ruls

вынуть привод из коробки... пыльник крепится к "палке" и гранате - хомутами... снять хомуты... однако, для того, чтобы одеть НОВЫЙ пыльник на "палку" необходимо будет снять трипоид... стоит на стопорном кольце... сам трипоид снимается легким постукиванием РЕЗИНОВОЙ киянки... ТОЛЬКО по самим поворотным трипоидам - НЕ БИТЬ! Иначе игольчатые подшипосы рассыпятся в момент... по фото и видео - скажу так... делал и не раз... без фото все поймете... только перед снятием трипоида с "палки" необходимо пометить место установки, чтобы при сборке не сбить положение трипоида на шлицах... я метки ставил обычным маркером для СД дисков... если нужно видео, то - www.yandex.ru на Тюбе -все есть!

фиксация вообще-то должна быть ОБЖИМНОЙ, как на ореге с завода... фиксация ОДНИМ саморезом не факт, что будет долговечной, т.к. чашка должна равномерно прижиматься, а не только в одном месте

менял на крестовины такой же фирмы года 3 назад в конторе по карданам... после замены обеих прошел уже больше 150 ккм, полет нормальный... за все отдал тогда порядка 9 рублей (2 крестовины, замена, балансировка). Все сделали за 2 дня... чашки сажали на точечную сварку... по 4 точки на каждую чашку... в то время крестовины были по 400 рублей, но именно в тот момент у моего поставщика их не оказалось в наличии....

ремкомплект на Р12 стоил 3500, а всего навсего 4 сальника... все подбирал из аналогов TRW и Corteco... обошлось почти в 1000 рублей... вот и вся арифметика... из наших сальников НИЧЕГО брать НЕ СОВЕТУЮ! На Хитром рейка - В ПОРЯДКЕ! 350 ккм - полет нормальный!

просто курс - подскочил...

вот только болтики орег я бы назад вернул... те что со щитом идут, поржавеют и закиснут через ГОД...

ремонтировал рейку на Р12 сам... прошел 190 тыщ. после ремонта без проблем... 10 тыщ. назад поставил контракт с небольшим пробегом

на Екзисте или в Автодоке... в прошлом году приятелю брали - в районе 7 рублей обошлась...

если поддон снять, то да... а так остается в моторе до 300-400 гр масла

а зачем их снимать-то? Я шланг скинул и из бутылки стеклоочистителя с распылителем промыл в обратку... потом шланг на место и... радуемся!

ставится и работает без проблем... только колхоз все это... вот так на соседнем форуме колхозим - http://www.primera-club.ru/f/baza-znaniy-elektrika-p12/16262-snyatie-ventilyatora-otopitelya-remont/p2 на Приме у меня печка в порядке, а вот на Хитром уже менял двигатель отопителя на орег...

коренные менять - не вижу смысла... если тока двигло не под расточку пойдет... вполне комфортно за такую работу... не вижу смысла этого делать... болты затягиваются с определенным усилием, а не со "всей дури", так что вряд ли они вытянулись... раз уж все равно голову скидывать, так пусть и клапана сразу притрет за этот ценник, т.к. это правильнее сделать сразу... Кстати, не забудьте осмотреть звезды на предмет износа зубьев... если износ более допустимого, то пойдут звезды под замену... мастер должен был об этом предупредить... Да, и еще... Хонинговка должна быть в порядке, иначе замена колец не даст нужного результата

если эти пробеги по трассе, а не по городу, то не вижу смысла подзаряжать АКБ... он и так заряжается. На Хитром "родной" АКБ с завода прожил 5 лет... на Примере "родной"АКБ прожил 7 лет - БЕЗ единого подзаряда... как поставили на заводе, так и стояли... правда пробеги у меня в неделю бывают по 500 км минимум... самый максимальный пробег за меся был 14 700 км

я перебирал ниссановский движок за 2 дня (день только поршня отмокали в растворителе)... менял кольца, шатунные вкладыши, МСК, притирка клапанов и т.д. на машине оставался только блок с коленом Кстати, господа, обратил внимание на один немаловажный факт, а именно - УГАР масла после 5 тыщ. пробега... и кстати, менял 3 марки масла, на всех - та же ситуевина... После смены масла до 5 тыщ. пробега масло почти по уровню, а далее начинается долив... примерно к 10 тыщ. км пробега суммарный долив бывает до 1 л! Стартую со светофора резво, да и на трассе до 150-160 отжигаю иногда...

когда менял крестовины на кардане года 3 назад, то потом делали балансировку... при замене подшипоса - желательно балансир тоже выдержать...

при заливке "нового" масла налейте 0.5 - 1 л масла без закручивания сливной пробки... потом пробку на место и заливайте ВСЕ масло... можно залить "новое" масло, отъездить 1-2 тыщ. и поменять снова... про модернизированные - не скажу, НО... любой комплект поршней идет именно так: поршень+ кольца ВСЕГДА идут ОТДЕЛЬНО!

я беру угольный TSN российского производства и не парюсь... за 10 тыщ. км меняю его 2 раза по 200 рэ... орег нервно курит в сторонке!

думается мне, что - нет... не подойдет... Если авто уже "русской" сборки, то рулевая рейка скорее всего европейского производства. А допуски по деталям в Европе существенно отличаются от Пакемонских... 2-я машина - Прима 2006 года, от такой же Пакемонки мало что подходит, в основном рычаги, некоторые детали от навесного для двигателя и кое-что по мелочи... даже железо отличается по креплениям +100500... более надежный вариант...

а не маловато?! у меня на Приме 2 WD задняя ступица тянется 180-210... а передняя - 255-333...

а разве вот это двигло SR20VET с Трейла не доступно сейчас? как раз оно и стоит на яповских Трейлах - 280 кобыл З.Ы. про DET я писал - переделанный и там почти 400 пони под капотом...

а я и говорю про Трейла с двигателем VET... али НИКОГДА такого не видел? Причем Трейл - ЗАВОДСКОЙ! а если сам не видел, то это не означает, что этого нет в природе! вот как-то так... - http://catalog.drom.ru/nissan/x-trail/38315/ а вот и Т30 во всей красе - http://www.drive2.ru/r/nissan/288230376151969406/

для погонять нужен - DET 280 кобыл... тока даже в Япии такой Хитрила - единичные варианты и те, с правым рулем

траблы с геной... а он должен заранее предупреждать и желательно в письменном виде?!

+100500... да, с ямы... я бы не стал пока заморачиваться... ошибку сбросили, так что катайтесь спокойно, начнет периодически вылезать несколько раз она, тогда и думать о замене...

опять лежачий полицейский?!