Свин Хрюкин

Когда мне надоело скидывать ошибки, я скрутил штатный аккумулятор и воткнул новый. Кстати, с тех пор, ошибок не видел... Потом принес штатный аккумулятор домой и подсоединил к нему зарядку с автоматическим режимом. Странно, но зарядка показывает, что он полностью заряжен! Стрелка амперметра на зарядке уткнулась в нулевое значение. Что-то чудной аккумулятор какой-то. По поводу утечек: сегодня была возможность поковыряться с тестером под капотом. Снял одну клемму и воткнул тестер в цепь. Прибор показывает 0,41-0,42 А. Это нормально?

Видел новый XL в автосалоне. Вживую смотрится получше, чем на фотках. В комментариях, по ссылке выше, уместно вспоминают про Mitsubishi Galant 9-го поколения. Там тоже была странная внешность.

А какая именно новая машина, если не секрет?

Друзья, не смейтесь сильно над хрюком. У меня, наверное, сейчас будет самый глупый вопрос в этой теме. Но как снимается эта декоративная крышка на двигателе? Я ее подергал, а она не хочет. Пока счет 1:0 в пользу крышки

Может все дело в прошивке? Вот у "коляноводов" шестая передача вТЫКается после 90 км в час.

Тогда пора бронироваться :ph34r:

У меня на дизеле Rombat Calciu. Тоже 70 ah и 720. Но отзывы в рунете об этой румынской фирме довольно противоречивые.

Вспомниается велосипед. Если появляется чуть небольшая горочка, то крутить педальки становится тяжковато и приходится переключаться пониже, где будет попроще. А на прямой, вроде на самой высокой передаче удобнее всего.. Правда, как "крутит педальки" X-Trail я не знаю. Не берусь утверждать на 100%.

Даже если в ремзону не пускают, можно попробовать договориться. Например, на пару минут, при заливе нового масла. Я так избавил себя от подозрений.

В автоматическом режиме мои самые нужные скоростные режимы на трассе (90-110 км в час) чуть чуть не дотягивают до шестой передачи и приходится ехать на более повышенных оборотах, чем можно было бы. В итоге, я принудительно включаю шестую передачу после 90 км в час. Так расход поменьше, по-моему. Хотя может я капризничаю после вариатора.

Не ездил пару дней и... еле завелся. Сигналка перед запуском показывала 12.6 вольт. Но все равно долго заводился. Я тут вспомнил, что ни разу не видел ошибки привода при дальних поездках по трассам. В такие моменты аккумулятор хорошо набирался сил. Зато видел ошибки привода при запуске двигателя именно после коротких поездок по Москве. Приходится их сбрасывать снятием аккумулятора. Надоело к ОД ездить. Тогда возникает несколько версий: плохой аккумулятор, плохой генератор, утечка электричества. Как утечку измерить? Знакомый подсказал, что надо отсоединять одну клемму и смотреть амперы. Хочется что-то конкретное знать, перед поездкой к ОД. А то у тех все всегда хорошо и исправно, пока носом не тыкнешь.

Больше трех тыщ оборотов стараюсь не делать. Выхожу за эти рамки только если забываю, что коробка в ручном режиме. Ну а так, в основном, многочасовые передвижения по трассе в районе 90-110 км в час. Я не знаю, это можно считать активной нагрузкой или нет?

А вот и мой воздушный фильтр за 5 тыщ км: Хорошо видны темные ручьи масла.

На переднем приводе и после сброса счетчика на трассе: Меньше пяти литров, это красота! Вот бы всегда так было!

А кто-нибудь на T31 делал такую самодиагностику? Я пробовал - не получается. Может, это фишка с педалью только для T30?

Здоровых машин не бывает - бывают плохо обследованные

Хорошо бы, если только бракованный аккумулятор. А то я уже начинаю волноваться. Только купил X-Trail и сразу ошибки полезли. Да еще и результаты всех проведенных диагностик нулевые...

Вроде бы это масло сняли с производства. Замена: ELF SOLARIS FE 5W-30

Ну наверное неторопливость у меня сохранилось после владения 2,5 X-Trail с хрюкающим вариатором. Там такого обращения с педалью газа мне хватало. Даже иногда, при разгоне, отпускать педаль можно было, чтобы вариатор не тупил. Как бы есть с чем сравнивать. Теперь немного проблематично входить в быстро едущий поток машин. А давить газ в пол мне не нравится. Мои ухи не лю... Я не люблю высокие обороты. Дизель, вроде бы тоже.

Синь, гуталин, гкряк.. Куда я попал А ниссановское масло для dpf - это и есть эльф солярис? Или я что-то путаю... Что в канистрах от ниссана хлюпается? А то я ниссан залил на нулевом ТО, а теперь думаю, что может другое масло надо было...

Ну если гидруха точно не лучше, а тупо дешевле, да еще и левого топлива вокруг полно, то от замены масла каждые 7,5 тысяч км хуже точно не будет.

Что-то меня замучала ошибка полного привода. Если запускать двигун в переднеприводном режиме, а потом переключать шайбу на Авто - все ОК. Катаюсь себе и проблем не знаю. Но стоит запустить двигун именно в Авто режиме - выскакивает ошибка полного привода. И наблюдаю три индикатора: "пьянная дорога", "esp off" и "4wd". Уже и шайбу привода трогать боюсь... В очередной раз еду к ОД, но те причину ошибки найти не могут.

Замысел разработчиков, наверное, основан на том, что очистка фильтра будет происходить где-нибудь вне города. Ну а так это похоже на пробку в попе

У меня более 90% пробега - это трасса. Вот где я ощутил волшебство от владения дизелем. Расходы топлива небольшие, приличный запас хода и более твердая уверенность, по сравнению с бензином, на лесных дорожках. Ну и конечно чувство самолюбия иногда проскальзывает от мысли, что моя машина "не как у всех", что я обособлен от других, пусть и таким тракторным способом А вот в городе, совсем другое дело - быстро надоест слушать рычание дизеля на каждом светофоре и ощущать себя кабаном слоном в потоке зажигалок.

Первое, что меня удивило в дизеле после бензина - это ощущения на горке. Я отпускаю тормоз на горке, а дизельный бегемот ползет наверх сам. На бензине давно бы уже назад покатился. Но зато если бензину дать газу, то в горку залетал всегда легко. А дизель все ползет и ползет.... рычит и ползет По-моему, скоростные качества дизеля просыпаются где-то только после 60 км в час. От турбины или типа того.. + у меня автомат. Самая медленная комбинация из всех.