ruls

тоже самое по размерам и по резьбе, только зазор на 1 мм больше...

а смысл?

тоже разветвитель кЕтай стоИт - 3 года пока жив...

считаю, что в нормальном состоянии для своего пробега... З.Ы. Выложил фото с целью сравнения с состоянием свечей, которые Chiper выкладывал...

кто к чему привык, тот на том и ездит. Если NGK работает отлично, зачем заниматься экспериментами да еще и за СВОИ деньги?! брал 2 недели назад за 650 рэ/шт за NGK... Denso получается еще дешевле что ли?????

Свеча с пробегом 63 тыщ. км - топливо только АИ-95 Роснефть... Так что согласен... от качества топлива ресурс свечи ОЧЕНЬ зависит...

Qsten BJL 150 - пробег 90 тыщ. км на них... ЖИВЫ пока!

тоже самое читал о Denso с точностью до наоборот... Дмитрий, за 5 лет использования, а катаю я КОМПЛЕКТ в год (50 - 60 тыщ. пробега) на КАЖДОЙ машине - такое ВПЕРВЫЕ с NGK... больше склонен к пробою изолятора, т.к. на старых изоляторах двигатель ВЕСЬ "колбасило" на ХХ, а когда изоляторы поменял, то двигатель стал работать ровненько без всякой "колбасни" - просто ШЕПЧЕТ!

так может и кольца заодно махнуть сразу, раз уж в двигатель лезть придется?

да, именно так...

на MR20 я его не снимал, а вот на других движках - QR25, QR20 и QG он снимается в сторону салона и ничего ему не мешает...

свечи меняю сам - затягиваю не сильно, практически от руки... если только в ЕМЕХе при доставке, хотя коробка НЕ БЫЛА мятая ни большая (на 4 свечи), ни самой свечки... Свечи были абсолютно новые... проверял катушки - изолятор на первом цилиндре был "пробит" - эта свеча как раз на 1-м и стояла...

свеча NGK 9029 с пробегом ВСЕГО 100 км... З.Ы, Пробило изолятор катушки зажигания... Симптомы - обороты ХХ не опускались ниже 2000...

если сам клапан закоксовался маслом внутри, то налицо будет проблема, которая указывает на цепь. К тому же этот клапан также влияет на масложор, т.к. сбиваются фазы...

вот на схеме в левом верхнем углу - http://www.japancats.ru/nissan/Parts.aspx?ModelUid=cdfb6732-4fd7-40a1-9d40-8959ba785b66&FigId=130&IllId=D6A00016&Title=%D0%A1%D1%85%D0%B5%D0%BC%D0%B0%201%20%D0%B8%D0%B7%202 крепится одним болтом - ключ на 10 если не изменяет память... Только клемму с него СНИМИ, пока болт не открутил... вытаскиваешь его - стоит плотно (уплотнительное резиновое кольцо там), посильнее вытаскивать надо... промываешь его карбклинером - когда вытащишь, то увидишь его и поймешь что там промывать. Потом смазываешь его "свежим" маслом и ставишь на место... да, стоит сверху слева на ГБЦ - если смотреть из-под капота... Дим, попробуй вначале промывку клапана, а уж потом, если не поможет, то смотреть в сторону натяжителя... З.Ы, Ну и можешь его проверить на работоспособность - "+" на клемму, "-" - на корпус... должен щелкать...

ИМХО...столько же как и сама ЗАМЕНА цепи, т.к. все равно снимать переднюю крышку придется... З.Ы, Сними и промой карбклинером электромагнитный клапан фаз ГРМ для начала... правильно пугают... так оно и есть!

с ГПН тоже была нехорошая история... может так и совпало... Заправлялся ВСЕГДА на Роснефти уже много лет. Потом как начали они заправки открывать ГПН, то решил попробовать и заправился у них ОДИН раз... откатал бак - расход в норме и т.д. Решил попробовать на постоянку... после 3-го полного бака датчик уровня топлива начал хандрить и показывать что ему в голову всбредется. Пришлось вытаскивать оба датчика и чистить "дорожки" ибо они были все в налете. Решил больше не испытывать судьбу и опять вернулся на Роснефть. 3 года уже прошло - все в порядке, датчики больше не чистил с того времени... Неделю назад менял свечи - пробег почти 65 тыщ. был на них... выглядели как и у Кирилла... только вот на зазор не обратил внимания. Старые выкрутил - новые вкрутил и поехал. И тут напасть - на ХХ обороты 2000 и не падают - от времени изоляторы пробило на 2-х катушках, а на 1-м цилиндре аж изолятор НОВОЙ свечи треснул в ДВУХ местах - сначала думал брак свечки, но потом заехал на сервис для проверки катушек и так как раз ребята мне и рассказали, что это свечу так пробило... пришлось свечу еще одну НОВУЮ еще раз покупать, да и изоляторы сразу поменял на новые все ЧЕТЫРЕ - http://x-trail-club.ru/topic/18557-rekomendatcii-po-podboru-neoriginalnykh-zapchas/page-28 . почему-то Ниссан не делает для нашего движка, пришлось покупать чешские. 600 км уже откатал - пока все в норме....

обратиться-то можно, но вот гарантия на АКБ вроде бы не распространяется... гляньте договор...

хорошо, что катушки не пожог, а то еще на 10 руб. как минимум не попал... З.Ы. Иридий или платина - они НЕ ВЕЧНЫЕ! Поэтому лучше больше 50 - 60 тыщ. на них НЕ ЕЗДИТЬ!

ИМХО... все-таки такие вещи - лучше НИССАН ставить

QR25de - мотор 2,5 л... покупать новую катушку неохота... родных Ниссановских так и не нашел. Их - НЕТ в природе! Изолятор катушки зажигания - TESLA CP051 сделано в Чехии Подошла как родная... в комплекте: - сам изолятор (изображен на коробке) - пружинка - шумоподавитель черного цвета (Ниссановский - белый) Движок стал ровнее работать - просто "шепчет", конвульсии прошли... З.Ы, В замене ничего сложного нету... кстати, скоро буду менять на другом Ниссане - сделаю отчет, если нужно...

да, все верно - для мотора 2,0 оно идет между приемной трубой, а также и в соединении с глушителем тоже...

да и колхозить запчасти не понятно из чего на авто стоимостью 1,5 ляма - это уж слишком...

Евгения, я лично - не встречал такой инфы по Т31, т.к. не задавался этим... по переделке других ступиц, согласен, тьма инфы, НО... безопасность сего действа остается под вопросом...

а вы уверены в безопасности такой переделки? ИМХО, колхозить со ступицами и с тормоза - НЕ НУЖНО! Жизнь - ДОРОЖЕ! информация есть в Тырнете и при желании вы ее сможете найти... Евгений, дело в том, что конструкция ступиц достаточно специфична, т.е. сам корпус ступицы является наружной обоймой подшипника. Поэтому, для того, чтобы вставить в нашу ступицу какой нить подшипник придется поработать на токарном станке и сделать проточки под какой-нить подшипник. Данное действо приведет к ослаблению конструкции самой ступицы, т.к. стенки станут намного тоньше, не же ли были с завода...