ruls

ну за рубль можно и поменять ради интереса... делов на 15 минут во дворе у дома...

абсолютно, т.к. это тоже самое... что значит основательнее? Ошибка выскакивает и Вы видите ДжекиЧана... проводя самодиагностику Вы считываете эту ошибку и при выходе из режима самодиагностики ее стираете... Если Вам не жалко денег отдать НЕ ЗА ЧТО, съездите с к оффам ради интереса... я такого не делаю... причем эти парни даже не знают о том, что самодиагностику кондея и подушек безопасности можно сделать без Консалта (почти на всех Ниссанах)...

Про Хитрилу не скажу точно - не сталкивался... а вообще по Ниссанам, т.к. есть опыт ремонта на разных машинах Ниссан... на электронную педаль завязана масса (куча) датчиков, которые и могут давать ошибку педали газа, а именно: датчик на шланге высокого давления ГУРа, генератор также влияет на педаль, но ошибку не дает, а лишь педаль перестает реагировать на нажатия (а за счет падения напряжения выскакивает какой-то другой датчик), и т.д. и т.п. Толкового диагноста Вам нужно... у оффов только замена узлов, и не факт что поможет... они могут долго искать причины путем последовательной замены агрегатов за Ваши же кровные... Хотя педаль саму исключать тоже не стоит... могут просто "лепестки" контактов выгнуться и будет плохой контакт... На СангЁНге это частая проблема, т.к. там стоит дешевая копия Мерседесовской педали... за Ниссанами такого не замечено, но исключать не стОит..

самодиагностикой уже все сделано... что у оффов то стирать? Не вижу смысла им деньги платить...

сами блок фары - одинаковые, а вот начинка - РАЗНАЯ. Насколько помню вопрос был про корпус фары... Так вот, если треснул корпус фары ксенон, то взять корпус от галогена и поставить туда внутренности ксенона... Для этого нужен фен, необходимые инструменты и руки из нужного места... А если тупо втыкать туда лампу от ксенона, то действительно - НЕ ПОЛУЧИТСЯ нужного эффекта!

Иридиевые и платиновые свечи ходят по 45 - 55 тыщ. км, редко - 60 тыщ. км... далее начинается нестабильная работа свечи и как следствие - перегорание катушки... если экономить на свечах и раскошеливаться на катушки - тут как грится хозяин - барин. Я катаю иридий и меняю каждые 45 - 50 тыщ. км...

КАТУШКИ!

ИМХО... не лучший вариант... особенно качество резины

max 75, ну маховик-то зачем каждый раз менять? маховик меняется, если на нем остаются достаточно глубокие борозды... а для этого нужно с убитым сцеплением оч долго ездить..

согласен - про метки... не тот узел, чтобы их тут еще ловить...

уже лет 5 юзаю смазку для суппортов Хадо... нареканий нет....

если речь о радиаторе кондея, то его можно по месту продуть компрессором из-под капота наружу... а вот радиатор ДВС нужно снимать, т.к. на месте продувать его бесполезно...

эт тогда какой-то концерт получается... нижняя вибрирует, а верхняя - нет... сомнения по этому поводу меня одолевают...

ну типа так - http://nissan4u.com/parts/x_trail/el_t31/2007_8/type_3/body_front_roof_and_floor/floor_panel_floor_panel_rear_and_floor_fitting/illustration_4/ под №2 верхняя картинка для QR25 а что тогда от грязи защищать будет... металл вряд ли это сделает... не знаю как у Вас, но меня ВСЕ на своем месте...

а не проще было слить антифриз и радиатор ДВС снять?

это - СТЕКЛО... Года 4 назад переклеивали мне его по гарантии... такая же проблема была, только верхний правый угол...

саму железку менять нету смысла, а сайлент большой есть Ниссан в продаже, шаровые тоже отдельно меняются (так же есть Ниссан)...

AlexS, я так и не смог тут выяснить этот вопрос... З.Ы. На другой машине - Примера, на передних суппортах у меня та же история, верхняя - металл, нижняя - с резинкой... года 3-4 назад выкинул направляющую с резинкой и поставил полностью металлическую. Тормоза стали лучше и отзывчивее, износ колодок равномернее (раньше внутренняя стиралась быстрее)... Сейчас такой проблемы - НЕТУ! На данном форуме мне по этому вопросу НИКТО не ответил... думается мне, что большой разницы не будет...

кстати, это модное DSG оборачивается заменой коробаса по гарантии или долгосрочным ремонтом после 25 тыщ. км пробега... dsg-7 - последнее так называемое "мокрое" сцепление еще неизведанно, зато dsg-5 и dsg-6 ("сухое " сцепление) - постоянный клиент автосервиса... Фольц, Шкода и даже Ауди, как ни странно, у ВСЕХ одни и те же проблемы...

порог - под замену... ушла средняя стойка - задняя дверь не закрывается... если брать все железо на разборе + работа = Хитрил 2011 г.в. в НОРМАЛЬНОМ состоянии... Соглашусь с предыдущим оратор - не тот изюм... если б 500-550 за него просили, то можно было бы браться... З.Ы. В свое время с Германии хотел пригнать авто, где битая морда была - обе фары под замену и передний бампер - ценник 2 800 еврорублей. НО... томожня обошлась бы еще в 4 500 еврорублей минимум... смысл??? Повторюсь... ИМХО - либо опускать по ценнику, либо не брать...

Qsten шел в ореге на большинство яповых машин для внутреннего рынка Япии... на Приму тоже такие поставил... 25 тыщ уже отходили, пока все в норме... орег шары тоже видел, но ценник не порадовал на них...

2,5 - метет, 2.0 - еле едет, маловат 2,0 для Хитрилы... 1,9 dci - просто в топку... как-то ездил на нем подменном, пока мой был в ремонте... на велике - быстрее! на 2.5 со светофора делал Бубару лесника ЛЕГКО, а вот Хитрого 2,0 на своей Примере 1,8 - со светофора я первый... если брать родителям для "пенсионной" езды и без лихого старта - 2.0 "за глаза" хватит...

ну не знаю, хде Вы такие цены видели? Брал как раз на боковую защиту клипсы 3 недели назад по 25 рэ/шт Ниссан...

что-то маловато как-то 130 тыщ... З.Ы. у меня на Приме начал рассыпаться (появился мелкий песок в приемной трубе после 220ккм, на Хитриле 320 ккм пробег - жив живехонек) brsk, откатай хоть сотню, а там и смотри...

тоже их поставил...