Dima Krotov Arhara

Первый раз покупал подшипник 6203 . Он на фото , это или к гене или к ролику натяжителя . Тот ли? Защиты то нет ...

Про гарантию хотел добавить , по зопп даже поломка двигателя произошедшая в период гарантии авто , на авто который не проходил ТО в официальной сети дилера марки , должна быть признана гараетийной , то есть устранена за счет производителя автомобиля с браком . Другая плоскость такого процесса , это длительность процесса и возможная череда экспертиз и выходов в процесс с юристами . Но все окупится точно , если вы уверены в том что мотор встал ищ за брака и ваши бездействия не могли быть причиной отказа . С вариком , так уже не получится , если масло в вариаторе менялось по ТО , ТО ТОЛЬКО тогда гарантия на вариатор 3 года или 100 , а также расширенная для некоторых годов машин до 5 или 150 .

Оригинальные не могли прикипеть настолько , может вы банально не умеете палец выбивать . У меня прикипали , ударом лечится . Если же оторвать голову , то потом доставать ой как тяжело . 165 рублей болт .Nissan40178-JG00A

Поскольку на то не обслуживается компрессор , давление не проверяется , значит и гарантия на него как кузов , 3 года не зависимо от ТО в принципе . Откажут , просите письменно , даты смотрите и на горячую линию .с письменным отказом . Должна стоять аричина отказа .

Ромарио на фото где тока рычаг и сайлент , то вам надо Nissan 54570-BB00A , 2 штуки . Остальные фото , не распознал . Видимо потеет что то в коробке (не течёт же) , может сальник полуоси . Добавить масло до макс и забыть на 30-50 ткм .. и всё .

Повторюсь в сотый раз , сколы заделываются на урра любой автокраской из магазина автоэмалей , стоит это 100-200 р . И разницы в полутонах там быть не может. Флакуша идет , как от лака для ногтей . Зачем же зная это , ломать голову и терять уйму времени на поиски оригинала с неизвестным происхождением .

А у нас до 20 и солнце . Работать стало резко невмоготу

Вы тему почитайте и поиском посмотрите . Во первых мало тех кто пользовался , потому что это дорого стало из за курса . Во вторых в повседневке потом не удобно . Я мониторил посты формчан , и понял что нужен фаркоп туле и туле держатель , сейчас это все вместе стоит около 70 тр ... кому то больше чем месячный доход . Кризис ведь .

Шумнее зимней шиповки нексен , существенно. Едет как влитая пряма , руль тяжелее крутить , управление стало менее острое . Высота авто стало всего 1-2 см выше но ощущение явно есть , это явно заметно с места водителя . Помоему тяжелее на разгон . Тяжелее подрессорные массы , подвеска после ям успокаивается дольше , это явно ощущается . Скорость , спидометр 100 джи 94 . Спидометр 80 джи 75 . Мне не очень это все понравилось . Нафиг оно не надо . Мне и на 18 колесах не нравится как он едет вообще . Ямы прогладывает также как и зимняя , зимняя кстати была 225-55-17 . А красив он тока на 18ой штатке , на 17шках он смотрится тока без люстры, а на 16тых дисках он убогий и с люстрой и без . Но на 18 дисках мне врачами запрещено ездить , врачами психотерапевтами .

Поставил впервые в ж , 225-60-17 на икс , лето . Отпишусь по очущениям . Померяю джипиэсом скорость ...

И байка эта поддерживаеться потому что единицы потребителей производят агрегатный ремонт . Хотя если , к примеру на 70ти тысячах махнуть в пер подвеске все сразу почти кроме рейки рулевой и пружин , то можно до 140 000 пробега потом менять только втулки стабов . Это я говорю применительно к своим машинам . А поскольку я не мог и ранее себе это позволить , то ползаю в подвеску , грубо раз в 5-10 ткм , начиная примерно с 55-60 ткм пробега машин . И психологически создаеться впечатление что у меня не машина а ведро . Хотя шаровые заводские умерли на 54000 а турецкий какойто ноу нейм потом прошел до 123000 км , а шаровая лемфордер с 54000 до 123000 прожила и все ещё живая , правда лежит на столе в офисе . И из за ремонтов по показателям и создается впечатление что оригинал типа ходил дольше ... все это туфта . И то что брак иногда попадается везде , это истина . Так что Виталя прав . Я на логане 2005 года , когда то прошел 190ткм с новья , менял передние ступичные не реже чем раз в 25000 км , первые заводские померли на пробеге 19000 км снр , 25000 км прошли скф ... а как только на машину присел отец , у него ни разу ни один ступичный не умер .... А я как ездил на логанах , так точно также езжу сейчас на икстрейле . И ступичный передний заменен всего один .

Я то и хотел сказать .... Правильнее менять проставки на дышле прицепа , чем нежели цепляется всюду и везде . Больще всего достается вдадельцам мпс , им приходится конкретно выбирать или якорь и прицеп , или фрирайд где угодно . Моя точка зрения основана на опыте езды с прицепами с 2010 года , и примерном пробеге с ним в районе 30 000 км в сумме за 6 лет . И был я с прицепами и на глинистых берегах рек и на песчаных подьемах в горы , а не только на трассе с соблюдением всех пдд . У меня были в разное время 6ть прицепов с 4х заводов россии , и все длинные (под снегоход и более) .

Вот ролик оригнальный натяжителя ремня приводного ремня т31 2009 ГОДА , nsk 6203DUL1B АНГЛИЙСКИМИ БУКВАМИ . Ролик натяжителя . Ролик ремня . ХОТЯ ОН НЕ ПРОБИВАЕТЬСЯ В ЭКЗИСТЕ . Я заказал так SNR 6203.C3 , заказал на всякий случай . Подшипник генератора , передний - вроди этот nsk 6303DDUC3E . Подшипник генератора , задний - вроди этот nsk B10-50T12 . На фото подшипник натяжителя ремня , без подписи , и подписанные (ролик натяжителя с 2,5 бенз т31 (поидее тот же , что и у меня вруках) и ролик обводного ролика с 2,5 бенз т31 , у 2,0 нет его) . По ссылке замена ремня и роликов у 2,5 бенз , с фото - http://x-trail-club.ru/topic/27308-zamena-privodnogo-remnia-fotootchyot/page-1 Добавлено пожже - 19.05.2016 - 6303DDUC3E передний правильно , этот встал . А вот указанный мною в этом посте задний не правильно , правильный подшипник задний вот 23120-ED000 это оригинальный номер , не бьются аналоги . Теперь самое интересное . Это точные номера подшипников генератора . На снятом переднем написано - NSK Korea 642 номер B17-102DG46 . На снятом заднем написано - NSK Korea 646 номер 6003DG8B ( http://www.exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=6003DG8B) .

Центр шара не регулируемая константа . Эту проблему решают путем изменения прицепа (обычно заводскими проставками) . Это к продавцам прицепов , фаркопшики тут не причём , к ним это не относится . Прицепы все делаются под одну гребенку примерно , но к Прадику надо две проставки и спорту мпс , к легковушкам ничего не надо . К икстрейлу с МЗСА нужна одна приставка , с курганами и трейлерами ничего не надо , как правило.

Все сайты с со словом фаркоп , на обоих языках . 2-3 крупных ритейлера , вот им и звоните .

Все , все . Обьект виноват . Вобью его скоро . Тушка оки, флеш ок . Объектив походу таго.... он китовый , дак можно и просто выкинуть

Так понимаю да , мозги слетели... Мне кажеться бушный все решит . Mnemiks вон вроди продает в свежей теме блок... правда от пруля 31

Сцепление на дизеле вроди вечное . А провалится могло и из за гидроупраления , сцепление же не тросовое .

Коррекция климата: 1. Машина не заведена. 2. Установить ручку вентилятора воздуха (левая крутилка) на OFF 3. Вставить ключ зажигания в замок и повернуть в положение ON. 4. Не позднее 10 сек после поворота ключа в положение ON нажать кнопку рециркуляции (на средней крутилке) и держать не менее 5 сек. Сначала мигнут 2 ламочки рециркуляции (скорее всего включится автоматический режим рециркуляции, описываемый в инструкции по эксплуатации на стр.4-13). Потом эти лампочки потухнут. И установится корректировка по умолчанию равной 0°С. (A/C-OFF, FRE-OFF, REC-OFF) 5. Нажимая однократно кнопку рециркуляции (на средней крутилке) будут зажигаться и тухнуть 3 лампочки: А/С и рециркуляции (FRE и REC) вот по такой схеме (0°C → 1°C → 2°C → 3°C → −3°C → −2°C → −1°C → return to 0°C) ....... FRE REC A/C +3°C OFF ON ON +2°C OFF ON OFF +1°C OFF OFF ON =0°C OFF OFF OFF −1°C ON OFF ON −2°C ON ON OFF −3°C ON ON ON Если надо похолоднее в салоне, то выбираем отрицательные значения. Если Т вообще не поддерживается, проверить датчик Т (справа у рулевой колонки). Если его нагреть, то должен пойти холодный воздух.

Протер ткань на сидении . Детское само , кидди лайф про . Причем дорогое сиденье ....

В обшем суть деффекта зеркалки проявляется так : снимаем белое , очень светлое , очень яркое , очень пестрое срабатывает затвор и происходит треть сьемки кадра , вылазит эрор 099 . Ещё , если обьектив в максимальном удалении , то есть без "зума" оптического , то тоже начинает сьемку кадра и обрывается не доделав этот кадр . Стоит немного приблизится зумом к предмету сьемки, ошибка может и не вылезти . Главное что установил , это прямую зависимости от цвета квадрата сьемки и яркости . Белую простынь или потолок белый , дома снять не может , переводишь чуть чуть на пол кадра обьектив на стену бежевого цвета и сразу сьемка без б , если обьектив немного в зуме . Ощущение : что нехватет тока или ЁМКОСТИ батареи для обработки яркой или белой фотки . Внешняя пыха ситуацию не меняет , фотик вроди бы перестает тратить ток на внутреннюю пыху , но всё равно возникает опять обрыв и эрор 099 , то есть версия с просаженной батареей не подтверждается . Сама батарея тянет до 500 фоток и сейчас , но только на улице и только с наездом зумом на обьект сьемки . Обьектив китовский , всё штатное , как купил в 2005 так и пользуюсь , тока пыха МЕТЦ ещё есть , но она сама по себе тут не причем , куплена в 2011 а проблема с 2014 года . Сам фотик типа сегодняшнего начального фотика 1000д или 1100д , может чуть чуть по начинке лучше их , но мпикселей толи 5 толи 6 , всего , в раве не снимает .

Ну дак это родной .

https://lenta.ru/news/2016/04/22/v_derevnu_nahui/просто интересная новость

Вот эта шпилька теперь трудиться в коллекторе удерживая катализатор , то есть в первом соединении после двигателя .расчитана ли она на работу там , покажет время .

Меня можно поздравить , наверно . Принял машину , из косяков тока , типа открыт капот . Ну надо долить антифриза чуть . Желательно долит ns2 но не обязательно. Щас движок моют уже на машине . Саму машину отмывают от масляных пальцавок , везде по кругу . Диски передние ваще все чернющие от маслорук . По итогу . Колпачки мск айсин , стоят тока 15 шт , 1 оригинальный докупили , порвался чето . Клапана на выпуске хоть и новые . Но регулировки не затребовали , на первый взгляд , прислушаюсь позже . Из прокладок куплено : только гбц , крышка , остальное на герметик моторный серый . Может это и жлобство , но ответ я получу через недельку две . Сэкономил я около 5000 на прокладках . Запустили мотор на Лукойле полусинтетике , пока моеться , пусть так . За работу за всю 21000 р . Но если отнять экономию на прокладках , то около 16000 ... зч вышли и масло гдн то на 10000 . Кстати восстановление двух шпилек, сюда входит . А вот чем это все закончится, узнаем скоро . Поездить надо .