ruls

а смысл?

тоже разветвитель кЕтай стоИт - 3 года пока жив...

считаю, что в нормальном состоянии для своего пробега... З.Ы. Выложил фото с целью сравнения с состоянием свечей, которые Chiper выкладывал...

кто к чему привык, тот на том и ездит. Если NGK работает отлично, зачем заниматься экспериментами да еще и за СВОИ деньги?! брал 2 недели назад за 650 рэ/шт за NGK... Denso получается еще дешевле что ли?????

Свеча с пробегом 63 тыщ. км - топливо только АИ-95 Роснефть... Так что согласен... от качества топлива ресурс свечи ОЧЕНЬ зависит...

Qsten BJL 150 - пробег 90 тыщ. км на них... ЖИВЫ пока!

тоже самое читал о Denso с точностью до наоборот... Дмитрий, за 5 лет использования, а катаю я КОМПЛЕКТ в год (50 - 60 тыщ. пробега) на КАЖДОЙ машине - такое ВПЕРВЫЕ с NGK... больше склонен к пробою изолятора, т.к. на старых изоляторах двигатель ВЕСЬ "колбасило" на ХХ, а когда изоляторы поменял, то двигатель стал работать ровненько без всякой "колбасни" - просто ШЕПЧЕТ!

так может и кольца заодно махнуть сразу, раз уж в двигатель лезть придется?

да, именно так...

на MR20 я его не снимал, а вот на других движках - QR25, QR20 и QG он снимается в сторону салона и ничего ему не мешает...

свечи меняю сам - затягиваю не сильно, практически от руки... если только в ЕМЕХе при доставке, хотя коробка НЕ БЫЛА мятая ни большая (на 4 свечи), ни самой свечки... Свечи были абсолютно новые... проверял катушки - изолятор на первом цилиндре был "пробит" - эта свеча как раз на 1-м и стояла...

свеча NGK 9029 с пробегом ВСЕГО 100 км... З.Ы, Пробило изолятор катушки зажигания... Симптомы - обороты ХХ не опускались ниже 2000...

если сам клапан закоксовался маслом внутри, то налицо будет проблема, которая указывает на цепь. К тому же этот клапан также влияет на масложор, т.к. сбиваются фазы...

вот на схеме в левом верхнем углу - http://www.japancats.ru/nissan/Parts.aspx?ModelUid=cdfb6732-4fd7-40a1-9d40-8959ba785b66&FigId=130&IllId=D6A00016&Title=%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0%201%20%D0%B8%D0%B7%202 крепится одним болтом - ключ на 10 если не изменяет память... Только клемму с него СНИМИ, пока болт не открутил... вытаскиваешь его - стоит плотно (уплотнительное резиновое кольцо там), посильнее вытаскивать надо... промываешь его карбклинером - когда вытащишь, то увидишь его и поймешь что там промывать. Потом смазываешь его "свежим" маслом и ставишь на место... да, стоит сверху слева на ГБЦ - если смотреть из-под капота... Дим, попробуй вначале промывку клапана, а уж потом, если не поможет, то смотреть в сторону натяжителя... З.Ы, Ну и можешь его проверить на работоспособность - "+" на клемму, "-" - на корпус... должен щелкать...

ИМХО...столько же как и сама ЗАМЕНА цепи, т.к. все равно снимать переднюю крышку придется... З.Ы, Сними и промой карбклинером электромагнитный клапан фаз ГРМ для начала... правильно пугают... так оно и есть!

с ГПН тоже была нехорошая история... может так и совпало... Заправлялся ВСЕГДА на Роснефти уже много лет. Потом как начали они заправки открывать ГПН, то решил попробовать и заправился у них ОДИН раз... откатал бак - расход в норме и т.д. Решил попробовать на постоянку... после 3-го полного бака датчик уровня топлива начал хандрить и показывать что ему в голову всбредется. Пришлось вытаскивать оба датчика и чистить "дорожки" ибо они были все в налете. Решил больше не испытывать судьбу и опять вернулся на Роснефть. 3 года уже прошло - все в порядке, датчики больше не чистил с того времени... Неделю назад менял свечи - пробег почти 65 тыщ. был на них... выглядели как и у Кирилла... только вот на зазор не обратил внимания. Старые выкрутил - новые вкрутил и поехал. И тут напасть - на ХХ обороты 2000 и не падают - от времени изоляторы пробило на 2-х катушках, а на 1-м цилиндре аж изолятор НОВОЙ свечи треснул в ДВУХ местах - сначала думал брак свечки, но потом заехал на сервис для проверки катушек и так как раз ребята мне и рассказали, что это свечу так пробило... пришлось свечу еще одну НОВУЮ еще раз покупать, да и изоляторы сразу поменял на новые все ЧЕТЫРЕ - http://x-trail-club.ru/topic/18557-rekomendatcii-po-podboru-neoriginalnykh-zapchas/page-28 . почему-то Ниссан не делает для нашего движка, пришлось покупать чешские. 600 км уже откатал - пока все в норме....

обратиться-то можно, но вот гарантия на АКБ вроде бы не распространяется... гляньте договор...

хорошо, что катушки не пожог, а то еще на 10 руб. как минимум не попал... З.Ы. Иридий или платина - они НЕ ВЕЧНЫЕ! Поэтому лучше больше 50 - 60 тыщ. на них НЕ ЕЗДИТЬ!

ИМХО... все-таки такие вещи - лучше НИССАН ставить

QR25de - мотор 2,5 л... покупать новую катушку неохота... родных Ниссановских так и не нашел. Их - НЕТ в природе! Изолятор катушки зажигания - TESLA CP051 сделано в Чехии Подошла как родная... в комплекте: - сам изолятор (изображен на коробке) - пружинка - шумоподавитель черного цвета (Ниссановский - белый) Движок стал ровнее работать - просто "шепчет", конвульсии прошли... З.Ы, В замене ничего сложного нету... кстати, скоро буду менять на другом Ниссане - сделаю отчет, если нужно...

да, все верно - для мотора 2,0 оно идет между приемной трубой, а также и в соединении с глушителем тоже...

да и колхозить запчасти не понятно из чего на авто стоимостью 1,5 ляма - это уж слишком...

Евгения, я лично - не встречал такой инфы по Т31, т.к. не задавался этим... по переделке других ступиц, согласен, тьма инфы, НО... безопасность сего действа остается под вопросом...

а вы уверены в безопасности такой переделки? ИМХО, колхозить со ступицами и с тормоза - НЕ НУЖНО! Жизнь - ДОРОЖЕ! информация есть в Тырнете и при желании вы ее сможете найти... Евгений, дело в том, что конструкция ступиц достаточно специфична, т.е. сам корпус ступицы является наружной обоймой подшипника. Поэтому, для того, чтобы вставить в нашу ступицу какой нить подшипник придется поработать на токарном станке и сделать проточки под какой-нить подшипник. Данное действо приведет к ослаблению конструкции самой ступицы, т.к. стенки станут намного тоньше, не же ли были с завода...

gnats, вот схема топливного бака Хитрого, собиравшегося в России с 2009 по 2014 г.в. - http://www.japancats.ru/nissan/Parts.aspx?ModelUid=b4a59779-3b26-4126-aa3e-db5c1ef69a67&FigId=172&IllId=E5100016&Title=%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0%202%20%D0%B8%D0%B7%202 все абсолютно ОДИНАКОВО... посмотрите внимательно... gnats, на Теане, на Примьере, на Альмере - бак по форме ПЛОСКИЙ (НЕТУ полного привода), поэтому стоит ОДИН насос и ОДИН датчик уровня топлива, соответственно там можно заколхозить бензонасос в сборе от ДРУГОГО Ниссана без особых проблем по конструкции, НО... опять же возникает проблема с некорректной работой показателя уровня топлива и приходится гнуть/перегибать/подкладывать и т.д. КОЛХОЗИТЬ одним словом датчик уровня топлива... На Хитром бак НЕ ИМЕЕТ плоской основы и разделен на так называемые ДВЕ части, т.к. кардан должен где-то размещаться... В связи с этим пришлось устанавливать ДВА датчика уровня топлива. Если один из датчиков будет иметь отклонение показаний уровня топлива, то сделать ПРАВИЛЬНУЮ тарировку показаний будет достаточно сложно, т.к. придется УВЯЗЫВАТЬ показания ДВУХ датчиков... З.Ы, Эт хорошо, что японцы не догадались ВТОРОЙ насос поставить, вместо 2-го датчика уровня топлива. На Порше Каен как раз такой же по форме бак стоит как и на Хитром и там стоЯт ДВА ОДИНАКОВЫХ бензонасоса в правой и левой частях бака... и самый прикол в том, что если один бензонасос НЕ РАБОТАЕТ, то и второй работать не будет - соответственно Каен НЕ ЗАВОДИТСЯ... Вот такие вот немцы...