дождь" прошел и город весь как каток. В каждом регионе есть свои плюсы и минусы

@Roman Yalta Согласен. Перестраховщики. Абсолютно рабочие фильтра, им еще фильтровать и фильтровать....

@Юрий t30 Вы задаете вопрос человеку, который был на форуме крайний раз в 2016 году и "отметился" одним единственным постом. Неужели надеетесь на ответ?

У меня подобное было, когда датчик скорости неплотно прикрутил. Проверьте проводку от "мозгов" до АКПП и к датчикам на коробке.

а втулки стабилизатора случайно не полиуретановые? Или еще что-либо полиуретановое? Прокладки под пружиной? нет? На моем "тракторе" полиуретановое скрипит через пару недель после установки.

@mutabor Ну так я ж вам это и расписал. В чем проблема то? Или я чего-то не "догоняю"? Дважды это выполнял. С домкратом "муторнее", на подъемнике проблем нет ващще. Шпилек там нет, гайки снизу прикручивать не к чему. Пружины задние стягивать смысла нет, ход подвески позволяет вынуть пружину без сжатия. А спереди так там стойка в сборе откручивается сверху в сборе и проставка стоит сверху над опорой. И крепится болтами СВЕРХУ и вкручиваются они в опору, где есть резьба.

Клубни, может я что-то не понимаю, либо путаю....Что-то вы как то сложно все расписываете. Но! 1. Проставки сзади 2,5 см ставятся легко и просто. Откручивается нижнее ужо амортизатора, поднимается кузов домкратом и пружина вываливается. Ну может еще стабилизатор открутить надо будет (у меня не нужно было, все получилось). Снимается старая, ставится новая увеличенная проставка. Никаких шпилек нет, увеличивать их не нужно, за их полным отсутствием. 2. Проставки спереди 2.0 см ставятся так же не очень сложно. Откручивается три болта опоры стойки (сверху, из моторного отсека), домкратом поднимается кузов, стойка болтается , можно ставить проставку на нее, ничего не мешает. Два нюанса: первый- как поставить проставку нужно сразу определить ее правильное положение по чашке стойки амортизатора, чтоб потом не крутить на самой стойке. И да, нужны другие увеличенные БОЛТЫ. Удлиненные на высоту проставки. Никаких ШПИЛЕК опять же нет, ничего стягивать не нужно. Ну и после всего этого на регулировку геометрию подвески.

Нет конечно. Не получится. Посадочные гнезда для лампочек абсолютно разные, а это и есть как раз отражатели. А вот линзы сами (стекло и корпус в которых они одинаковы. У меня линз галогеновых два комплекта лежит. Проводка тоже (галоген и ксенон) разные, различаются и крышки пластиковые (круглые на корпусах фар. Галоген с дыркой и проводом, ксенон глухая. Ну типа 5-я лучше светит. Визуально 5-я компактнее, чем-то различаются посадочные размеры (так говорят, сам не проверял...визуально кажутся одинаковыми).

@apple911 да это уже все есть на форуме в темах про замену линз, замену фар и слабый ближний свет. Зачем плодить лишнее?

@mutabor Да у нас посадочные размеры линзы специфичные, так что без "геморроя" в принципе не обойтись. Только попробовать с лампочками "поиграться".... @Игорь55 Для себя "поиграться" это можно, а на сторону работать, то уж очень много нюансов может быть, начиная от слома фиксаторов стекла, нарушения амальгамы и до запотевания в последующем... не не не, потом не оберешься проблем. Это на первый взгляд все просто, быстро и легко. Первый комплект когда делал, так возился, осторожничал, долго короче было. Да и то треснул на одной фаре каркас, на котором линза крепится. Когда вторую делал на дальнем амальгама отвалилась, хотя все замотано было. Причем обнаружил это уже когда собирал фару. А на купленном комплекте ксеноновых оказались родные линзы со шторкой. Только она не подключена была. Перенес целиком внутренности в целый корпус и все....так что не все так просто. Ну и естественно не забыть о сломанных креплениях пластикового молдинга на крыле.

@mutabor Да, сам. сейчас собрано на Хелле-3, начал собирать на 5-й, но обнаружил что родные линзы стоят со шторкой, которая просто не подключена. Подключил и получился "Би" на родных линзах. О!!! так могу же отличия 5-й хеллы и родных линз показать....лежат же в коробке. PS.. чтоб не было вопросов - у меня было изначально родные галоген, куплен комплект (б\у) с дефектами по корпусу ксенон и третий галоген забрал у товарища после того как он поменял свои из-за растрескивания стекол. Поэтому могу так вальяжно разбирать-собирать и преставлять.

Ага. Или 5-ю уже... Когда фару разберете и приложите линзу новую, то увидите, что у "родные" линзы как бы на 180 градусов по горизонтали по креплениям перевернуты. Кажется так. Давненько уже было, мог запамятовать.

Не мучайтесь. Не найдете. На такие поиски потратил без малого два года. Впрочем и ксенон тоже не найдете чтоб по посадочным размерам подошло без допиливания.

@Саныч С Вот же, в этой же теме: http://x-trail-club.ru/forums/topic/32007-zamena-masla-v-akpp-jf613e-x-trail-t31-dci-20/?do=findComment&comment=894356 http://x-trail-club.ru/forums/topic/32007-zamena-masla-v-akpp-jf613e-x-trail-t31-dci-20/?do=findComment&comment=930488 Или слепок на листе бумаги с размерами сделать? Но это малость сложнее

Готов переходник для замены масла в АКПП. За подаренный теплообменник для изготовления переходника огромная благодарность Roman Yalta

@anathema Мы ведь уже это разбирали кажется. Тут как кому повезет. У кого-то "кидает", у кого-то нет.Лотерея, дело темное и непонятное. Из личного опыта: пробег 220 тысяч, масло "кидало" с новья, угар масла был всегда (для поддержания уровня доливаю всегда 1 литр через 5 тысяч км. и это не зависит от первоначально залитого уровня!). Поначалу не обращал внимания на пятно масла на фильтре, потом поставил маслоуловитель. За 10 тысяч км собиралось грамм до 100 (точнее не могу, специально не замерял, субъективно). После установки мало было после уловителя (из интеркулера) на фильтре где-то с год (тысяч 20-25 пробега). Года четыре назад после прошивки блока и удаления сажевого маслоуловитель перестал собирать масло, его не стало. Снял и фильтр сухой! PS.. заглушка на ЕГР стоит где-то с 60 тысяч км. Можно сказать что всегда.

@Anton99 Часто просто приходится брать по наличию. Выбираешь из того что есть более приличное. PS. и к слову- глючный Бош заменил на такой же Бош, а он беспроблемный оказался, до сих пор на нем катаюсь.

@sergei36 Малость корректирую - ! это промазал, 15 это максимум. Может брак? Проточены, лежат и ждут своего часа. PS..я уже об этом ранее писал, о ли в 15-м, то ли в 14-м году..

!5 тысяч км и покоробило.... Менял перед поездкой в столицу, на обратном пути стали вибрировать. Заменены на Бош, которые пережили уже три замены колодок.

У меня тоже шлейф пару-тройку месяцев как "чудит". Внимания не обращал, пока не появились ошибки по круизу. При этом сам круиз и кнопки работают без проблем. А вот кнопочки магнитолы "умерли" как оказалось (просто очень редко этими кнопками на руле пользуюсь и не сразу заметил). И пару недель назад подсветка потухла. Заказал шлейф от китайцев, вчера пришла СМСка на получение. Буду менять. А еще камеру заднего вида выиграл у китайцев за 0,79 рублей с доставкой, уже получил. Масло менять пора, так что делов не ближайшую неделю завались... @Владимир71 Профиль свой просто заполните и не будет вопросов глупых

Приезжайте, поменяем за банку пива .