ruls

хорошо, пусть будет так... спорить уже устал!

конструкция тормозной колодки Акебона от Ниссана и отличается по этой простой причине... Хотя, какая разница, одна прорезь, две или три??? Тормозят Акебоно оч хорошо и не важны мне эти прорези... З.Ы, Откатал уже 5 комлектов Акебоно перед и 4 комплекта зад - тока положительные впечатления! Диска хватает на 3 комплекта колодок. А это при моих поездках 150-180 тыщ. км.

Насос включается периодически на короткие промежутки времени для поддержания необходимого давления в рампе. Постоянно он - не работает. Если бы он больше не включался, то авто НЕ ЕХАЛО бы...

mechanik, ну нравится тебе Ниссан колодки за 3 рубля - покупай! А вот агитировать за советскую власть нас не надо! Я, к примеру, лучше куплю Акебону 2 комплекта за те же деньги и проеду в 2 раза больше. Что касается надписей на колодках, то у меня Хитрый 2007 г.в. и на комплектах колодок Ниссан раньше рядом было написано Акебона. Как сейчас - НЕ ЗНАЮ. Ниссан не беру принципиально уже как лет 5. Колодок Акебоно (перед и зад) мне хватает примерно на год - 50-60 тыщ. км пробега. Брал на перед TRW - тоже хватает на 50 тыщ. км пробега. На зад ставил Textar - стираются быстро, 30 тыщ. км с небольшим при тех же режимах езды. К тому же тормозная система у меня стоит - Акебона.

и это ПРАВИЛЬНО! Артем, крестовины ставят уже неродные и балансировка ОБЯЗАТЕЛЬНА! В противном случае может "бить" заметно, а может и незаметно. А это опять снимать кардан, балансировать и ставить обратно. уверен, что НОВЫЙ кардан будет еще раз МНОГО и в несколько раз! З.Ы, Замена крестовин и раньше было удовольствие не из дешевых.

только визуальным осмотром...

читаем внимательно... как-то так...

на вОдочку - не дадим... Сами греемся! Яндекс в помощь... смотри ближайший к твоему дому.

оно и сейчас так... эГзист сейчас ценник ломит не детский. В Емехе дешевле на 20-30% все тоже самое!

оч даже ВОЗМОЖНО! Заливаешь его ВД-40 и... остальные поддеваешь плоской отверткой в 2-3-х местах и вытаскиваешь!

Антон, передние наиболее нагруженные... менял передние на 150 и 180 тыщ. км пробега ... через 120 тыщ. км умерла уже замененная. 2-я ступица еще держится... заднюю менял на пробеге под 280 тыщ. км. Загудела. 2-я задняя ступица - прошла под 320 тыщ. км. на Запе посмоти внимательно, ценник могет быть за партию в 10 шт. минимум! А так - это практически одно и тоже... Я бы 500 рэ - сыкономил!

как перевалит - выставлю...

у меня скоро будет такой же... ТОЛЬКО цифра ПЯТЬ первой стоять будет!

и ПЕРЕД моторчиком, а не после него... именно так... Mechanic, тоже связываю скорую кончину именно с этим...

ВВФ, а я вот так сделал... ни лязга, ни грохота. НИЧЕГО!

зря... просто повезло, что не сработала. В сервис мануале Ниссан написано следующее: "... перед работой с системой безопасности SRS отключить клемму АКБ и выждать 5-7 минут. Только после этого начинать отсоединять электрический разъем модуля подушки безопасности"

пачему?

я эти резиночки просто ВЫКИНУЛ... без ниж намного лучше тормоза работают...

ОРЕГ только ВМЕСТЕ с рычагом...

ну и как еще вариант от Уаз "буханки"...

это точно... focusnik, от УАЗ Патриот этот моторчик встает нормально и гЕмора намного меньше!

вот и я о том же... мало того, с 2007 по 2009 года Ниссан рекомендовал и лил в МОЕ авто, пока оно было на гарантии, Ниссан 5w30 и на нем я откатал 150 тыщ. км - уровень стоял как вкопанный, хотя "насиловал машину и в хвост и в гриву. 150-160 км/ч была моя постоянная скорость. Потом уже Оф. дилер стал лить Шелл Хеликс 5w40 и на нем я отъездил еще почти 150 тыщ. км. Поэтому для движка 2,5 с пробегом чуть более 20 тыщ. км расход масла 5w40 считаю НОНСЕНСОМ. Хотя, запчасти тоже НЕ стали лучше с 2007 года, а наоборот - только ухудшились. Может в этом теперь проблема?

описываю как У МЕНЯ это выглядит на 1-м цилиндре... Когда вытаскиваешь катушку, то по границе - в месте соприкосновения сальника крышки со свечным колодцем по ВСЕМУ периметру сальника есть небольшое и ровное проступление масла, т.е. на самой "юбке" сальника немного присутствует масло. При протирании этого места ветошью на ветоши остается чуть еле заметные следы масла. Вот это я и называю "мокрит". Такое явление наблюдаю уже почти 4 года. На других цилиндрах - это отсутствует.

по этому вопросу мнения расходятся... мне проще менять шары и большой сайлент, кому-то - проще рычаги в сборе... по поводу самих рычагов - есть соответствующая тема.

при таком пробеге ПОЧТИ нового авто с 2,5 - это НЕ нормально, как бы агрессивно не ездил. 2,0 - возможно и так, ну никак не 2,5... у меня сейчас уходит 2-2,5 л/10 тыщ. км на долив масла 5w40... не скажу, что так уж агрессивно, но и пробег уже к полумиллиону подходит (маслосъемным колпочкам уже конец - задубели)... в следующем году - перешагнем этот рубеж!