ruls

смотри по разделу "ОБЩИЙ каталог". Последнее время Екзист переделал поисковую выдачу по сайту и НЕ ВСЕ детали стали биться с заменителями по ОРЕГ каталогам...

новое, оно и в Африке - НОВОЕ! Тем более - орег! если восстановлением занимался производитель, то рейка будет "как" новая, но по цене - чуть ниже, т.к. товарный вид несколько иной. В этом случае качество будет соответствовать новой, но нужно понимать, что ПОЧТИ новая. ИМХО, остальное - КРОИЛОВО! а как известно, кроилово ведет к попадалову!

тогда меняй и не думай...

это уже с маслом проблемы... такая же песня... до 5 тыщ. км масло стоит как вкопанное, после отметки 5000 км приходится доливать... перепробовал 3 вида масла, НА ВСЕХ все тоже самое... забИл на это... З.Ы, меняю каждые 10 тыщ. км...

при пробеге... ИМХО, менять НЕ СТАЛ бы... вкладыши еще поживут, а цепь - еще столько же отходит без проблем... ничего сложного в нем нету... практически все тоже самое, что и в других... согласен, это уже - ПЕРЕБОР! ну 500 гр на тыщу, еще терпимо...

они хоть додумались УГОЛЬНЫЙ фильтр салона в Т32 поставить или так бумажка и осталась?

ну вот с этим вопросом - явно НЕ КО МНЕ! хотя на авто ценой в 1.5 ляма можно было бы этот датчик ценой 30 баксов и поставить... З.Ы. Даже на Тушкане 2006 г.в. данный датчик имеется...

на другом Ниссане точно такие же кнопки имеются... при запуске двигателя НИ ОДНА кнопка рециркуляции НЕ ГОРИТ. В ПСЕВДО-режиме "АВТО" забор воздуха осуществляется С УЛИЦЫ!

в режиме "АВТО" воздух ИЗНАЧАЛЬНО забирается с улицы... эти ДВЕ кнопки сделаны специально для ПРИНУДИТЕЛЬНО переключения режимов...

режим "АВТО"... а кнопки эти сделаны специально для ПРИНУДИТЕЛЬНОГО вкл./выкл. соответствующего режима...

100 км/ч... + поправка по ПДД 18-19 км/ч... итого: 118-119 км/ч - пока "счастье" НЕ ПРИХОДИЛО! З.Ы. на ТТК - ограничение 80 км/ч, но езжу также - 98-99 км/ч - пока тоже все спокойно.

так это ФСЕ на бумажках рядом с кольцами написано шариковой ручкой. смотри внимательнее!

вообще НИКАКИХ проблем нету... переобучение через педаль делал? ничего... только не делай так больше... переобучать заслонку самому или ехать к ОФФам на Консалт...

достался мне по случаю сгоревший блок управления оборотами... разбираем и видим, что он АБСОЛЮТНО идентичен, тому, как тут - http://www.primera-club.ru/f/baza-znaniy-elektrika-p12/16262-snyatie-ventilyatora-otopitelya-remont/ все одинаково 1 в 1 - и транзистор и тепловая защита. при наличии паяльника все решается за 10 минут и экономит кучу денежных знаков. теперь будет - запасным!

только он не убережет от того, что при АВТОКРЕДИТЕ машина была в залоге и автокредит выплачен полность, НО... вот одна засада - машину заложить можно ПРАКТИЧЕСКИ под любой ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ кредит... потребительское кредитование отметаем почти сразу...

посмотреть на сайте судебных приставов. Кстати, сайт СП с сайтом ГИБДД НИКАК не пересекается к сожалению...

вот тут посмотри - http://x-trail-club.ru/topic/21459-povyshennyj-raskhod-masla/page-11 НДА, ИМХО, я бы не стал менять поршня...

колодки криво прилегают... она скорее всего и попала на пластинки, по которым колодки ходят... снимать - прочищать - смазывать и радоваться дальше!

ИМХО, делать ВСЕ, кроме потолка... достойной шумоизоляцией, к великому сожалению, современные авто не могут похвастаться...

в общем, порыв тырнет так и не нашел фото прокачки. На фото самого цилиндра сцепления Хитрого не увидел этого штучера, который есть на других Ниссанах. Игорь, спроси Олега вот тут - http://x-trail-club.ru/topic/16731-klubnyj-avtoservis-avtouniversala-v-vao/page-5 как правильно на Хитром сцепление прокачивать. На Кашаке прокачивают вот так - http://remontclub.com/news/read/Prokachka-sceplenija-Nissan-Qashqai.html думаю, что мои фотки тебе не помогут, т.к. сама машина другая и отличается от Хитрого. Если все-таки нужно - закину, но ИМХО, они бесполезны.

значит точность изготовления деталей оставляет желать лучшего...

Ты посмотри на коробке ЦИЛИНДР со штоком - его ни с чем не перепутаешь. На Приме он у меня сразу справа от двигла на коробке сверху, если смотреть из под капота. Вот на ентом цилиндре и стоИт прокачник. На Приме он стоИт сверху цилиндра. Фотку сделаю. но только уже завтра.

у меня на Хитром - варик, могу с другого Ниссана фотку сделать - Примера "на ручке"... недавно менял сцепу на ней и ПЕРВЫЙ раз за 7 лет тоже прокачивал сцепление. Тормозуха сливалась с достаточным количеством черной кАки...

она самая... я ей смазываю направляющие суппортов. Ну и соответственно сначала их промываю "очистителем деталей"... посадочные места колодок на пластинках смазываю медным спреем ЛМ...

на цилиндре сцепления под капотом есть прокачник, как на суппортах... вот его и нужно откручивать... прокачивается как и тормоза... 3-4 раза качаешь педаль сцепления и нажимаешь до упора, потом открываешь прокачник. Педаль возвращать обратно рукой, ну или ногой... так прокачивать 4-5 раз, чтобы слить ВСЮ "застоявшуюся" тормозуху, т.к. при замене тормозухи ОФФы сцепу не прокачивают, а только с суппортов сливают...