Dima Krotov Arhara

Если человек ездит мало , то поидее и шаровые и рычаги и рулевку и даже втулки можно менять не попарно .хотя втулки стаба точно ходят с недолгой разностью перед появлением люфта .

Виталий , ну че ты постоянно меня втаптываешь? Ты в каждой теме отписался почти прямым текстом, все что Кротов пишет , это бредовые советы . Пусть так . Я с 1999 года проезжаю 50 ткм в год , я эксплуатант а не слесарюга , и личный опыт кровью писан и кошельком . Если машина ходит по 50 ткм в год и более , то человеку простой на ремонтах не нужен . И если на момент выходы ступицы пробег большой , то причины менять ступицы попарно те же самые что и наконечники . Странно что ты в теме по жору масло меня втоптал все ещё. Никто не утверждает , совет дело добровольное , основная масса идет к официалам , и там получает агрегатный ремонт за немыслимые деньги , и мы их за это ведь не третируем , это их выбор , хуже не будет точно .

Ступицы есть смысл менять попарно только если очень большие ежегодные пробеги . Мой опыт это подтверждает . На одном иксе 100 с чем то пробег все родное . На втором , одна передняя и одна задняя сменены , остальное живо .

Она с 2007 по 2012 точно идет штатно . А у вас ее нет вообще ?

Попкорн закал в кинотеатре , щас привезут . Может и кирилл что ответит . Мнеб по окнам пвх так бы схлестнуться . Я по ним эксперт и инженерюга дипломированный , правда сначала был опыт многолетний , а потом диплом тока .

Не может быть 3800 р за оригинал . Нет таких цен . 5000 ...

Сегодня осмотрели колпачки всемя , осмотрели кольца мс . Вердикт по колпачкам - живые , к смене на 150-200 ткм точно бы надо было менять , но меняем щас . Вердикт по компрес кольцам - живее живых . Вердикт по мс кольцам - сточены на половину почти (речь не о высоте кольца а о глубине его) , оба кольца и верхнее и нижнее , при полностью идеальном хоне и прочем всем остальном . Причина - не правильная формула металла мс колец (металл слишком мягкий) , не изноосостойкая . Возможно что и масляное голодание - но это бред . Как такового залегания особо и нет , то что у кого то на фотках видел в данной теме , у меня не наблюдается . Все кольца сняли в ручную ногтиком . канавки все чистые . Просто кольца закончились и всё . Никаких других причин не нашли . Машина произведена в питере в декабре 2009 года . Ставим кольца ТР япония , многие мотористы по знакомым одобрили выбор , я их взял потому что не было оригинала . И вообше оригинал ставить не особо теперь хочется . хотя я понимаю что масложором страдают машины 2007-2009 . вторая у меня май 2010 , вроди не ест . или ест , но очень мало . Пробег у них примерно одинаковый , сервис одинаковый , масло лукойл у обоих .

Все к тому на моем моторе мертвые не кольца как у всех . А колпачки . Их вина на 90%

В таком состоянии все клапана , и все седла . А залегшие кольца были , но только на одном цилиндре , только на 4м . Остальныекольца спокойно вращались и хорошо двигались , и канавки под кольцами чисты . Нагара и кокса нигде не было . На 4м немного . При этом масложор доходил до литрана300

Я не про бездумность . А про то что смена рейки , если её типа приговорили , должна быть сделана после смены её обвеса .... мой посыл только в этом . Мне снимали пыльники на корпусе рейки и показывали - вот люфт вон в той балде что в сторону водительского колеса выходит , я ставил пальцы , и точно - люфт есть , всё парень замена !!!!! Вези новую . Я говорю , нет денег . И как раз тяги есть купленные (после слов официалов что рейка почти вечная) . Я им и говорю , меняйте тяги . Сменили тяги - и остался еле различимый люфт от карданчика , практически не возможный к диагностированию .

2 года назад я мог купить максималку в фуле . Всю крашеную , пробег 2000 км . За 950 . Сделано нормально . Окрашено не очень . Сьехал в кусты и мордой тюкнулси в землю . Айрбеги целы . Но фары естессственно немксенон ... дак вот токма из за такого подходу к ремонту отказался брать . Ну и на него не было бы гарантии , потому что ниссан его видел . В списке зч после осмотра ниссаном числились три колесных диска , а вот почему , не известно , может и лкп всего лишь оцарапана была . Для дела был бы отличный бенз 2,5 с вариком . Считай новая машина ...

Да не . Онаж идеально работала и до выпадания куска от тарелки . Тока жор доходил до 1\400 если по городу джазану ....

И у нас снег идет прям ща

Вот на этом цилиндре прогарел клапан . Я сам достал поршень первый , и кольца мск вращались спокойно в своей кканавке . Немного ходили на сжимание . Но замка колец я долго не мог найти . То есть , кольца свободно ходят внутри канавки и спокойно вращаются , но в замке сомкнуты остались после доставания . Это не совсем залегание , это скорее принятие формы цилиндра . При этом компрессионные выглядели как на картинке , все по науке . Кто то может присоединится к дискуссии ... Канавки то у колец мск , чистые . Вообще не увидел причин к масложору на этом цилиндре . Если и есть причина то она кроется в кольцах которые имеют эффект памяти , а поидее должны разжиматься после выхода поршня на волю . Ни окаком закаксовывании канавки с мск кольцами , не может быть и речи .

А я вот что рекомендую , с чем сам и столкнулся . Даже если вам не могут найти стук в рулевом , а он есть . То сначала смените и тяги и наконечники , и пофигу что там якобы нет люфта (стоит это 5000 р) . А только потом крестовинку или вал в сборе у руля (крестовина 2000 с работой , вал БУ чуть по дороже.) . И только потом снимать и разбирать саму рейку , или менять . Категорически - не нарушайте этот порядок . У меня так и вышло . Тяга на машине не люфтила , а в руках люфтит .... просто НЛО какое то . Наши рейки очень и очень надёжные !!!!!! Я не верил теперь верю . И официалы в архске говорят что с 2007 года по 2016 все рейки заменённые были умервчлены при ДТП , даже при пробеге 300 рейки ещё живые .

Тут все коды ошибок , они бывают - P , U , C , B . http://forum.chrysler-dodge.ru/index.php?showtopic=63178&hl=%EA%EE%E4%FB+%EE%F8%E8%E1%EE%EA http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=150614и тут коды . http://www.troublecodes.net/pcodes/ - это конкретно коды - Р . 1) P0100 – P0199 (Fuel and air metering) , P0102 Mass air flow (MAF) sensor/volume air flow (VAF) sensor low input Wiring short to earth, MAFNAF sensor, ECM 2) Трансмиссия , точно . P1701 Reverse Engagement Error Код P1701 означает, низкое давление EPC.​ SS1 (соленоид) отключен, ​ пихлу маловато мощщи​". EPC в данном случае — Electronic Pressure Control.​ В трансмиссиях с электроникой присутствует соленоид, который работает как регулятор давления, чтобы была уверенность, что давление в коробке достаточно для управления всеми её частями. Чтоб кинуть ошибку 1701, мозгам надо, чтоб селектор акпп был в положении R, и давление в линии ппц низкое. Така шняга может быть вызвана чрезпопкной работой соленоида ​SS1,​ возможно, забит соленоид EPC. Возможно также из-за проблем с блоком клапанов . Всё что нашёл сам вместо вас за 30 секунд . Инетом пользоваться умеете ????????????

NiMoGRus с 13.12.2010 по 19.10.2011 . Kyushu с 29.11.2006 по 17.05.2011 Если спб , да . Причем ТО не в счёт . Они обязаны доказать то что непрохождения ТО привели к поломке вариатора . Но я тоже придерживаюсь мнения , что приемщику и т п , дать надо ...

Саму переклепку пускай сделают на стороне , кто то ещё. 20-30 минут примерно уходит . Если рука набита .

Да да . В книге всё правильно написано . А самая удачная комплектация без б , это 2007-2010 2,5 литра на мкпп . Кольца не залегают , варика нет , сцепление почти вечное , и едет очень бодро на трассе . А то что он до 100 разгоняется чутка медленнее чем вариковый , то это не так уж и важно .

В весте и иксрээ всё от логана 2 седан , от сандеро 2 соответственно . Только процент локализации немного повыше прародителей . Правда есть там и вкусняшки превосходящие даже прародителей .

Я не эксперт . Но т31 с прилепленой мордой не узнаю только если точки сварок будут на уровне средних стоек кузова . И то непонятки с дверными проемами будут . Кстати , у меня к 125000 км один скол на капоте малюсенький , мамой клянусь родная краска на капоте .

Обратите внимание что потолок в четырех цилиндрах разный . 1-2 чернющие , скорее всего тока там кольца и зависли . В первом прогерел клапан , во втором сгорел электрод свечи . Все это произошло на пробеге 125000 и это мелочи в обшем то . Не мелочи , это например купить рав4 за 1500000 а потом первые дни тыкать кнопки стеклоподьемников дабы поднять стекла , которые уже подняты . А потом ездить три года нем и понимать что у тебя легендарная надежность , но на тебе сэкономили больше чем на других япах . Не мелочи это когда варик у 2,5 крякает на 90 ткм пробега . Не мелочи когда у аутлендера вскипает варик , потому что нет радиатора . Не мелочи когда ты едешь на каптиве и льешь в бак от 17 литров в смешанном . Не мелочи когда на гранд витаре ты не можешь ехать быстрее 120 , просто страшно , и вещи лежат на коленях жены потому что багажника нет , зато последние 50 метров ты гордо взрываешь песок .

Я машиной вполне доволен . Эксплуатируется она в обшем то жестко . Не зачем лить 95 и 98 , с ним выше температура горения выпускных клапанов . Надо масло моторное в принципе менять раз в 7000 в моем случае , даже если это лукойл люкс за 250рлитр . И , езда по трассе и езда с прицепом по трассе , это сродни эксплуатации на газе . Может прогарит клапан а может нет , но к 100 ткм пробега должен прогореть . А прикиньте яб на газе так летал . Просто ещё бы раньше сгорел . А так топливо помогло и присадочки лукойловские . Корочь , если мне жизнь позволит купить хайлендер 2010 года за 700-900 тр в идеале с пробегом менее 70 ткм , я его обязательно купил бы его , но оно стоит много выше ляма теперяче , потому что тойота совсем страх потеряла . А потом на нее поставил бы газ , чтоб 17 л бенза в смешанном не так били по карману , но тогда возникнет вопрос с прогаром клапанов опять . Короч , много всяких , но . Рав4 лонг бейз 2010 года , супер авто , но нет шумки , табуретка , и он существенно дороже все равно чем аналогичный икс . Так что лучше т31 для бизнеса только машина в двое дороже или икс свежеее .

Кусок сгорел в кате , от клапана .

Раскидали часть мотора . Куска клапана нет . Кольца ставить буду ТР шные . Колпачки ajusa . Мои колпачки родные выглядат живыми эластичность у них вполне рабочая . Новый клапан притерли , седло исправное . Блок снимать с машины не планируют . Хотя сказали , что сложновато поршня на машине прям снять .