ruls

на газе иридий/платина свечи ходят и по 100 тыщ. км - без проблем. Это на бензине 60 тыщ. км - предел!

у меня спереди пружины ОВК стоят. Стало "пожестче" немного, чем с родными, зато по грунтовке идет как влитая, да и на кочках раскачка стала меньше. Уже 3 года катаюсь - только положительные впечатления!

да, есть такое дело... намокают и деформируются они частенько последние годы... Тоже уже как года 3 на КНЕХТ перешел...

и заряжать так будешь АКБ пока бензобак не высохнет! Прогрел авто и прокатился минут 15-20 с оборотами в районе 1800-2000 оборотов. Всяк толку будет больше, чем стОя на месте!

Бош Сильвер S5 отслужил на Хитром верой и правдой - 4,5 года. Сейчас поставил Varta D15... На второй машине тот же Бош стоит - 4 года уже. Пока в норме.

Антон, с Примерой все намного проще... покупаешь на разборе 2 ключа б/у и при помощи педали газа перепрописываешь их в сервисном меню. Никакие ОФФдилеры не нужны!;) на разборе купи ключ б/у и перепропиши его у дилера. Они тебе вместе с твоим единственным должные ИХ заново прописать в системе. Живи и радуйся. Только жало придется покупать новое и делать по образцу ПЕРВОГО ключа, если отсутствует безключевой доступ...

тогда... а уж потом и принимать какое-то решение... а я это к тому, что масло "горит" не только при резком старте с места, но и в случае с МКПП, т. к. "раскрутить" движок вЫше на МКПП намного легче, чем на том же варике или АКПП, т. к. на МКПП нету никаких ограничилок по оборотам двигателя...

нужно еще добавить, что при оборотах не ниже 2000... т. е. на ходу! а не просто стОя на заведенном авто...

ну так-то "восклицательный" знак не только ручник означает...

вариантов будет мульен... Эдуард, в основном народ данные партнамберы выбирает из возможностей своего кошелька. А если собирать все в одну кучу, то только вся эта тем будет забита только вариантами. Ну к примеру, стойка аморта - 5 вариантов, пыльник - 5 вариантов, пружина - 5 вариантов, поворотный (опорный) подшипник -5 вариантов. Вот сколько уже можно модификаций собрать? Посчитай... а наименований каждой детали явно не 5 штук, их ДЕСЯТКИ... ну а так-то можешь и сам собирать как тебе будет угодно - http://www.japancats.ru/Nissan/Parts.aspx?ModelUid=57f371bb-1b2a-4eb6-83bc-3d89eb767917&FigId=401&IllId=97C00017&Title=Схема 3 из 6

не нужно путать "стрекот или лязг" цепи и "шелестение" клапанов... кстати, к этому "шелесту" еще не забудьте добавить "шелест" от работы форсунок. А форсунки "стрекочут" тоже не слабо...

а точнее - напоминалка о ТО... ее можно и отключить вовсе, если не страдаешь потерей памяти о замене масла...

я на другой Ниссан на внутренние привода ставил хомуты от ВАЗ 2108. Подошли идеально и как раз по размеру. вот такие. Сделаны в Италии. Судя по надписи... А изначально тоже стояли кольца полностью неразрывные с термоусадкой видимо...

именно так... и надпись там изготовителя совсем другая... ИМХО, левак какой-то... сколько не брал комплектов перед и зад (уже больше 10 комплектов выкатал) - всегда была упаковка синяя! Хотя, может для рынка Азии и арабов именно такая упаковка?

ну для начала перейти на 5w40 и посмотреть его расход... очень даже при чем... на МКПП нету ограничителя оборотов, поэтому и движок раскручивается легче и вЫше, а на варике все-таки стоит такая штуковинка и "с буксом" особо не тронешься! З.Ы, По другим Ниссан есть подобные истории, всять тот же двигатель QG18DE - масложор, в основном, на МКПП, на таком же двигателе тех же годов выпуска с АКППП масложор не замечен...

это зря... не так уж и хорошо она работает на вращающихся деталях. На неподвижных, - да, держит хорошо. На пыльники приводов все-таки металлические хомуты нужны.

и что? Посмотри задние фонари диодные на ЛЮБОМ последнем Мерседесе - тоже везде надпись КЕтай. Что ж, теперь и Мерседес не покупать?! Согласен лишь отчасти... если сделано качественно и работает нормально и долго, то надпись, где произведено, особой роли не играет... только требования у Акебоно и Марсо к своей продукции, пусть и сделанной в КЕтае, очень уж разные. Поэтому и разница в цене ощутимая.

зато за 10 тыщ. км так зарастает пылью, что мама не горюй. Так что пропитан он нормально. Обратная сторона - внутренняя всегда чистая!

Дима, а лампы тоже с завода еще? Хотя, я в этом не уверен... З.Ы, Была такая проблема. Заводишь, свет стоит на "авто"-режиме. Где-то секунд 10-15 фара горит, потом - гаснет и больше не зажигается. Глушишь, заводишь - все тоже самое, горит 10-15 сек и снова гаснет. Замена лампы! И все - в порядке!

я так и меняю через 60 тыщ. км пробега...

это НЕ цепь! Цепь стрекочет при холодном запуске 10-20 секунд. Потом более менее нормально... Так что, если всего секунду и то, пока масленка не погаснет, то это слабое давление масла и гидронатяжитель еще не сработал...

а как она может быть, если у ВСЕХ режимы разные? У меня перед Акебона ходить 50-60 тыщ. км... Я в основном по трассе и по грунтовкам. Город ну может 20-25% всего из пробега...

несомненно... сами поменять можете?

Дима, машина у меня сновА была... при пробеге 470 тыщ. стало жрать, да не просто жрать, а пить - 1 л /1000 км 5W40. До этого 100-150 тыщ. км пробега было где-то 1-1,5 л/10 000 км. Причем жор начался сразу и резко... А жор начался от того, что за 10 лет задубели МСК, да и кольца похоже тоже не вечные... Движок махнул в начале лета, а старый так в гараже и лежит, пока не разбирал...

и запчасти были другого качества, не чета нынешним...