ruls

Дима, посмотри как раз этот датчик... основные проблемы я писал выше - либо рычажок, либо контакты... Возможно у тебя просто контакты окислись и их нужно почистить... У меня они в конце концов стали светить просто "в небо"... проблему свою я описывал раньше. Сейчас все в норме... а это не твои проблемы, а тех, кто эти самые пружины "отпилил" и теперь пятой точкой трет асфальт!

было... у меня и рычажок отломился и контакты отгнили... в общем, Антон, увидишь ценниГ на новый этот датчик рад точно не будешь... я брал на разборе. Все робит теперь нормально...

точно, проблемы с датчиком... скорее всего отломился рычажок...

понятно.... это был сарказм... хорошо, поэтому... поставить, заправить систему и радоваться жизни...

взять на разборе б/у... тогда еще и осушитель в салоне менять нужно... Ну заклинил у тебя компрессор, ну и что? "Куски" поршней разлетелись по системе, так что ли?! Масло в систему закачивается вместо с фреоном и предназначено исключительно для компрессора... а заклинило компрессор скорее всего потому, что перезаправляли систему БЕЗ добавления масла. При каждой заправке необходимо добавлять не только фреон, но и масло. Масло добавляет ОБЯЗАТЕЛЬНО и его не так уж и много. Мне последнюю заправку грамм 50 вроде бы добавляли. Уже не помню... Сергей, что и как делать, а тем более за какие деньги - каждый решает сам...

потому что КАЖДЫЙ аналог нужно "пробивать" на применимость именно к нашему авто, а не просто быстренько щелкнуть на кнопАчку "заказать"!

эта информация только с форумов... каталоги такой информации почти не дают... по подшипникам ролика натяжителя - тут на форуме есть эта информация. Ну или снять свой ролик и посмотреть надпись на "сальнике" подшипника...

лови... длина ремня в 1 см - не критична. Влияет только на длину штока натяжителя. 1795 мм - натягивать меньше (меньше крутить), ну а 1805 мм - соответственно бОльше крутить натяжитель. В другом - отличий нету... зависит от состояния... если большой "борозды" нету, то нету смысла менять... а подшипник меняется, нету смысла покупать весь ролик в сборе...

по этой причине и болт крепления перекошен на ВТОРОМ фото?

вот ведь... ну не понимаю я такого... зачем такую ответственную и нагруженную деталь ставить откровенное г...о?! Стоимость работ по замене опор тебе обойдется еще раз по цене замены стоек амортов + еще и сами опоры Ниссан... нет, пыльник аморта - это отдельный элемент. Лучше орег Ниссан еще ничего не придумали. Кстати, если интересно, у меня есть еще один Ниссан седан... там пыльники задних амортов производство Ниссан и надпись имеется... попаданием песка на сальник штока аморта... дальнейшее надеюсь объяснять не нужно?

как чего? Вы же БЕЗ датчика пробовали завести... вот ошибка и вывалила! да, поэтому и Джеки Чан вываливает...

а должна была? уверен на 500%, что тебе покажет - отсутствие сигнала как раз по этому датчику!

да, есть такая инфа... только если Ниссан - замена частичная, а вот Идемитцу - лучше ВСЕ менять ПОЛНОСТЬЮ... про смешивание этих масле результатов нету... Так что решать только тебе!

Виталь, с установкой ГБО есть нюансы... первое время может и не будет особо беспокоить, но спустя некоторое время с клапанами все равно придется возиться... лучше уж делать ОДИН раз сразу и надолго, чем постепенно устранять одно за другим!

что лежало в коробке под этой вывеской удалось установить?

да, видно время пришло... я уже наверное превысил это ВДВОЕ... если не больше...

выставить ВСЕ метки - колена, распредвалов и ВМТ... Разобрать цепь - располовинить на звездочке... потом собрать все обратно.

возможно, но TRW "улетают" быстрее - мож на 50 и хватит, только у меня при пробеге чуть больше 45 км пластинки вывалились из суппорта совсем голые...

удивишься, но - НЕ предусмотрена... далеко НЕ факт... года 3 назад мне ОД на Таганке зарядил 70 рублей за регулировку клапанов, в связи с чем был послан лесом... страшного действительно ничего нет... и ездить можно ТАК! вопрос в другом... как долго?!

Дима, при установке газа на 2,5 нужно уменьшать зазор клапанов. Делается это из ИМЕЮЩИХСЯ стаканчиков, которые стоят у тебя на двигле, путем стачивания. Просто промеряешь их на машине и записывает каждый размер по каждому клапану. Потом из необходимого допустимого зазора вычитаешь те, которые намерил. Все это дело разбираешь потом, вытаскиваешь стаканчики и ИЗНУТРИ дремелем стачиваешь понемногу опорную часть стаканчика, которая опирается на клапан. Она там в виде небольшого круглого выступа (снутри стаканчика). Устанавливаешь стаканчик на место и промеряешь зазор. Если мало, то опять вытаскиваешь и стачиваешь. Работа ОЧЕНЬ нудная и долгая по времени... зря... нельзя их ставить на привод... у меня ВСЕ встало и затянулось без проблем и нормально. Пробег уже под 90 тыщ. км на них...

точно так же... только мотор доставать НЕОБЯЗАТЕЛЬНО... на 2,5 - стаканчики, а не шайбы... если не изменяет память, то подходят еще и от Патфайндера...

у меня сейчас на Примере стоят задние аморты и пружины ОВК как раз от Максимки. Пробег уже на них под 210 тыщ. км. Аморты 30 тыщ. назад были еще живы - смотрел и разбирал и "качал" аморты, когда пыльники менял... Все в порядке с таким комплектом, а вот родные Ниссановские пыльник не пережили и 160 тыщ. км... На Хитром на комплекте Каяба + ОВК - перед, пробег уже под 150 км, все живо и работает нормально...

это зависит от того, где и сколько ездите, да и стиль вождения тоже... Если постоянно - город, да старт-стоп на светофорах, то это нормальное явление... Если как я - большая часть поездок по трассе, умеренное и плавное торможение - передние диски уже пережили 2 комплекта колодок Акебоно. Комплекта колодок хватает на 60-65 тыщ. км. Диски передние поставил б/у Ниссан (лежали с ПЕРВОЙ замены ОД на пробеге 60 тыщ. км. Суммарный износ на них был 1 мм), сейчас примерно 1,5 - 2 мм.

да одинаковая она... читайте ПРАВИЛЬНО данное предложение... какого ответа вы еще ожидаете от ОД? Конечно разная, и ее нужно менять, и менять только у нас...

уже под 160 пробег - тоже пока живы. А у меня еще одна в запасе есть...