ruls

неправильно выполненными при изготовлении запчастями... Движок MR20 НЕ ЕДИНСТВЕННЫЙ у Ниссана, который жрет масло. Были еще и QG18, которые при пробеге 80-90 тыщ. пИли масло по 1-1,5 л на 1000 км... Ёжик, что решили с двиглом-то делать?! З.Ы, Сорри, воскресная гроза ПОЖАРИЛА блок Тырнета на подъезде - тока сеня поменяли...

потому что Ниссан не делает компрессоры сам, поэтому и не знает, как его разбирать/собирать... поэтому - не предусмотрен! З.Ы, Любой компрессор перебирается. Обычно - поршневая группа страдает от недостатка масла и поршня заклинивает.

прикольные сказки... З.Ы, Тока мужик не знает как ему повезло с таким движком, а он из него 1,5-шку сделал. Движок от 2109 1100 см3 как раз оч хорошо подходит под расточку и увеличения мощности, т.е. (в свое время 94-95 гг прошлого столетия) растачивали блок 1100 см3 под поршня "классики" 1500 см3 и движок от 2109 1100 см3 превращался в 2000 см3. Машина просто "летала". Ну и расход был тоже 14-16л/100 км... Еще улыбнуло... " головку делать не буду, тока так, сальники клапанов поменяю и клапана притру"... Интересно, что означает в его понимании СДЕЛАТЬ ГБЦ?!

так вот как раз этим и сейчас занимаюсь... понятно, что юбку точно такую же по размерам нужно искать с учетом ремонтного размера, т.е. она уже будет НЕ 83,9, а больше... высота поршня от QR20 на 3 мм выше (42 мм), т.е. поршень от MR20 на 3 мм короче (39 мм), размеры пальцев описал выше - они одинаковые. Остается теперь промерить "ВЖИВУЮ" поршеня, т.е. найти б/у поршень от QR20 и сравнить его с поршнем MR20... З.Ы. Согласен с Виталием полностью, финансовые затраты на ВЕСЬ ремонт превысят стоимость контрактного мотора!

предварительно... диаметр пальца поршня MR20 ТАКОЙ же как и диаметр пальца поршня QR20... разница только в 0.02 мм - несущественна...

Алексей, нужно промерить, какой размер может получиться после "расточки" и соответственно подбирать по размерам поршня от других Ниссанов. З.Ы. Сейчас посмотрел навскидку, поршня от MR20 имеют размер 83,9 мм в среднем, от движка QR20 поршня уже идут 89 мм, так что смотреть по другим двигателям Ниссан и подбирать, от движка QG18 поршня меньше - 80 мм... Посоветуйся с мастером и посмотрите по месту можно ли блок расточить под поршня STD QR 20? хотя, с 84 до 89 это ОЧ много для блока... Либо искать подходящие размеры поршней... Извини, других книжек по движкам Ниссан сейчас под рукой нету, но постараюсь в выхи поискать, может что нить и подберем... вопрос в том, что не пришлось бы вместе с поршнями еще и шатуны менять

должно то оно должнО, ан - НЕТУ!

а зачем ему на QR25 если у него MR20?! Ежик, на 2,0 НЕТУ ремонтных размеров... если оч уж хочется отремонтировать "свой", то подбирать по размерам от других Ниссанов...

подразумеваю, что скоро вместо автомобиля будет продаваться набор "юного техника"... типа, собери и покрась САМ!

Сергей, у меня 2-я машина Примера 2006 г.в. "сверчков" уже на крыше от камней полно, НО... ржа как была в выбоинках, так уже 5 лет "стоит" на месте и НИКУДА не ползет... даже перекрашивать не хочу. Такая же сутуация на передних арках - краска облупилась, т.к. часто по грунтовкам езжу, за 2-3 года ржа так и не появилась, металл блестит матом грунтовки. Уверен, что машина 2013-2014 года при таком раскладе уже ЗАЦВЕЛА бы всеми цветами радуги!

вот это самое и не понятно... На Хитром ступица МАХ 180 тыщ. отходила с завода и ЗАМЕНА... З.Ы, Похоже это теперь особенность современных авто... 100 ккм пробега и в утиль... 3 года, МАХ 5 лет и меняй авто - современный капитализм! даже двигатель теперь стал - расходником!

Этот "косяк" уже стал ОСОБЕННОСТЬЮ современных авто, к сожалению... З.Ы. У приятеля Митсу Паджеро Спорт - за 3 года ВЕСЬ капот почти зацвел... задняя дверь и пороги на подходе... Качество, к сожалению, становится все хуже, а авто - все дороже... Месяц назад общался с приятелем, который красит/полирует авто... он мне тоже про краску рассказывал на "свежих" авто. Была у него давечи на полировке Киа, так там птичий помет разъел краску аж до грунта и заполировать НИКАК не получилось... Вот... а вы говорите - качество!

Ниссановские двигатели ХОРОШО тянут на ВЫСОКИХ оборотах... на низких дергаются и не тянут особо

ОД лишь выполняет гарантийные обязательства производителя. Если и спрашивать с кого, то это с Ниссан Рус, т.к. ОД сам машины НЕ ДЕЛАЕТ... существенными считаются недостатки, НЕ ПОЗВОЛЯЮЩИЕ нормально эксплуатировать авто, т.е. существенные недостатки в механической или электрической частях, которые влияют на безопасную эксплуатацию авто. Ну или если авто более 40 дней за последние 3 месяца было в ремонте по СУЩЕСТВЕННЫМ недостаткам... ЛКП не влияет ни на первое, ни на второе и к СУЩЕСТВЕННЫМ не относится... З.Ы. Тут если и взыскивать чего, так это с Ниссана. ОД фактически посредник при продаже, хотя можно и попытаться... все чисто ИМХО... Сергей, и согласно того же ЗоЗПП, потребовать можете, но т.к. ОД исправно перекрашивает и выполняет гарантийные обязательства в разумный срок, то тут - ТОЛЬКО судиться. Итог суда - неизвестен.

это уж точно... З.Ы. на другом Ниссане не ступица, а ПОДШИПНИК ступичный стоит, уже 330 прошел...

сделайте запрос в Ниссан Рус и получите ТОЧНУЮ дату официальным письменным ответом... З.Ы. Смотрите с 2011 г.в. и не нужно никаких дат...

такой же идет на Петфайндер 4,0... кстати, тот номерок Nissan, который я тебе скидывал полный аналог и также ставится на Петфайндер и еще кучу Ниссанов...

ослабить болт на шаровой, открутить болт на большом сайленте, потом 2 болта - на маленьком. Снять рычаг... Ставить в обратно сначала болт на большом сайленте, затем вставить шаровую на место и прикрутить 2 болта на маленьком сайленте. Затянуть болт на шаровой...

от 2110 подходит и по колодке и по размерам... оч похож...

Дима, вот как-то так - http://www.primera-club.ru/f/baza-znaniy-engine-p12/30082-ustanovka-toplivnogo-nasosa-na-r12-ot

На Хитрого не скажу, а вот на 2-й Ниссан ставили Бошевский от Тазика... один в один... 900 рэ стоил, но было это года 3 назад... Дим, вытащи сам насос и в автоТАЗовский магазин сходи для сравнения...

тогда смысл в контрактном движке? Чтобы его разобрать и собрать что ли? Влад, контрактный движок проверяется НЕ РАЗБОРОМ сего девайса, а эксплуатацией, причем в период "гарантии" движку нужно ЖЕСТКО поэксплуатировать... Тогда и станет понятно.

да уж... стоит подумать... не уж-то после 2010 года машины не разбирают в Европе?

если все так замечательно, то почему же тогда стала опять жрать масло после 20 тыщ. пробега? уверен, что где-то "накосячили" с ПГ...

возможно и НЕТ, не мытый... зависит от страны эксплуатации и того, что зимой на дороге творится... а по фото гадать - это немного в другом месте спрашивать нужно...