Borism1

@Den-djan Вот с уважением конечно отношусь к кашей организации, но мой личный опыт использования полиуретана на своей машине говорит об обратном. Сайлентблоки в рычагах не выхаживали и одной тысячи км, меняли по гарантии дважды, втулки стабилизатора чуть получше, но скрипеть начинают безбожно через месяц после установки. Весь полиуретан заменен был в итоге на резиновые детали. Единственное место где прослужил полиуретан дольше - задний сайленблок переднего подрамника. Но итог аналогичен - разбит вхлам, полиуретан выкрошен до внутренней втулки.

Remsa резкие, работают хорошо, ходят довольно долго. Так чтоб уж сильно диск изнашивали не заметил. Два комплекта диски пережили точно, теперь HQ поставил, так как в наличии не было. А сзади опять Remsa второй комплект...соточку отходили, замена не по износу, а по принципу "раз уж полез.."...

Да кто ж его знает? Там же система не просто включил-выключил при нажатии, а при нажатии формируется модулированный сигнал типа как азбука морзе для блока управления. Скорее всего еще придется что то с блоком ВСМ мудрить. Прописывать, подключать, может шить или менять. Это я так думаю, но могу и сильно ошибаться. Это я по аналогии с подрулевыми переключателями так думаю...

@Viktor5177 Может я что-то не понимаю, но у нас тогда что за руль стоит? Или у вас кнопок на руле нет никаких? А по ссылке это наш обычный подрулевой шлейф...

@Combat18 Вы просто учитывайте одну особенность конструкции нашей топливной системы - у нас нет в баке подкачивающего насоса, чтоб создавался подпор и небольшое давление в магистрали до фильтра и насоса. Насос тянет топливо из бака через фильтр, а тут еще один добавить хотите.

Заходите в магазин где автозапчастями торгуют, подходите к стойке где лежат клипсы и выбираете что нужно. Клипса что держит защиту 10мм толщина, все остальные 8мм. Выбранную замеряем по толщине и находим аналогичную по длине. Заменил таким образом уже почти все на своей авто.

Все рекомендации уже днем дал и они уже договорились по встрече с Андреем.

Кто то из наших???

Чуть чуть не уложился http://x-trail-club.ru/forums/topic/26929-vybor-zadnego-amortizatora/#comments

Отличная идея! Только для этого надо скинуть бампер и снять обе фары.... так себе разминочка. Или на доресте по-другому?

Повторюсь еще раз - цена вопроса всего о 300 рублей(+ -).... можно менять хоть ежегодно. Никакой проблемы не вижу. Зато удобство пользования гораздо выше. Кнопки в вашем варианте ключ-корпус) лучше ставить от родного ключика. Работают лучше, по крайней мере у меня подошли как родные.

Если не нравится то выберите на Али другого продавца. Цена вопроса то в районе 300 рублей. Имею в настоящее время опыт с как минимум пятью ключиками-корпусами выкидными с Али... Один на штатный ключ Трейла, два на брелок сигнализации для своей машины, и два ключика на сигнализациях для Хундаев. Никаких проблем не испытываю.

об этом и речь! Вопрос по т-31 задаете в ветке про т-30. Это первое. И второе - ответ Вам я дал. Бачка для доливки жидкости в гидроусилитель на Т-31 нет от слова вообще. Более подробно нужно? Хорошо. добавляю и расширяю свой ответ. Причина - отсутствие такового оборудования. Читайте описание узлов и агрегатов своего авто.

И не найдете. Его просто нет. Почитайте информацию о своем авто, какие системы и оборудование установлены, какого типа и все сразу станет понятно. и к слову- Вы задаете свой вопрос владельцам Т-30.....

А у меня на Латитьюд Диамант наоборот отличные впечатления. Отходили почти 10 лет (почти 100т.к.) вообще без каких либо нареканий и заменены не по износу, а просто по возрасту. PS.. но это лето.

И не найдете. Будет средняя скорость в районе 20 км\час, расход средний станет около 10-11..... Нормальный у вас расход при этой средней скорости. У меня так же с новья. Средняя 25-30 км\час - 9-9,5 литров. Кажется так.

Не знаю, как в 32-м, а на 31-ом все просто. Шесть "звездочек" шестерок изнутри откручиваются и стекло люка из салазок вверх вытаскивается. Пять минут делов. Надо на 32-м при открытом люке посмотреть как оно крепится. Должно быть все довольно просто.

По собственным наблюдениям: Там проблема главная в том, какое место стучит. Если на шток-шестерня (упрощенно), то как минимум один раз можно подрегулировать, а ежели по краям, то там износ втулки. Что может произойти? Как минимум закусывание при перемещении горизонтальной рейки ну и "размазанные" реакции на вращение руля. Меня стук жутко раздражал, постоянно находишься в поиске этого стука. PS к предыдущему посту - стойки стабилизатора тоже были заменены. превентивно заменены при этом "заезде" при замене рейки - стойки стабилизатора, рулевые тяги и наконечники рулевых тяг.

Как то читал, что Реновские рычаги "слабее" чем Ниссановские (Реновские-Ниссановские по артикулам). Субъективно могу это подтвердить. На Реновских тысяч 50 пробег, а шаровые "прослаблены" уже. На родных Ниссановских такого даже на момент их замены (тысяч 140-150) не было, сайлентблоки при этом в отличном состоянии. Шаровые прессом немного "поджали", но готовлюсь к замене.

Как минимум не способствует хорошему настроению при вождении авто.

Наконец то дошли руки до замены рейки. Заменено: рейка (NI105), наконечники рулевые (Myele), рулевые тяги (Myele). По ходу дела смазаны силиконом втулки стабилизаторов (перед-зад), заменены задние полиуретановые сайлентблоки подрамника (передние "резиновые по состоянию как новые и ни разу не менялись), колодки тормозные по кругу и заменено масло. И в продолжение темы про полиуретан - у меня это зло! Не приживается.... Блин, как на новой машине езжу.

У него там вопросов больше чем предположений что делалось и что как было, так что да, масло в воздуховоде это вообще не проблема. PS..вот еще что вспомнилось. Мне тоже при повторной прошивке блока (после ЛабОфСпид - "эпопея в подробностях уже была рассказана) обычным способом тоже не получалось залить. Делали через K-Line. Так что по всей видимости у меня тоже что то с "мозгами" подхимичено, но я трогать боюсь.

Оно не сливается обратно. А вторая сторона патрубка от клапана соединяется с воздуховодом и туда идет отсос избыточного давления из картера через этот клапан.

Ну не сапун, правильно клапан вентиляции картера. Почему то процентах на 60 (субъективно) аналогичная проблема по маслу в воздуховоде есть. Лечится установкой маслоуловителя. У меня так перепрошивка помогла. Маслоуловитель выбросил в итоге. Ниссан не признает масло в воздуховодах неисправностью. В то же время (опять же субъективно) на Колеосах такой проблемы нет, да и на Лагунах тоже. А откуда оно берется? вентиляция картера. Картерные газы это взвесь масла и п продуктов сгорания из под колец которые прорываются. Как попадают во впускной тракт? Посмотрите куда патрубок второй стороной от клапана присоединен. Соленоид это какая их двух частей вакуумного управления? Тот блочок что стоит на крыле? Или тот механизм что на самой турбине? И я б на вашем месте, как уже ранее вам написали начал бы с педали "газа". Для начала ее параметры на сопротивление проверить, а потом уже дальше последовательно копать по ошибкам и параметрам датчиков. Это очень муторно. PS...а по блоку управления - может я что то недопонимаю, но вам же должны были в блок "залить" вашу программу, ну или подобрать аналогичную. Как вам могли сделать блок управления с круизом? Ну и хотелось бы чтоб вы хотя бы заполнили свой профиль. Кто вы, откуда, параметры машины. Поверьте, так легче нам с вами общаться.

@АБАКАР Были б в Краснодаре, то у меня родные галогеновые линзы снятые лежат. Заменили бы ксеноновые. Крепления одинаковые внутри фары.